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  5. 久しぶりの代官山　NSXとハイブリッドについて考える [330P4]
イイね！
   
2019年03月10日

久しぶりの代官山　NSXとハイブリッドについて考える

久しぶりの代官山　NSXとハイブリッドについて考える
友人と会うため日曜の朝代官山へ。


お題は知らなかったのですが、たくさんのNSXが。
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NSXが発売になったころ、おいらはまだ学生でした。
アルミモノコックのこの車は憧れたなぁ。
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Type-Rが出た時、近所のベルノ店で試乗させてもらったのがNSX初体験。
軽く回るVTECエンジンに感動した。
Ferrariではなくて、NSXの方がいいかも？
と当時は真剣に思いました。


時は流れ・・・
現行のNSXが発売されてから数年が経ちますが、
街中で見かけることは稀です。
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カッコ悪くはないんだけど、おいらの琴線には触れない。

室内もホンダらしくクリーンで、
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人間工学に基づいたパッケージングがなされている。

視界も良好。
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いい車感がにじみ出ています。
 

フロンフード内に貼付されていたこのラベルが気になりました。
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リチウムイオン電池は生ものなんですね。
高温に弱く、
SOC(State of Charge)を常に気にしなくてはいけない 。
丁寧に扱っても劣化は免れられない。

果たしてスポーツモデルにハイブリッドは必要なのだろうか。
個人的にはどうしても疑問が消えない。

現行NSXの車両重量は１８００ｋｇ
同じアルミ製車台の４８８GTBは１５９０ｋｇ
どちらもTRIAS 02に沿って計測した掛値無しの空車重量。
運動性を重視する車の210kgの差は大きすぎる。

今後スーパースポーツ各社は、ハイブリッドモデルを出してくるはずだ。
どんなに頑張っても２つのエネルギー源と
２つの動力源を備えるのだから軽くなるわけがない。
質量との戦いをどう決着つけるのか、各社の回答がたのしみ。


ハイテク車に飽きたら・・・
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E-Typeはうつくしい。。 
ブログ一覧 | 日本車 | 日記
Posted at 2019/03/11 22:51:48

   

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この記事へのコメント

闘牛
2019年3月13日 12:18
スポーツカーは軽さが命だと思っとります。

おっしゃる通り！

各メーカーもガソリンエンジンを少しでも残して欲しい。

コメントへの返答
2019年3月13日 12:58
運転したときに軽く感じさせることは出来るかもしれませんが、
物理の法則からは何人たりとも逃れられません。


環境性能と運動性能のバランスをどのように仕立ててくるか、たのしみではあります。

   

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「高いような気がしますが、短時間なら問題なし？？」
何シテル？   10/17 22:11
Ｆｅｒｒａｒｉおたくですがみなさまよろしく。
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