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■点火プラグ交換

現在つけている点火プラグは、DENSO　IK22（7番）。
4年前に交換したもの。走行距離はわずか300㎞で運転時間はわずか16日分といったところ。

失火の原因のつぶしこみで、クラセン、コイル、ノックセンサー、配線を交換してきて最後のプラグの可能性に行きついた。
・プラグの導通を見たのだが、うーむ3kΩ±0.7でよくわからんｗ
・タービン交換後にコイルからリーク音「カチカチ」していた
・アイドルでのA/Fばらつきが14.2~15.7とデータを見ると周期的
・3000rpmレーシングで時々バラバラと失火気味
・タカタサーキットで1~4番のプラグを逆順に入れ替えたら失火発生のエンジン回転数が変わる（最初は、5000rpm発生、入れ替え後6000rpm）

プラグ交換による現象変化があったので、今回のプラグ交換に至りました。
導入するのは、トラストの8番 NGK製を選びました。実は20年近くDENSOイリジウム0.4㎜派でした。NGKにいい思い出がなかったためです。心機一転ということで、久々にNGKの0.6㎜イリジウムに変更。



■LINK-ECU配線のタグ付け
前回純正ECUコネクターへの変換配線を作りました。
これからLINK側のコネクター作成があるので配線タグを作りました。
言わずもがな、超肩こり作業ｗｗｗ


着実に準備は進んでますよｗ

残念ながら6000rpmから点火トラブルで失火。
排気温度はうなぎのぼりで1000℃超えます(*'▽')
なので、6000rpmまでは950℃MAXでキャリブレ終了。

GTX2863Rの感想：素晴らしい。純正タービンのレスポンスをそのままにパワー出せるようですね。とても扱いやすいポン付けタービンです。
ブーストの立ち上がり回転数は純正と変わらない3000rpm～。
3500-6000rpmでブースト1.0㎏/cm^2をキープできます。現時点で270ps目標は達成できてると思います。燃料噴射量も想定通りに設定できたので十分ですね。


見にくいですが3D撮影の動画です。
1日かけてキャリブレーションした結果のデータ計測走行です。

おおよそ5か月ぶりの着地＆トレーラー搭載

最後の整備に、エキマニ付近の熱害対策を行いました。
金色の反射布です。


エキマニ周りは、2重の遮熱（エキマニ2重巻き）、反射布を貼った遮熱板


そして着地


トレーラー搭載終了


明日は、タカタで地味な馴らしとキャリブレです。
走り方がタイムアタックではないので、練習する方々の邪魔にならないように走行します。（たぶん暑くて、雨で台数少ないと予想）

タカタサーキットへ

金曜日が定休日だったので、土曜日に一日中走ります。（雨なら尚うれしい。暑いのでｗ）

目的は、
・タービンの馴らし走行（3h）
・ブーストコントローラーのセットアップ（0.1h）
・e-manageのキャリブレーション（燃調、点火）（3h）

性能目標は、
・ブースト0.8kg/cm^2セット（GTX2863R はイニシャル0.8だそうで）
・270ps以上出力（INJ容量480㏄なのでどんなに頑張っても320ps）
・排気温度MAX920℃
・基本的なキャリブレーション構想は信頼性重視、パワーそこそこ

Link導入までは、無茶しません。

復活
予定していたすべての作業が完了しました。

最後に行ったのが、
・A/F計（AEM製）装着
・排気温度計（オートゲージ製）装着

e-manageでキャリブレーション（セッティングのこと）が終わるまで仮装着です。ゆくゆくはLink-G4X　エクストリームにしたとき両方の信号を取り込むのでそれまでは本装着しません。汚いですがｗ




作動動画


配線きたなーいｗ


※御近所さんへの配慮
装着しているフジツボマフラーは静かなのですが、整備中はもっと静かにするために、今は無きランクルプラドの純正サイレンサーを使ってます。
スーパー静かです。



近々、死ぬほど暑い中ですがタカタサーキットでキャリブレーションします。
予定では、ブースト0.8kg/cm^2の270psくらいの出力で走れるようにします。