久々に画像なしです。

今日は学校を早く切り上げ、昨日から騒いでいるバッテリーについて、一度点検をお願いしてきました。

たいしたことじゃ無いんですが、充電制御でアップダウンが激しい最近の車種。

そんなわけで、電圧を走行中にチェックしていると、11V代～13V代を行ったり来たりしているんですね。

昨日の最低記録は10V代後半でしたので、まぁ良い方かな？なんて思っていました。


それでも、オルタの状況が若干不安なので点検を依頼してきたんですよ。


結果は

良好

とのことでした。


しかし、交換前だとは思いますが、コンピュータの記録には11.6V というデータが残っていた様で、やはりバッテリー自体が弱まっていたんだな～と改めて感じました。


取り替えて以来、バックランプもしっかりと点灯しますし、何せエンジン音が静かになりましたし・・・（汗w

オルタへの負担が無くなったためか、アイドリング中に

ぶ～～～ん・・・・プシュッ！　　ぶ～～～～ん・・・・・プシュッ

という音が響き渡っていましたが、もうそのような音はしません。

そもそも、アイドリングが550RPM（メーター読み）で落ち着いてくれているので、エンジンがかかっているのかどうか、信号待ちでは分からないんですよww


これで思う存分いろいろな場所に出かけられますし、まだまだ走り込みますよ～(^^



そういえば、Dで点検しているときに暇だったので、展示車を眺めていました。

先日登場したアウトバックのSパッケージかな？


乗り降りは楽そうですが、狭い場所ではサッシュに頭をぶつけますねw

BPに乗り慣れちゃうとちょっとそのあたりが・・・（汗w


あとは、GH2 1.5iのスポーティーなヤツがありましたね～

1.5L DOHC 2WD 5MT


ていうグレードww


動かすことは出来ませんでしたが、乗り込んでマニュアルの感覚を楽しんでましたw


前にBM9 2.5GT Sパッケージの6MTが展示してあったときは、Rに入れる方法を知らずに悪戦苦闘していましたが、5MTはそのまますっと入るんで楽で良いですね～

但し、5速目からRには入りませんでしたけどww



昔から一つ疑問なんですが、MT車ってクラッチペダルを思いっきり踏み込んで～・・・　なんていう話は良く聞きますよね？

これを、半クラに近い状態でシフトチェンジするのはやはり良くないんですかね～？


というのも、現在の自分のシートポジションを、そのままMT車に割り当てた場合、思いっきり踏み込んでもブレーキペダルの最大とほぼ同じ位置なんですよ。

つまり、突き当たるまでクラッチペダルを踏み込めない事になります。


思いっきり踏み込んで～　という話は”動力の伝わらない状態になったらおｋ”　という事で良いんでしょうかね？


まぁ、買おうとは思わないし、今後もMT車には乗ることは無いでしょう。
だから気にする事じゃないんですが、もしも、何かの加減で乗ることになったら、余程シートポジションを前に持って行くのは嫌なんでね～www

視界が悪くなるしw