まぢあ＠FD３Sのブログ一覧

前回の続き

とりあえず、ステーとハンドルバーがまだ届かないのでクラッチをＯ／Ｈする。

部品はこれｗ



今回は、プレートは再利用し、フリクションプレートと奥にあるスプリングのみを交換する。
プレートは減ってないので再利用です。

まずはクラッチカバーを外して。
クラッチご対面ｗ



スプリングを固定してるボルトを外してカバーを外す。



クラッチプレートとフリクションプレートを外して中央のナットを緩める。
これは１１０Ｎｍで締まってる。

そうするとクラッチハブごと抜ける。



隙間に物が落ちたりしない様にペーパーウエスで塞いで、古いガスケットを剥がす。



カバー側のベアリングをプーラーで抜いて新品を入れる。
特に傷んでは無かったけど予防交換。



そしてクラッチプレートを組んでいく。





フリクションプレートをオイルに漬けながら組む事忘れずにｗ

そして、バックトルクリミッターの新品バネを組むｗ
この時にクラッチハブの位置が間違えてたので入れ直すハメにｗｗ



無事にバネも収まった。
あとはクラッチカバーは１２Ｎｍで締め付け。
オイル注入口に近いボルトだけネジロック剤を塗布する事。

初めてバイクのクラッチＯ／Ｈしたけど、簡単だった。


終わった頃にヘッドライトのステーが届いた。



割れた奴を外して見れば、こんなとこも裂けていた。



これでヘッドライトが組めるので組んでみる。



ヘッドライトが無事に固定されたのでカウルも付けてみた。



とりあえず、借組したけど、大丈夫そうだ。
まだ樹脂のステーもハンドルバーも来てないので今回はここまで。
ネジも足りないし、カバーも一部ないのが発覚したので中古探してみる。

今度は、クラッチ交換だったはずが････

オーナーがサーキットでハイサイドで転倒してしまった。
幸いにも怪我は無かったようだが、頭を打ったらしい････

ってことで、またYZF-R1が入院してきた。












ヘッドライトは固定されてなくてグラグラ。
サイドカウルも固定出来ない。
ハンドルも削れてしまって曲がっている。
フレームにも凹みがある。
ステップもギアチェン出来ないくらいに曲がってる。
タンクもあの有様。

分解すると。



ヘッドライト周りの固定のステーが折れてしまってる。



ヘッドライトの樹脂のステーも3か所全てバッキリ折れてる。

こりゃー大変そうだ。

普通ならみんな交換なんだろうけど、手間をかければ修復は可能だと思うのでなるべくパーツは再利用する。

まずはヘッドライトから。

瞬間接着剤
プラリペア
コテ

を駆使して



無事にステーが生えたｗ



サイドカウルのステー部分も同じく修理



ヘッドライトは両方とも復活出来た。

次は曲がったシフト側のステップ。

バーナーで加熱しながら万力で戻したけど、反ってしまってるので
油圧プレスで修正した。




とりあえず、こんな感じで1日目終了。

ヘッドライトの固定ステーとハンドルバーはヤフオクで落札して
無くなった樹脂のブラケットとかを注文した。



まだ続きます。

まさかオイル漏れが続くとは思わなかったがｗ
またオイル漏れの修理。

ヘッドからは漏れてないけど、オイルパンだけオイルで濡れてる
今度はオイルパンのガスケットか？と思って、パークリで一度綺麗にしてから、漏れの確認すると。
ここの小さい穴からもオイルが漏れてた。



なにこの穴？とググってみると。
YZF-R1はオイルポンプとウォーターポンプが同じ軸で繋がっていてチェーン駆動されてる。
んで、水とオイルの間には、メカニカルシールが使われていて
どっちかが漏れると、オイルパン下部のドレン穴から排出される仕組みになっているそうな。

ここから垂れると、下はエキマニなのでよろしくない。




だがこれを治すには、オイルパン外してポンプのオーバーホールが必要。
ってことで部品が来るまで仕切り直し。

一週間後にまた来てもらって、夜のうちにエキマニのナットに５５６吹きかけて置いた。

朝イチにエキマニ外してオイルパンを開けた。





オイルパンは割と綺麗だった。



これがエンジンの下部に入ってるオイル＆ウォーターポンプ。

そして外した。



これを分解する。



そしてオイル漏れの犯人がこいつｗ



オイルシールがブヨブヨになってたｗ

ってことで新品を組む







水側のブレード側の軸受けの部分を抜いて差し替えて。

中のベアリングをパイロットベアリングプーラーで抜いて。
新品のベアリングとオイルシールを塩ビのパイプとプラハンで打ち込む。



最後に水側のシールも塩ビパイプとプラハンで打ち込む。
Ｏリングを新品に変えて、ネジロックつけて10～12Nｍでハウジングを締めて組み立てｗ



ポンプは完成ｗ



組み込んだ。

次に滑り気味と言われたクラッチを調べた。





ん？何か変。



なんだこりゃｗｗ
どうやら、バックトルクリミッターのバネが崩壊したらしい。





クラッチのフリクションプレートの現状の厚みは2.9mmだった。
新品は3.1mmで　限度値2.8mmが　8枚の組み合わせ。

フリクションプレートはもうちょっとで限度値だしついでに交換する。
バックトルクリミッター、ベアリングとナット。とバネを注文しないといけない事がわかった。

クラッチプレートは減ってもいないので使いまわし出来そうだ。



ってことで戻して、テスト走行して問題ない事確認した。
またパーツ来てから組み付ける予定。