TSUJI@1001のブログ一覧

ツインにフルバケ導入して幾日か経ちました。
構造上から仕方ないですが、後ろを振り返りづらいです。
そもそも首を痛めているので、後方確認というか、側方確認程度しかできません。

ちょっと安全上で不安が残るという話になりまして。
バックカメラ付けたほうがいいんじゃないかと、うちのやつに言われました。
相当バック時の挙動が危なっかしく見えたようです（笑）

そんなわけで、BRZでも使っているのと同じタイプをネットで注文してみました。
ポイントを使ったので費用はかかってませんけれど。

取付はバンパーを外さないと厳しそうなので次の週末あたりまでお預けですね。
ついでにモールも注文して同時交換を目論んでいます。

BRZのトランクガーニッシュ固定用のナットがいつの間にか脱落。
ちょっと走るとトランクの中でガランゴロンとうるさいったら。

マグネットタイプのピックアップツールを使って取ろうとしたら、奥に押し込んでしまい取るに取れず悪戦苦闘。
トランクを叩いたり揺すったりでようやく取り出せました。

トランクを取り外す羽目にならずに良かった。

どうもポリッシャで磨くときの振動で緩みが促進された様です。
他の所も少し緩んでました(^_^;)

増し締めしておいたので、しばらくは大丈夫なはず。

その後はBRZのちょっと気になった部分を磨いたりしましたが、そろそろ小分けで買ったコンパウンドが無くなりそうです。
ツインの古い塗装用にも粗めのやつを試したい所です。
余裕ができたらまた資材を少し買い足したいと思います。

以前交換したツインのリアスプリングですが、流用品という事でどうしても異音が収まらず。

内径が微妙に大きいのでどうしても据わりがイマイチ。
段差やうねりでコツコツギシギシと音出まくります。
バネレートは問題ないのですが、気になって仕方がありません。

気分よく走りたいので、ちょっと思い切ってリア用のスプリングを特注で作る事にしました。
うちのやつの説得にも成功したので（笑）


依頼先はCRAFTZと言う、ジムカーナ関係でも耳にした事のあるメーカーさんです。
低応力の設計で、バネレートと内径等の希望を伝えて製作してもらうことになりました。

JICの車高調アダプターに合わせて、上はクローズド切削仕上げで下はオープン純正形状です。
自由長も今の仕様や二名乗車多めなのを考慮して数値決定。

納期は少しかかりますが、7月くらいには出来上がるようです。
それに合わせてフロントもバネレートを少し上げる予定です。
大幅に仕様が変わるわけではないですが、今から楽しみです。

取り急ぎ、ツインにH4のLEDバルブを入れてみました。

ファンレスで25W/35Wと省電力タイプの製品です。
ロー点灯時2000ルーメンで、色温度は6000ケルビンとの事。


まだしっかり光軸は取れておらず参考程度ですが、一応カットラインは出てます。
ライト本体のエーミングスクリューがどうも壊れかけている様で、上手く調整しきれてません。

グレアは現状で感じられませんので、対向車にパッシングされる事も少ないかと思います。
明るさはHID以下ハロゲン以上。
照射範囲はハロゲンよりは狭め。
範囲の狭さは光軸をしっかり取れたら改善するかも？

ハイビームは明るさはともかく、上過ぎる感じです。
パッシング用途であれば反応の早さは申し分無いですが、あまり路面を照らしてません。
高い位置にある標識などは良く照らしています。

ナビの動画再生やラジオ音声にノイズは入ってません。
走行後のヒートシンクは結構熱くなってましたが、冷却効率はそこそこいい様です。

元々バイク用を考慮されたバルブらしく、マルチリフレクタ型とカットレンズ型でも車検は通ると言う謳い文句の製品です。
バラストにあたるコントローラ部分はHIDの薄型と比べても四分の一位の大きさで、設置に困りませんでした。
バルブ交換自体も簡単で、唯一純正の防水ゴムカバーを少し切り詰める必要があるだけ。
ほぼ純正交換と変わりません。

以上、簡単なレビューでした。
もう少し明るいと助かりますが、消費電力やグレアとメカトラブルの心配が少ないのを考えたらアリかと思います。

近日中にしっかり光軸を取りたいですが、最悪は左右ともライト交換ですかね(^_^;)

ツインに使えそうなLEDのH4バルブをネットで注文してみました。
省電力と明るさのバランスが良さそうなので今回はLEDを選択。

午前中に注文したら在庫があったようで、午後には発送してくれたようです。
仕事早いなー。
届いたら交換して具合を確かめたいと思います。

実用になってくれるといいんですが、さて。