納車後ほぼ1週間で やがて1000kmに達しようとしている我がG4です。
正直言って、予期せぬ と言うかこの10日間ほど県外出張みたいなのが重なって 高速道路＆郊外バイパス＆県境峠などが大半を占めたんですね。
で、全車速追従機能付クルーズコントロール を積極的に使ってみたんですが、開発途上（？）とは言えこの機能が非常に良い。
こう書くと、
前回のブログとは相反する内容みたいに見えますけど（汗
ただクルーズコントロールはずっと以前から存在していて、
我がカマロにも装備されていました。
当時のモノはセットされた任意の速度（メーターケーブルの回転）を、その時のスロットル開度に置き換えてワイヤーでスロットルバルブを引っ張る・・・と言う代物だったんですよね。加速はともかく減速はエンジンブレーキが頼り（汗
https://minkara.carview.co.jp/userid/183514/album/714506/
（画像54）
話を戻すと、セット車速までの加速は3段階から選べて、いやそれよりもセット車速の維持が秀逸。勾配によっては±2km/h程度の遅れはありますが、ほぼセット車速を維持出来ます。で、加速はともかく減速時の制御ってどうやってるんだろ？キツい減速はブレーキも作動するみたいですけど（運転者はフリー。笑）きっとCVTの方で減速してるうだろうなぁ と。
と思い、マルチファンクションディスプレイの任意で選択可能な項目を「アクセル開度」にして観察してみました。
ところが、画像のようにクルーズＯＮ、セット車速55km/h・エンジン回転1300rpm しかしアクセル開度はゼロ！
まさに「フライ・バイ・ワイヤー」
運転者のアクセルペダルの「踏み具合」しか表示出来ないんですね。
実際のスロットルバルブは、電脳が動かしてる（運転者はダレだい？いや御主人様はダレだい？）。by ドロンジョ様
なので、このディスプレイにアクセル開度など表示させても意味がない。よほどマニホールド負圧を見てた方が面白そう（機能なし・レー探買うか？）
勾配を表示させて、瞬間燃費の値を見比べる方が良くわかるみたい・・・いずれにせよ減速時に極端にエンジン回転が上昇しないのに 車速は確実に落ちて行くのはCVTの成せる技でしょうか。
もう一つ
高速道路で100km/hにセットして、遅い前車（多分90km/h位のトラック）に追いつかんとする時。。
エンジンrpmは余り変化せずに車速が落ちて行きます。
で、こんな場合＝緩い減速ってスロットルOFFは勿論でしょうけどCVTってどうなってるの？と思い、あえてマニュアルモードにしてみたら7速がいきなり4速へ・・(なるほどねぇ～）納得。
その後、追い越し車線に出たら（先行車なし）、セット車速まで再加速しようとするものの 6速のままの スローモーな加速 =ず～っと遠くにいた後続車が見る見る迫って来ます！結局Ｄに戻せば再加速してくれたんですが、この動きは一般道での信号再スタート・・・やはり順にシフトが落ちて行って1速へ。しかし再発進後は1速のまま．．．セット車速までスロットルを開ける と言う設定の様で．．．当然エンジンは高回転で唸っても車速は上がらず。
そして60～70km/hの巡航時、マニュアルモードにしてみたらDレンジの方がエンジン回転は低かったり・・・
結局Dレンジおまかせ が一番良いみたいで＾＾
Posted at 2019/04/24 16:43:17 | |
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GK3 | クルマ
県内各所 色んな処が こんな鯖の押し寿司を売りに出しています。
納車から約10日、オドメーターは既に1300kmを超え、1000kmを目指していたオイル交換も予定を過ぎてしまいました。
どのメーカーも、昔は大衆車から高級車まで 各々商用バンを揃えていたものでした。
納車後ほぼ1週間で やがて1000kmに達しようとしている我がG4です。
