今度は、ActiveHｙｂriｄ３がやってきた（少し長文ですｗ）。

Ｚ４がウチに来てから早いもいので３年が過ぎようとしています。と言うことは、車検です。４日の仕事帰りにＺ４をＤラーさんに預けてきました。

で代車にＦ３１　ActiveHｙｂriｄ３を出して貰えました。
今回は特に希望をしなかったので、てっきり１尻と思っていたのすが、担当のＴ井くんが気を利かしてくれた様です。

走りだしは特に変わったところは無いんですが、車内はとても静です。
モーターで走っているのかな？と思ってもタコメーターが動いていてエンジンで走ってました。
信号待ちでは当然の様にアイドリング・ストップします。取りあえず自宅まで乗ってきました。


その後母親をのせて農協や郵便局に行った後自宅に戻りましたが、豪雨のためにクルマから降りれずに暫く車内で待機しました。

当然エンジンはストップしてますが、エアコンは働いていてくれるので快適に過ごせました。
走行用のバッテリーの残量が一桁になるとエンジンが始動し、２５～６％まで充電するとエンジンストップ、また一桁になるとエンジンが始動を繰り返してました。

暇なので色々試していると、Ｎレンジでアクセルを踏み込み2000rpm位までエンジンを回すと、走行用のバッテリーが充電されることが分かりましたが、94%が上限の様です。


豪雨の為にJRが止まったので神様を迎えに行くことになったのですが、
idriｖeを弄っていると↓な画面を発見、「エネルギーフロー」画面です。

赤色がガソリンパワー、青色が電気の流れを示してます。
画面はエンジンで走りながら充電もしている状況を示してます。

あとスピードメーターの下にCHAGE（充電）とeDRIVE（モーター走行）を示すメーターが有りますが、走行モードによって表示が変わります。
Confrot


ECOPRO


SPORT

※メータの写真は5日に、いつもの山坂道を下った後の撮ったので、バッテリーは87％まで充電してます。

4日は豪雨と飲み会（豪雨でもありましたｗ）で、乗りたい気持ちをグッとこらえて、神様に飲み会の会場までPOLOで送ってもらいましたが、F30　AH3から乗り換えた為がPOLOの乗り居心地が荒く感じました。(~_~;)


さて今日（5日）は代休なのでF30 AH3で「いつもの山坂道ｗ」に。途中信号のない道が続きバッテリーは83％まで充電できました。「いつもの山坂道」では、ECOPRO・Comfrot・SPORTの3つのモードを切り替えて走りましたが、どのモードでもパワフルな走りを楽しめました（SPORT＋は公道なので封印ですｗ）。

いつもの「山坂道を走り終えて。


続いて、いつもの道の駅で記念撮影、


バックスタイルも、


タイヤです

グッドイヤーの18インチランフラットタイヤです。

市街地・郊外の道路・山坂道等を約100km走りましたが、F30AH3はトヨタ等のHBと違ってモーターだけの走行は、ゆっくりとアクセルを踏んで発進した時と定速走行時にアクセルを緩めてエンジンが止まった後にゆっくりとアクセルを踏んだ時だけの様です。

モーター走行時でもアクセルを少しでも踏み込めば、直ぐにエンジンがスタートして、エンジンの低回転時のトルクの薄さをモーターで補っている様に感じました。
アッそうそう、クリープ時やバック走行時もモーターのみで走ります。

エンジン停止はクルマが停止した時だけでなく、減速時にエンジン回転が1000rpmになった時や定速走行時でも停止しますが、停止しない時もありエンジン停止のパターンは分かりませんでした。
きっとCPの中の小さなおじさんが色々考えてエンジンを止めていると思います。(^o^)

アイドリングストップからのリスタートは、320iや320ｄと比べると6気筒エンジンのバランスの良さか注意深く観察をしていると、「ブルッ。」と振動を感じますが、モーターで発進した後では全く気になりません。

エンジンの写真です、


反対側から、

高電圧を示すオレンジ色のケーブルなどは無く、HBを感じさせるものはありません。

3リッターターボ、オーバー300psのエンジンは時速60km約1000rpm＋での走行時はとても静かで、タコメーターでエンジンが働いていることが分かるくらいです。もちろんアクセルを踏み込むと2000rpmから「クオーン。」という快音を伴って気持ちイイ時には怖いくらいの加速をしてくれます。

ECOPRO・Comfrot・SPORT・SPORT＋の４つの走行モードがありますが、ボクにはECOPROモードで十分な性能を感じました。SPORTモードではスポーツカー顔負けの走りが楽しめます。(^o^)
借りていた間の燃費は1リッターあたり9kmでした。

ブレーキのフィールですが、初期のHB車で指摘された違和感は全く有りません。
エンジンブレーキ（時々モーターブレーキｗ）もフットブレーキもBMWのフィールそのものです。

面白いのは回生（チャージ）を示す表示で、エンジン（モーター）ブレーキ時の時が1個だけですが、フットブレーキを踏むと２～３個に増えます。

参考までにトランクです。

ボクには十分な容量です、バッテリーの影響は無いようです。

これで、328i・320i・320ｄ・AH3とF30に設定される全部のエンジンを試せましたが、エンジンの魅力だけで言えば、AH3→320d→328i→320iの順番です。BMWの6気筒エンジンのフィーリング＋ターボパワーは最高ですね。(^o^)

でも実際に買うのならば、320d→320i→328i→AH3の順番になります。AH3の745諭吉（Msp)という値段を考えると他の選択種が出てきますね。320ｄとの230諭吉の値段の差や燃費や燃料代等のランニングコストの差とパワフルな走りを考えると、320ｄが一番になりますね。(^o^)

もっともAH3を買える人にはランニングコストはあまり関係が無いかもしれませんね。
担当のT井くんは、「3尻の半分はディーゼルが売れている。」って言ってました。

と言ってF30シリーズの購入の予定は全くありませんよ、最低あと2年はZ4を楽しむ予定ですから。(^o^)

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