シルビアwithトレーラーのブログ一覧

出費が大きかった。1か月半で終われたのは即時資金投資方向性を修理に移行。
A052を売ることができてなければ、こんな短期間で修理は難しい。
フリーキャッシュがダイブなくなっているのでｗ使わなくなったパーツを売ろう。

1か月半での修理項目。
・リアショックOH
・リアアッパーアーム、トーコントロールアームのピロ交換＆亜鉛塗装
・リアブレーキのビックローター新品交換



リアブレーキは、慣らしをしておきました。じんわりサイドブレーキでゆっくり時間をかけてあたりを付けて


後はアライメントをしっかりとる必要性ありですね。
ひとまずメジャーとスマホアプリでアライメントをざっくり合わせで、
・トーはトータル　イン2㎜
・キャンバーは　1.5°



トレーラーに載せるのは、トレーラーの車検が終わってからですな。

リアのアペックスN1ダンパーPRO　APエンジニアリングのOHが完了しました。

高かった・・・





なぜなら、ロッドも交換して新規構造となっているため、専用の減衰調整のネジが新規となったためです。そして、アシストスプリング3kg/mmを復活させるためにバンプラバーとパッカー（青い奴）も追加です。これで2万５千は飛んでった。





シールも新しくしてくれましたｗ


ストロークを調整するために、バンプタッチまでのストロークを概算します。
今まで：
8kg/㎜　1Gで30㎜、A052装着のコーナリング1.5Gで40㎜　合計70㎜
今後：
8+3㎏/㎜（合成時2.1㎏/㎜）1Gで50㎜、上記と同じ条件で40㎜　合計90㎜　
を狙います。

バンプラバーだけだと　100㎜


バンプラバー＋パッカー　90㎜


バンプタッチをさせる方向で狙います。

オイル漏れの要因に砂かみがあると思ったので、自作でゴムシート3枚重ねのシールを作りました。吉となるか凶となるかｗ




多分、気持ち程度の効果ですぐ熱と劣化でなくなるでしょうｗ

仮装着完了です。連日の釣りの疲れで力尽きました・・・・(´･ω･｀)




アライメント、車高は大幅に狂ったので完成後取り直しですね。

A/FメーターのAEMはCAN通信できます。
LINK G4Xには今までアナログ電圧入力でA/F値を使ってましたが精度が怪しく、知見者もずれるとアドバイスをもらいました。
そこでCAN入力できるように終端抵抗120Ω1\4WをCAN2のH/L線に配線することで、通信環境を確立しました。

結論は、CAN入力のA/F値が正しい。

根拠は、以下画像でアナログ電圧入力のラムダ1はバッテリー電圧の影響でドリフトしているのに対して、CAN入力のラムダ2は影響無しです。A/Fの変化があるはず無い条件の燃焼してないクランキング付近でこの差は決定的でした。
カーソル位置は、再始動クランキング開始で燃焼無し点火無し状態でバッテリー電圧が降下した瞬間

高級なピロに変えます
NMB製の規格品
足回りには妥協は無い！！












シルクロード製　302φ 補修リアローター






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