次の愛車というか最後の愛車はソルテラに

ついに次の愛車≒最後の愛車はソルテラです。
まだ、一発変換できず「そる寺」と出て来てしまう。



乗り換えた理由はいくつかあって、51プリウスがそこそこの値段であるうちにできれば変えたかった。51プリウスを最後まで乗っていくのだと自分でも思っていたのですが、最近の半導体を使った便利装備の欲しさに、負けました。まあ、Aグレードでも買っていればついていたんでしょうが、当時≒8年前はそれなりに高かった。でもいまソリオや代車のパッソにだってアラウンドビューモニターが付いているぐらいですからね、自動駐車装置ぐらいついてないと「エッヘン！」とはいきません。
あとは、SUVが増えてきたからそれもいいかなというもの。カプチーノみたいに低い車なら割り切れるけど、プリウスでSUVに囲まれて車止めたりするとどこにとめたか分かんない！
もう一つは、ZR-Vに負けない車！ということ。あっちはHEVだから走行距離の点でもはや負けているのですが、テクノロジー面ですかね気になったのは。仕事でソルテラ／bz4xの電気系や冷却系を調べましてかなり凝っていることが分かったんですよ。バッテリーの冷却水も非電解＝絶縁性の高い特別なものを作るところからスタートしてる。インバーターは普通のピンクのスーパーLLC。たぶんリチウムイオンバッテリーの劣化問題を避けるためにバッテリーを温めたり冷やしたりできるようになっている。こんなことまでやっていれば、新卒のアンちゃんから小金持ちの会社関係者まで乗っている単なるHEVのZR-Vに勝てるでしょう！

というか、モーター主体で走るHEVは悪くないんですが、THSみたいにエンジンパワーとモーターを自在にタイヤに伝えられないと高速ではキツイ。e:HEVは直結クラッチでエンジントルクをタイヤに伝えられるけど、ギヤ比がたぶんオーバードライブレシオなので加速に寄与するのが難しい、というかアクセル全開にするとクラッチ切っちゃう。だからそれに勝つにはTHSでエンジンパワーも炸裂！か大きいモーターと大きい電圧でぶん回すしかないのです。ちなみにマイ・ソルテラはAWDだからツインモーター。そういえばレガシイRSターボもAWDでした。

確かに21日に車を取ってきて、東京スバルからT木県まで帰って来たけれど、マガジンXで批判されていた前後のモーターのトルクがばらばらに出るというのがなんとなくわかる。bz4xはAWDでも電ぴを考えてFWDにするんだけど、ソルテラは常時AWD。ちょっと踏み増したりちょっと閉じたりすると変に前後に引っ張られる感じがある。フロアはバッテリーがあるから強固だけど足回りはRAV4・PHVの流用だと思うので、そこに大きくて同トルクのモーターが乗っているとよほど協調制御できてないと、( ,,`･ω･´)ンンン？となってしまうんだろうなあと思います。言われてみれば感じるくらいのレベルですけど。。。