まぢあ＠FD３Sのブログ一覧

デミオのタイヤを夏タイヤへ交換した。

FALKEN ZEIX ZE914　→　FALKEN ZEIX ZE310R へ交換

恐らくZE914の後継になるっぽい。
日本のFALKENのカタログにはないタイヤだった。
海外向けの製品なのかな？
https://www.falken.com.au/product/ziex-ze310r-ecorun/

トレッドウェアが３２０になってた。
（前(ZE914)と同じくらいグリップするんかいなｗｗｗ）
（ちなみに、ZE914は何も書かれてない）

旧タイヤはもうスリップサインは出てるし、ヒビ割れも始まってる。
製造は２０１９年だった。４，５万キロ走ってると思う。



とりあえず、手動タイヤチェンジャーで外す！




タイヤ内側の処理が違うのと、パターンも違うね。
内側のパターンはロードノイズに関係するんだだっけか。




おにゅータイヤは２０２３年０３週製造だった。
1年寝かされてたらしいｗ




交換した古タイヤを処分しに、自動後退店へいきつつテスト走行。
ZE914よりはロードノイズは静かだね。
抵抗感もなくスルスル走る感じ。
まだ皮むきもしてないし、グリップ力は不明

これでちょっと道志ドライブしてくるか････

メイトのスプロケを交換してテストしてきたけど、２パターンまで絞り込んだ
もう、どっちもどっちで好みが別れる組み合わせｗ
インフィールドに強いか、ストレートのダッシュかｗ

それで気になるのがチェーンカバー。

スプロケ交換時にイチイチカバーを外すのが手間だし
歪んだのか、コーナーリング中にチェーンと当たる音もするｗ

ってことでアルミ板で自作する。
メタルベンダーがあるので、直角に曲げるのが簡単なのだ。




ホムセンで

アルミ板　３００＊６００　１８００円
M5のネジ数個

を購入

あとは測ってハサミで切ってｗ
上のスプロケ側はナットが必要なのでナッターで埋め込む。



ネジ部はアルミ板２枚に重ねてして強度アップした。
折り曲げて強度と鋭利なとこを対策した。

アルミ地肌はカッコ悪いので家に余ってたカーボンシートでラッピング。



うん。悪くない感じｗ
あとはステッカー貼るかな。

カブカップの最終戦に向けてライバルチームがタイムアップしてきたので、こちらも何かの対策せねば！と検証開始。

エンジンやマフラーは弄れないので、出来るのは。

吸気
スプロケ
タイヤ

になる。
タイヤはもうミシェラン使って色々わかったので、タイヤは現状維持。
吸気は今自作中でまだ完成してない。

あとはスプロケ。

みんなウデとタイムが上がってきたので、もっと詰めたセットを見出したい。

ってことで、色々な種類のスプロケを用意したｗ



フロント　５セット
リア　　　５セット

およそ８パターンくらいを２台で付け替えて試した。
フロントもリアもデカいスプロケに組み合わせすると、チェーンのリンク数が足りないのでそれは試せなかったｗ

でも耐久レースは１人じゃないので、チームみんなで落としどころを見つけないといけない。

それで２，３パターンまでは絞り込めた。

今回来れなかった人もいるので、その人の意見も取り入れて最終決定したい。
ぶっちゃけ、メイトが２台あるので違うセットにしてもいいのだ。

インフィールドに強い反面、ストレート伸びないとか
その逆だったり、どっちも無難な感じのバランス型かｗ

ライダーの好みもあって、セッティングが奥が深いし難しいなぁと思ったｗ

今回も９３号車（ゼッケンは３９）と、２６号車の２台体制
俺は２６合車チームで、俺が再塗装して組み直した９３号車はゲストモ達
ちなみに今回も可愛いレースクイーンが応援に来てくれました。





結果を先に言うと２６号車はクラス三位。
９３号車はマシントラブルでピットインの時間が長く４位だった。

今回は５時間の耐久レース。
そして初めての富士ショートコース
こんなに登りがキツイとは想像してなかった・・・・
２速だと高回転すぎて加速しないし、３速じゃ逆に速度が下がる。
このショートコースの攻略ポイントは２か所
１コーナー、最終コーナー、そして坂道ｗ
坂道なんかもう速度が緩すぎて、買い物ペースｗ
もう倒して曲がるとかの次元じゃないｗ
遠回りしない様に最短ラインを取るしかない

この状態でタイムを出すには、１コーナーでいかに速度を落とさずにいき。
高い速度のまま坂道へ入るしかない
メインストレートは下りなのでアクセル全開でトップスピードのまま１コーナー進入になる。
頑張ればアクセル全開のままいけるかも？と３速でアクセル全開のまま、体を内側に思いっきり入れて１コーナーへ飛び込んだ。
怖いけどアクセル全開で曲がれるｗ
速度落とさずに坂道へ入れたけど、坂道に入るとバンバン抜かれてしまう。
３速だと速度は徐々に下がるけど、２速に落とすとレブりそう。
登りは我慢の3速走行。


ってことはもうこのまま全部３速でアクセル全開だ！ｗｗ

マジでブレーキ使わない。ナンダコレｗｗ
アクセル捻りっぱなしで手がプルプルするｗ

でも１コーナーに飛び込む時に、他の車両が団子になってると突っ込めないので減速したり、ピットからの合流車両もいるからカオスだった。
遅いヤツでインにつかれるとメットの中で邪魔！！って叫んでだｗ

だって、１コーナーの脱出速度が遅いと坂を登らないから！ｗ

ほんとこの１コーナーが地獄で車両によってかなりの速度差があった
案の定、接触事故や転倒者が多くて救急車を何度か見た。
俺は目の前で転倒者もいたし、目の前に割り込まれて接触しそうな事何回もあったけど。
無事に無転倒で役割を終えることできた。





接触した跡



これだけガッツリいってるのによく転倒しなかったねぇ･･･


今回はオイラに反省点が３つあった。


１個目の失敗

・丁数の違うスプロケの準備を忘れたこと。

今回は富士のショートコースでいつもよりロングコース
トップスピードも違うし、登りもある。
走ったこともないコースで下調べも怠ったなぁ。
もっとロングにふって、3速でストレート、登りで2速だったら良かった気がする。


失敗２個目

・燃料コックの不備

レストア時に、新品を入れたし特に気にしてなかったけど
９３号車がレース中にパワーが出ないとピットに戻ってきた。
エンジンのアイドルが不安定になってて、オカシイ。
何か２ｓｔオイルも漏れていて、オイルホースどこかで抜けたのか？とオイル　ポンプのカバー外してもホースはささってるし、エアーも混入してない。
あれ？燃料か？とリザーブ側にしてたコックをON側にしたら、アイドルが正常　になった。
ちゃんと吹けるようになった・・・・

原因は燃料コックの不調だった。
恐らく、塗装するのにタンク外して中を乾燥させたのが原因かもしれん。
サビとか燃料の固形物が剥がれて、コック側のフィルターが詰まったんだろうな・・・


・失敗3個目

すべてアクセル全開って事は、燃料消費が多大になるということ。
燃料補給のタイミングがあまり読めてなかった気がする。


思い返せば、あーして置けばよかったとか色々出てくる結果になった。
次回はカートコースなので準備をしっかりしたいと思う。

デミオさんの助手席側のフロントサスからオイルがにじみ出てるのを発見した。
１７万５千キロなので、よく持った方だと思う
このまま純正に交換してもいいが、折角なので車高調にしてみる。

それで車高調をどのメーカーにしようか悩んでいた。

TEIN製　￥94,246（アッパーは純正流用）
BLITZ製　￥110,102
Largus製　￥84,370（今なら５５００円オフｗ）

TEINを選ぶと、アッパーマウントが流用なので過走行だしマウントは新品買わないといけない。（たぶんアッパーマウントのベアリングから時々異音してた）
そうするとブリッツの値段を超えてしまうｗ
同じ様な見た目だし、安いしO/H可能なラルグス製にしてみようかなと･･･

ってことでラルグスに決定、今まで使った事は無いメーカー。

直販サイトで注文したら、在庫があったので次の日に着。



スプリングの下には、フリクションシートがあるし
ロックナットの間にもバネシートみたいなの入ってるし、作りはすごく良い印象。

早速取り付けｗ

リアは内装外さなきゃ！で荷物を片付けるｗ
探してた工具が出てきたｗ
久しぶりにみたテンパータイヤｗ



そして内装を引っぺがして後悔したｗ
ボルトがホイールハウス側からだったｗｗ



内装を外す必要は無かったｗｗ
暑いなかやる気をだして、ジャッキアップｗ



取付は整備書を見てもらってｗ

キャンバー角度を同じする為にデジタルの角度計を試しに使ってみた。



デミオ止めてる場所はナナメのトコろなので、参考程度だけどね。
これなら便利そうだ。



とりあえず、純正と似た車高にした。

減衰を３２段中、１５の真ん中にセットし、乗ってみた。

細かいピッチを拾うけど、よく動いている。悪くないね。
さらに５クリックソフト側にしたら、ノーマルと同じくらいの乗り心地で、それでいて踏ん張りが効いてる感じになった。

ハンドルがまっすくじゃないし、アライメントと車高バランスみてないけど
これはいい買い物だったかもしれん。
もう少し馴らしたら、道志行ってみよう。