セルシオ･ショック！

今日はこの間言った「セルシオの過去日記」です（爆）
要するに、手抜き記事（爆）

では参ります。日記は０５年７月２０日のもの、元タイトルは「セルシオ･ショック！（爆）」です。

～前略～
で、セルシオ伝説、これは有名ですが今一度御紹介まで。
セルシオを作るためにトヨタがテストコースを作りました。これは当時のＣＭでもやっていたと思います。場所は士別、全長１０ｋｍ。
セルシオが発売された当初、乗った人々から出た言葉は
「エンジンが遠くで動いているみたいだ」
これはトヨタにとって最大の賛辞だったと思います。

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そもそもトヨタが「超高級車」を作ろうとしたのは「８０点主義」の頃から、といわれています。
トヨタにとって「８０点主義」は余程悔しかったのか「それならば」ということでセルシオの企画が開始。
しかし、トヨタのイメージは「大衆車」「壊れない実用車」のイメージしかありませんでした。
そこで、アメリカ市場では新たにブランドを立ち上げ、そのメイン車種として据える事にしました。これが「レクサス」誕生秘話。
国内市場では、トヨタの変革を示すために今までの「トヨタ」のエンブレムから今の楕円形エンブレムへ変更されました。つまり「今のトヨタエンブレム」は初代セルシオから変わったわけです。

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当時、トヨタがマーケティング調査でメルセデスベンツやジャガー等のアメリカユーザーを調べると、「購入した理由」は「ブランドイメージ」が先立っていました。
つまり「ベンツだから買う」「ジャガーだから買う」というわけです。
こういうユーザーを取り込むために考えたトヨタの方針は「動力性能、防音・防振性能をベンツなどより良くする。ただし究極を目指す」というものでした。
では、そのためには何をすればいいのか？トヨタは考えました。
たどり着いたのは「機械としての完成度を上げる」、つまり機械公差（部品同士のガタツキを減らす）を減らすことでした。
しかし、当時トヨタが保有していた工作機器・計測機器では納得できる目標まで達成できない事が判明しました。
そこでトヨタは工作機器・計測機器を作ったのです。とてつもなく高精度の機器を。
そこまでトヨタは「８０点主義」にブチ切れていたのでしょう（笑）

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ここまでして作ったセルシオ、他にも塗装や木目パネル（本物）をこだわっているのは有名ですね。ちなみに現行セルシオの木目パネルはプラスチック樹脂に木目スライスを貼り付けた木目パネルです（初代は木材合板に木目スライス）
現在のプラスチック＋木目スライスだと軽くて不良部品が出にくいことが特徴。
現行センチュリーも初代セルシオと同じ作り方です。今、木材１枚板の自動車用本木目化粧パネルなんて作っていないと思います（新車用では）

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これほどすごいクルマを他のメーカーが放っておくわけがありません。発表後はメルセデスベンツ、ジャガー等の高級車メーカーがこぞって買ってバラして研究したそうです。
ジャガーがセルシオのエンジンを意識して新型エンジンを作った、というのは有名な話です。

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トヨタの初代セルシオ新車発表会では「セルシオ交響曲」が発表され、出席者にはディナーが振舞われた、とても豪華絢爛極まりない発表会でした。
ちなみに当時は「７年フルモデルチェンジしない」と発表されました。
しかし、当時の世の中はバブル真っ盛り、おまけにアメリカ受注を優先させたためクラウンを乗り継いだお客さんでもセルシオ注文すると「御注文ありがとうございます。納車まで２年お待ちいただきます。」状態で並行輸入車（レクサス車）が右から左へ売れる状況。
そうこうしている内にバブル崩壊。初代セルシオは５年で２代目に道を譲りました。

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しかし、国内市場では元々売る気がなかった、という話も聞きます。なぜ国内販売する気になったのかは私には分かりません（笑）

～後略～

こんな具合です。
しかし、１９８９年というと私の生まれ年と１つしか違いません（汗）
今見てもいいデザインです。初代セルシオ。
その辺は･･･　また今度（爆）

ちなみに写真はヤフーから持ってきたモノです（激爆）