おざのブログ一覧

明日は楽しいマーチの修理です
1日でどこまで直せるかで塗装のクオリティーが変わってきます
はたして曲がったロアアームがすんなり外れてくれるか。
ストラットのサスペンションの良いとこは構成部品の少なさです。なので破壊するにしても楽なんです。
アウディの縦置きエンジンの車種だと青空で足回り分解組付はほぼ不可能です。リフトの上げて足腰使わないと緩まないし、組付も規定トルク後に角度締めなのでジャッキアップの高さだと長い工具使えないのでよほどのマッスルが無いと不可能です。
こう言うのに比べたら国産車のマーチクラスだと青空で大半のことが出来てしまうので本当経済的です
今入庫してる板金屋は工場を使うと使用料として1日1.6万円だそうです。
1日で完了出来るならいいですが…
違う安い施設へ自走移動します

最近よく見る矛盾した話ですが
車高を下げたら、スタビリンクの長さも変えないと何ちゃらかんちゃらと…
その前にもっと大事なロールセンターの狂いのが重要なのに…
ロアアームがバンザイ状態は特にコーナリングによろしく無いのにそれは無視なんですねw

ロアアームの可動域には限界があり、車高を下げるとそれが減っていきます。限界までいくとガンってなってそれ以上動けません。コレがアームロック。
サスペンションスプリングが縮みきってガンってなるのをスプリングロックと言い両方とも車体には悪影響です。
某FRのスポーツカーはアームの付け根が捥げるって補強用品が出てますが実は下げ過ぎでアームロックして疲労骨折だったりします
そんな走行に支障が出る欠陥はリコールですよ。弱いんじゃ有りません
ロールセンターと重心のバランスや構造上の特性を考えると車高はあまり下げれませんので、それを考えれないって事で車高の低さは知能の低さって言われたりしました。対策はあるんですけどね。
重心とロールセンターの蘊蓄はネットで色々と出ているのでいっぱい読んで真ん中をとりましょうw