キモノステレオのブログ一覧

２５年くらい前の写真です。

何が無理って？
そりゃ、エコ運転です。燃費伸ばすなんてこの車には無理！！！！
だって、、、、

ジムニー/シエラはいろいろカスタムパーツがあって目移りしちゃいますね。

で、今回実際に乗って、使ってみて、これはちょっと要らない、または様子見、必須だなと思うものをいくつか書いてみます。

1.オートライトキャンセラー
明確にキャンセルするアイテムがあるわけではありませんが、手法はいくつかありますよね？私は諸先輩方の中でもっとも簡単そうなLEDライトの設置を考えていました。しかしながら、実際に乗ってみるとスイスポのように過敏な反応はなく、適切な反応なんで不要かなと思ってるところです。
スイスポは峠によくある木漏れ日に過敏に反応するため、どうかすると前車がパッシングされていると勘違いするシーンもあるほどでした。スイスポの顔つきもさらにそう思わせるのでしょうが、、、まさか、、と思われるでしょうが実際に変な輩に絡まれそうになったことがあります。
で、シエラのオートライトに関しては今のところ、こういう過敏さは見受けられないので様子見です。


2.アイドリングストップキャンセラー
これはやはり必要です。しばらく使ってみるかなと思ってましたが、やはり使いにくいです。今はエンジンかけたらすぐにキャンセルボタン押してますが、たまに押し忘れることがあるので不快です。キャンセラー必須ですね。

3.社外スピーカー
印象の悪かったディスプレイオーディオですが、音量をそこそこ上げればそこそこに聞ける感じです。なので、今回はそこそこ良いスピーカーに変えてみようかなと思ってます。最初は安価なものを考えていましたが、エブリイにつけたX160並みで別メーカー品で考えてみました。AlpineのディスプレイオーディオなんでホントはX160なんでしょうが、同じものも面白くないので、今回はケンウッドの３WAYスピーカーにしてみます。２万円台前半なんでそこそこですかね。ツィーターの取り付け個所はやはりドリンクホルダとの干渉を避けてダッシュボード上にします。

4.ネオプロト　フリーストップドアオープナー バックドア ダンパー
こちらはちょっと微妙です。
たしかに無段階で停止出来たほうがいいのかもしれませんが、別に全開でもいいんじゃないかとも思います。実際荷物を出し入れするには全開したほうが楽ですからね。半分だけ開けて使うシーンがどれだけあるでしょうか？確かに後方の車との接触はさけたいところですが、全長が短めのシエラですから、駐車場はあらかじめ前よりに停めればいいんじゃないかとも思いました。
まぁ、不意の事故を避ける意味では半分くらいで一旦停止するものがあったほうが良さそうには思いますね。これももうちょっと使ってみての様子見アイテムです。

5.非金属 タイヤチェーン

スタッドレスも考えましたが、降雪地域ではないのでさすがにちょっともったいない気がします。かといってノーマルタイヤのままで積雪してる山に行くのも不安があります。なので、自動車購入してから１度も使った経験が無いチェーンというものにチャレンジしてみたいと思いました。金属チェーンは装着の難易度が高そうなので、最近はやりの布か非金属チェーンか考えましたが、さすがに布はどうかなと思いましたので、比較的コンパクトに畳める非金属チェーンにチャレンジです。メーカーや種類もいろいろあって悩みどころなので、少し調べてから考えたいと思います。そこまでハードな雪道を行くことは無いので、一般的に販売されているもので装着が楽そうなものから選びたいと思います。オンシーズンになれば品切れしそうですから、今のうちに発注したがよさそうですね。もちろん装着の練習も必要ですね。

今回もみんカラ先輩諸氏のお写真を拝借しての解説です。

以前にも書きましたように、DIYでオイル交換をするべくいろいろ思案中です。
JB23ジムニーはMTタイヤ+リフトアップで楽々もぐりこめましたが、今回はノーマル予定です。実際もぐりこんでみましたが、、、

まぁ、メタボお腹が心配ですが、なんとかもぐりこめました。
しかし！ここで問題が、、そう50も後半な私は安定の老眼です。つまり近くが見えないのです。２０ｃｍ以上離れれば見えるので、なんとか免許更新もクリアしている現状ですが、１０ｃｍとかだと見えにくいです。
なので、やはりジャッキアップしないと作業しずらいことに、、、

そしてさらにそれを加速させる仕様変更を発見。
DIYするために諸先輩の動画やお写真を拝見してきましたが、今回改めてみるとちょっと様子が違います。

はい、そう見ての通り飛びました。ヒューズが、、、、（＾＾；


私は昔から中華製のACDCコンバータを使ってるのですが、こいつが内部にヒューズを持ってるくせに飛ぶのはいつも車側というていたらくです。

今回もアクセサリーソケットにつけたコンバータに、冷温庫のバッテリー充電器とポータブルバッテリーの充電器を同時に刺した瞬間に飛びました。
もともと荷室に置いた冷温庫のACDCアダプタをリア側のアクセサリーソケットに指してましたから、、、

おおよそですが、冷温庫が４０Wくらい。バッテリー充電器が２５Wくらい。
この数字はワットチェッカーで自宅で計測したものなのでだいたい合ってると思います。
そしてポータブルバッテリーの充電器のほうはバッテリー側に表示される入力値が８０Wです。単純に40+25+80＝145Wなので、シエラ側の160W出力にギリ耐えると思ったのですが、このポータブルバッテリーの実際の出力値は１００Wだったのでしょう。１００Wを変換して８０Wにしてる変換損失の分、消費電力が大きく今回飛ぶという事態になったのでしょう。


ACDCコンバータには２０００Wまでとか、１０００Wまでとか表示されていることが多いのですが、これはあくまでコンバータへの入力の最大値で、決して自動車側が耐えれるとは限らないってことですね。

今回すぐにヒューズを思いついたのは以前エブリイでも同様のことで飛ばしてしまったことがあったからです。

ヒューズ自体はそう高いものではないので、今回予備を何個か購入しておきました。大きなホームセンターとかでしか売ってませんしね。在庫も少な目のようです。

旅先でACCソケットが使えなかったら大きな損失ですので、肝に銘じたいと思います。

なお、今回冷温庫で片側０度、片側６０度設定で使いましたが６０度側は自販機のホット並みに良く温まってました。冷たいほうも０度設定なら５度以下になるのでこちらも冷え冷えで美味しく使えます。ただしこれくらい温度差があると消費電力も多めになりますね。

今持ってるポータブルバッテリーは小さめなので、やはり１０００～２０００W級が欲しいですね。お値段もサイズも大き目なのが痛いですね。最近発表された個体電池のものがサイズは小さいのですが、お値段がまだ不明です。高いんだろうな、、、