青き群馬のブログ一覧

コロナ禍もあって、超早帰りの水曜日。僅か１５分の形だけの筋トレを終えて、すでに３本目・・・。

あるみん友さんとのやりとりで思ったこと。それは車を楽しむことの素晴らしさ。私も彼も、複数の愛車を持って、楽しめているのは超贅沢で、家庭環境・経済事情等で諦めた方も多いことでしょうね。楽しみ方だって、操る喜び・見る喜び・持つ喜び　何でもイイのですが。

私は短期的なモノ（Ｓ３０とか）や、借り物（ＮＳＸとか）を除けば　Ｓ１３×３、ＧＣ８Ⅱ、ＢＥ５×２からの現体制。そして、いつも　いつでも一体となって走ろう！　がポリシーです。
２０代ではレースもかじってみたけれど、鳴かず飛ばず。１Ｌや１．３Ｌの可愛いレースでも、表彰台に登るのは極稀で、下から拍手しているのが常でした。自分でも耐久レースのセカンドドライバーが性に合ってる　って、レーサーとしては失格でしょう。(笑)

独り者に返り咲き、ＡＰ２を手にして１３年ほど。本当に楽しい！ＡＰ２は排ガス規制で抑えている部分を開放してやれば、とにかく素晴らしいです。ノーマルは８０００がリミットだけど、８６００にリセット。８０００を超えてもキッチリ回るし、これなら減速時でもオーバーレブも気にならない。素晴らしき相棒です。絶対的速さなら４ＷＤターボでしょうが、ＮＡ・ＦＲとの一体感はこの上ない喜びです。
反対に４５６のＥ／ｇは上が伸びません。手に入れて１０年以上になりますが、当初はビビッて３速のトルク走りだったけど、最近になって２速全開が癖になってます。５５００までは狂暴だけど、そこからは伸びないので、ある意味安心。２速でも６０００まで回すにはそこそこの時間が必要なので、その時間にイロイロと整理が出来るのです。リミットは７０００なのでこれも安心。足はハードに設定　が多くなってるなぁ。
心の底では　ライトウェイト２．２ＬのＡＰ２は強靭で、ヘビーＧＴ５．５Ｌの４５６は繊細　と思っていて、右足への気の使い方、神経は相当に違っています。

さて、平日の相棒カローラ。コイツも楽しいのですよ。普通の日本のセダン。１．５Ｌ社有車評論家と言われたこともあるのですが、ホントに良く出来てる。トヨタのＣＶＴは素晴らしくて、疲れない。高速の出入り口のランプでＳ・Ｂモードを駆使し、これに左足ブレーキで荷重変化を加える。街中の直角でも、このスキルを活用すると思いのほか曲がる。デミオやフィットでも試してみたけれど、ホイールベースが短いし、カローラほどの変化は感じられず。カローラは荷重変化を強く出せるので違いが鮮明。助手席は”ヘッ”と発してるうちに、少ないロールで向きが変わってる。”何が起こったの？”って表情に自己満足。(笑)

接する車達で　その車の特性に合わせて　楽しめてる。誠っこと　幸せだなぁ。
あぁ　贅沢を噛みしめている間に、４本目が空いてしまった。