まぢあ＠FD３Sのブログ一覧

友人のバイクを修理その２
このバイクすごいよね。
1000ccで180psとか化け物過ぎんだろｗ

まずパーツきた。


これを組んでいく。

まずは、カムカバーを外して洗浄
前にオイル漏れを修理したのか、液体パッキンべったり。

ここがオーナーに頑張って古い液ガス落としてもらったｗ




エンジンのマウントボルトを2ヵ所緩めて、エンジンを若干斜めにしてカムカバーがするっと入るスペース作った。



エアクリボックスも外して、フリーにしていく。
エアクリはエアーブローして掃除しておいた。

またズレ落ちないようにカムカバーに薄ーく液ガス塗ってパッキンが落ちないようにしてカバーを取り付ける。
プラグ、コイル、センサーを戻す



色々つけるとアクセス出来なくなるので、今のうちにコンプレッションを測ってみる。

１～３気筒はみんなコレ。



4気筒目だけが････


１～３は絶好調だけど、4気筒目だけギリギリラインだった。

冷却水入れたいけど、冷却水のドレンボルトを捩じ切ってしまってるので
ボルト取ってネジ穴を補修。
そうすると、冷却水のOリングもダメになってて交換しないといけないし

よくみると。



電動ドリルの近くにあるサーモスタッドカバーからも漏れを発見ｗ
持ち主に確認してもサーモスタッドは交換した形跡なさそうだし。
Ｏリング交換するので、セットでサーモも手配する事にした。

ラジエターを戻して、配線を接続し、お掃除タイムに移行ｗ

オイル漏れが酷かった各所がオイルに砂を抱き込んでドロドロ。
パーツクリーナーじゃ埒が明かないので、ケルヒャーの高圧洗浄で

ガンガン洗うｗ



こんなチェーングリスの塊りもお湯と高圧で吹っ飛ばしたｗ







君は金属地金だったのね･･･ってくらい真っ黒だったのが落ちたｗｗ

ってことでまた部品手配待ちで続くｗ

友人のバイクを修理する事になった。

症状は辛うじてアイドリングするけど止まってしまう。
カムチェーンテンショナーを自分で交換してからだと言う。
恐らくだけど、テンショナー交換時にカムがズレたんだろうね。

とりあえず、ボンゴをレンタルしてトランポしてきた。

カウルを外して、ラジエター外した。




カムカバーからオイル漏れが酷い




エンジンの不調の原因はカムカバー外すと原因がすぐわかった。



やはり吸気側のカムの位置がズレてた。
赤い矢印のカム側に付いてる点とカムホルダーの縦の線と位置が合ってない。
排気側は合っている。

クランク側は。



分かりにくいけど、スプロケットのマークと、エンジン側の赤線と合ってない。

これでカム位置ずれた事が判明した。
吸気は2個山くらいズレてた。

ヘタするとバルブとピストンがディープキスしてるトコだった。

とりあえず、ほんとに問題ないかラチェットでクランクを回し、圧縮感も確認した。



問題はなさそうだった。


そして、オイル漏れの原因。





プラグホールのパッキンがきちんとハマってないのが原因だった。

そりゃー盛大に漏れるよｗｗｗ

3番目のプラグホールにオイルがたっぷり溜まってた････
ボルトナメらせた形跡や、樹脂が割れていてバンドで固定された箇所もあった。
恐らくだけど、前オーナーか、ショップでの作業ミスだと思われる。

とりあえず現状を把握したので、バルタイを修正し、
カムカバーを戻して、センサーもダイレクトイグニッションも戻した。
カムチェーンテンショナーも再度取り付けし直し。
矢印が上に向く様に取り付けた。
持ち主にも、カムの位置を再度確認してもらった。

エンジンを始動出来るかテスト。

セル一発でエンジンは始動した。

冷却水が入って無いので数秒で止めたけど、力強いアイドリングだった。

これでエンジンに問題はない事は確認できたので部品を注文する事にした。
水冷のオイルクーラーからも漏っている形跡あるので、ここのＯリングは安いので交換する。
プラグも減ってしまってるので、追加注文

・カムカバーパッキン
・クラッチ、クランク、各カバーのガスケット
・オイルクーラーのＯリング
・イリジウムプラグ4本
・冷却水＋精製水

以上を注文しようと２りんかんへ行ったが。
逆車で車体番号から検索できなかった････
なのでパーツ番号から探してやっと注文で来た。

次回へ続くｗ