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去る3月30日、ホンダHPにてN-ONEの生産終了が告知されました。

1st N-ONEのフレームナンバーによる生産台数を調べたところ、

2013年モデル　(2012.11-2014.5)　143,791台
2014年モデル　(2014.5-2015.7)　30,314台
2016年モデル　(2015.7-2017.12)　41,034台
2018年モデル　(2017.12-2020.3)　32,514台

合計　247,653台

フレームナンバーを連番でクルマを製作したという仮定での数字です。飛番があれば少なくなります。

同時に2nd N-ONEが今年秋に登場予定ということも発表されました。


今年1月の東京オートサロンに展示された、N-ONE CAFE RACER CONCEPTこそ、2nd N-ONEのプロトタイプです。

特に外見上は変更点が少ないのでマイナーチェンジ？と思えてしまいますが、インストルメントパネルの構造が全く異なる、電子制御パーキングブレーキになっているなど、2nd N-WGNのフロアパネルをベースにしているのではないかと推測されます。

代わり映えしないスタイルには賛否があるでしょうか、6速マニュアルミッションも設定されるようで、選択肢を増やすのはよい事です。装着されたエンブレムを信じるならば、CAFE RACER CONCEPTのグレードは1st N-ONE 2018年モデルで追加になったRSのようです。

以前も書いたのですが、N-WGNがあるのだからN-ONEはもっとスポーツ路線に振って、TYPE-SとかTYPE-R のような硬派なグレードも設定してほしいものですね。せっかくN-ONE OWNERS CUPというワンメイクレースを継続してきたのだから、参戦用ベース車両となるグレードも供給する必要があるでしょう。


それから書くのが遅れましたが、N-BOX/も2月で販売終了となりました。

N-BOX/のフレームナンバーによる生産台数も調べたところ、

2015年モデル　(2014.12-2015.12)　24,438台
2016年モデル　(2015.12-2016.9)　5,648台
2017年モデル　(2016.9-2018.1)　7,885台
2018年モデル　(2018.1-2020.2)　11,235台

N-BOX/ 合計　49,206台

これで1st N-BOX系列は全て生産が終わりましたが、

1st N-BOX 　990,931台
N-BOX+　67,847台
N-BOX/　49,206台

1st N-BOXシリーズ 合計 1,107,984台

N-BOX/の生産台数は5万台弱、1st N-BOXシリーズ(型式JF1、JF2のシャーシーを持つクルマ)N-BOX、N-BOX+、N-BOX/を合計の生産台数は110万台余りと思われます。


N-BOX/の販売終了で、次期モデルと予想されたこのSUVモデルの出現も微妙になりましたが、もしホンダでSUVテイストの軽自動車を出すならばスポーティをコンセプトにしたN-ONEをベースにするのは止めてほしい、これだけ売れているのだからN-BOXの派生車で出すべきだと思います。

スペーシア ギアやekクロス スペースへの対抗策と、フリードとフィットのクロスターが予想より受注を集めていることから、ホンダの軽自動車SUVモデルの発売は必要でしょう。


1st N-BOX 2016年モデルにホンダアクセスが販売した、エレメントスタイルパッケージ、これを2nd N-BOX標準グレードに格上げして発売出来ないものでしょうか。

個人的意見ですが、おそらく一般のユーザーは雰囲気を買うのであって、4WDの需要に対してもホンダのシステムは「スタンバイ4WD」なので、例えばジムニーのようなパートタイム4WDの踏破力を必要とするならばそちらを選ぶはず。そうであれば「少しだけ見た目がSUVちっく」で一向に構いません。これなら最小の投資で実現可能だと思うのですがどうでしょう。

新型コロナウイルスの影響で自動車メーカーの生産遅延が起きている昨今ですが、せめて2nd N-ONEは予定通りの発売を期待したいですね。