まぢあ＠FD３Sのブログ一覧

番外編というか、雑記というかｗ


セッティングしながら馴らし走行してるけど
ノートPCを助手席に置いたままで100v電源も必要になってくる。

んで、DC12v→AC100vインバーター100w　を使ってたんだけど。

インバーターの電流保護が効いて止まって、動いてと繰り返してて故障したか・・・と思ってたら。


よくみると、ノートPCの電源アダプタ　AC100V1.65A　って書いてる・・・・

ってことは単純に１６５ｗ　じゃんｗ

１００ｗのインバータじゃダメなわけだよｗｗｗ

故障疑ってごめんねーと思いつつACの電圧計ると　AC７２ｖ　しかない・・・・

う～ん。簡易インバータだけに、矩形波（くけいは）だから、テスターじゃそんなもんなのかもしれん････


って事でamazonで買った。
200wインバータ

修正正弦波って言うのも気になったので買ったｗｗ


届いたので早速、テストしてみる。



自分のテスターは簡易オシロがついてるのでこういう時に役に立つｗ




波形を見てなるほどね～って思った。
これならノートPCも飛ばないし、２００ｗ以下なら電動器具も使えるかもしれん。

／<追記>
矩形波の写真も載せとく。



／<追記終了>

ってことで次はカートｗ

サーキット６３４（ムサシ）



ここに行って来た。
ここは立体交差があってクセのあるコースで難しいけど、面白いのだ。

3回券買って友人と行って来た。

それで結果は。




ＴＯＰ１０には入ったけど、週末には消えてるだろうなｗｗｗｗ

店員に聞くと、団体で走ったほうが路面が出来たり、タイヤも温まるのでタイムが出やすくなるらしい・・・

そうは言っても悔しいのでまた挑戦するつもり。

グンマー帝国編ｗ
道志から帰った後に、もう一度MAP見直しして宿泊準備。

グンマーで恐ろしいプライベーターのみのオフ会に呼んでいただけたので参加してきたｗ

だいぶ遅くなってしまい、15時から合流できた。


集まった人たちは濃いオーラを身にまとった方々だったｗ



・そして不思議な共通項


１．中期型ｏｎｌｙ（３型，４型）

２．ECUは社外品

３．常時ツインターボ化されている。



前にＦＤのオフ会した時は、後期型ばっかりだったのにね。



そして普通は持ってないコンプレッションテスターｗ


これが3台も集まる異空間が発生ｗ





そして。

「これってテスター2台でＦ・Ｒ同時に測定出来るのでは？」

って話になりｗ　なんて贅沢な測定だ！！とか盛り上がりｗ

そしてドナーにされる俺のＦＤｗｗｗｗ

Ｏ／Ｈ後の圧縮測定という心臓に悪いテストが始まったｗ

７ｋｇ以下だったらどうしようと思ってたら････





左側　リア　、右側　フロント

中古ハウジング、中古ローターで意外にも　８ｋｇ　台だった。
まだ３００ｋｍ程度しか走ってないし、まともなセッティングも出てないけど
馴らしすればもうちょい上がるかも知れない。

測定器の誤差も知りたかったので、センサーだけ入れ替えたけど
似たような結果になったので、よかった。

3個も揃ったので、3ローターも一回で計れちゃうのはすごいよねｗｗｗ


そして暗くなってきたので伊勢崎の居酒屋へ移動。

自主規制な話で盛り上がってあっという間に時間が過ぎて・・・・

居酒屋から2件目に移動しｗ

そしてあっという間に３時になってしまう。

そして〆の定番ラーメン食ってｗ



油コッテリだったので胃もたれしたのは内緒ｗ


解散してホテルに戻って、チェックアウトギリギリまで就寝ｗ




10時にホテルの駐車場で、また少しＭＡＰイジって出発。


関越道を巡航しながら、空燃比計をチラ見しながら走行し、パーキングでまたＭＡＰ書き換えしてと
やってアイドルもよくなったし、マフラーの音も途中から乾いた音になってきた。
アクセルの急な踏み込みでも、薄くなる事も無くなった。
まだ高回転回してないから、上は不明だけどね。


やっと普通の状態になってきたな。


自宅に着いてから、早速オイル交換する。
黒くなってたけど、トラストオイルの青い色は確認出来るし、メタルパウダーも無し






よく見ると、底に若干沈んでいるかもくらいだった。
ぱっと見は見えない。

まだまだ使えそうなオイルだった。
家の在庫のテキトーなオイル入れて、フィルターも交換

オイルフィルターもあけてみたら、メタルの粉があったけど、恐らくオイルクーラー内に残ってた前のメタル粉だと思う。



油圧もすごい高いし、油・水温も問題なし。


プラグがテキトーなの使ってたけど、通販で新品届いたので交換した。




１５００ｋｍくらい走ったら徐々にブーストかけていこうかねぇ


そして番外編へ続く。

イノベートの空燃比計も直ったし、シリアル通信も繋がったし。
燃調セッティング＋エンジン馴らしする為に道志へ行く事にする。

でもアイドルさえマトモに出来ない状態。
エンジンのＯ／Ｈミスった？とか不安になりつつ、調整を試みる。
アダプは仕様をまだ決めきれて無いので、エンジン馴らしはP-FCでやる。




何故かP-FCのセッティングツールを持ってる俺ｗ

アイドルの空燃費が１４くらいだったので、もうちょい濃くする。
１３でもまだトルクが弱いのかＡ／Ｃ入れるとエンスト
１２．３にしてやっと、Ａ／Ｃ入っても大丈夫な感じに・・・
バラバラ言ってた音も、繋がってきた。

でも走り出すと、１４こえて１５の域に入ろうとするｗｗｗ

あわてて全体的に濃い目にして下げる方向にする。

全体的に５％割増しｗ

それでも、足りない・・・

1０％割増しに・・・・

まだ足りない・・・・けどなんとか走れそうな感じになった。
一定走行時は、理論空燃比でいいんだけど、１３くらいだった。

急な踏み込みすると、１５～１７あたりいく事があってあぶない････

そんなポート削った覚えもないのに・・・・ずいぶん空気が入る（燃料足りない）・・・・
常時ツイン化で邪魔なバルブ類の撤去だけで、こんなに違うもんなんだねぇ
っていうか、最初からこれでいいじゃんって思うｗｗ
今は排気はオール８０φだけど、抜けすぎじゃないかなぁ。
フロントパイプを純正に戻すのも有りかもしれん。

これじゃ、高回転で０．９ｋもブーストかけたらインジェクター足りなくなりそう････

とりあえず、走れる様になったので洗車して道志に向かう。
高速に乗って三千回転縛りでゆっくり１００ｋｍを出してみる。
案外と低回転のトルクがあって走りやすい・・・・
っていうか、ブロー前より明らかにトルクがある・・・・
常時ツイン化した影響で下はスカスカになるんかなぁって思ってたけど

これは楽しいぞ。




油圧も２５００ｒｐｍで４．８ｋもある。
ブロー直前だと１ｋｇかかってなかったからなぁ・・・


とりあえず、ノンブースト＋３千回転縛りのまま、道の駅までいった。
しばらくぶりなせいか、ずいぶん速く感じる。
一緒に行った後輩が3千回転縛りだと信じてくれなくて、助手席乗せてやったくらいｗ

道の駅から折り返して、帰路についた。
オーバーホール後に走った距離、１５０ｋｍ になった。





その３　グンマー帝国編に続く。

８月１１日～１９日まで連休になった。

さぁ！ＦＤ走れる様にするぞ！と息巻いて・・・・・・


まずはｗ


水道の蛇口を交換ｗｗ

ヨメ様からポタポタとちゃんと締まらん！とクレーム入ったので交換します。
もちろんＤＩＹｗ

・洗面台（施工前




・洗面台（施工後




・風呂場（施工前



・風呂場（施工後





ワンタッチなレバー式になったのでピタっと止まるし
お湯を一旦止めて、再び出すと２秒くらい熱湯が出るのが、サーモ付きになったので
火傷しない温度になったし。

ええ感じ。




あと、デミオのマフラーを交換した。

ＨＫＳの cool style ってマフラーにした。

何故これにしたかと言うと、センター２本出しマフラーに出来るから！ｗ





音はかなり控えめで、五月蝿くないからいい。
ヤフオクで中古でわりと程度が良くて１．７万だった。
ただ、ガスケットとボルトが欠品してたけどｗ


その２へ続く。

やっとエンジンが治って、常時ツイン化もした。

んじゃアダプで制御やろうぜ！ってことでA/F計も治ったし。

さぁやるか！って思ってたら。


この猛暑ｗ



エアコンがあまり冷えなくて、慣らしの旅も辛いので先に修理しようと思い。

エキパンとリキッドタンクを交換した。バリ冷えになった。

んじゃ、アダプに差し替えて、Ａ／Ｆ計をシリアル接続し、学習機能ＯＮじゃ！ってやった。


シリアル通信のＬＥＤはピカピカやってる。


けど、ライブゲージに現在Ａ／Ｆ値が出ない・・・・・
ＭＴＸ－Ｌのとこは、１２．３を表示してる・・・・


設定をやり直してみても、ＡＬＬ書き込みしてもダメぽ。



もしや、MTX-LのＡ／Ｆ計側か・・・・


ＵＳＢ ｔｏ ＲＳ２３２Ｃケーブルどっかいって無いし・・・・


踏んだりけったりｗｗ

っていうか暑すぎ・・・・・ｏｒｚ