シルビアwithトレーラーのブログ一覧

リアアームとブレーキがお亡くなりになりました。


リアのアーム（ヤ○オク安物）なので理解したうえで使ってました。ピロは安物でしかも給油式の弱耐久品。ガタ量が完全に限界に達しました。
特にアッパーアームのガタは酷く、1.5~2㎜のガタ量。。。

このガタが理由で、ショックオイル漏れの要因につながっていると推定してます。ショックのロッドに横力が加わり、オイルシール、ロッドにダメージが極度に入ったと思われます。
ダブルショックです((+_+))

ピロは、NMBの高耐久のモノに交換する予定です。

■リアアッパーアーム　ピロ型画像（グリス等は除去済み）





■リアブレーキロータークラック　（シルクロードビックローター302φ）
この程度のクラックで発見できたのが幸い。
クラックが進行すれば確実にリアブレーキ疾患からの痛手のクラッシュにつながります。
前オーナーから23年よく耐えてくれました。私の方でローター研磨1回やってるので厚みも7.9㎜と新品9㎜からの限界摩耗状態




ローターは補修新品に交換予定です。

ショックアブソーバーがお亡くなりです。
永い眠りにつく理由その１です。。。((+_+))

■動画（減衰調整位置、最強から15段戻し）
私の右手に持っているのが右リアのオイル漏れ漏れショックです。左リアも漏れ始めてます。
財布にもショックです。


大切に使い続けている車高調が
APEX N1ダンパーpro APエンジニアリング

前オーナーから引き継ぎ、その性能に全く不満はなくドリフトもグリップも使えている減衰特性です。
今まで4回のOHを行ってます（前オーナーが3回分）

過去の記録、2014年のOH


しかしながら、蓄積ダメージに加え今回のアタックでとどめ・・・
リアショックからのオイル漏れと減衰左右差がひどくOH5回目（リアのみ）を行います。フロントは問題ないのでこのまま使用。（節約です）

■右のショック装着状態の記録




プリロードヌキ後


左側の比較

この漏れてしまう問題の原因は昔から判明してます。
その２で語りましょう。

シルビアの眠りの理由の前にタカタサーキットでデータ分析の結果です。

①GTX2863R_GEN1ターボチャージャーの実力
3100rpmでブースト120kPa（≒1.2kg/cm^2≒MAP220kPa）達成できます。
目論み通りの低流量高圧力比を出せるコンプレッサーの実力ですね。



②アンチラグ効果
スロットル11%での効果はわずかです。
わずかながら、減速時のブースト低下抑制、再加速時のタービン回転のイニシャルが高くなることによるブースト立ち上がりが早くなっていることは確認。
さらに目立てるパンパンと音は出せますが、弊害の高排気温度EGT2で1000度行きます。
アンチラグなくてもGTX2863Rの過渡性能が良いので今は必要ないかな。

TSタカタサーキットのアタック結果
５９秒２７３
（画像でいう青いセルの時です）
修行不足を痛感。腕、マシンセッティングに伸びしろが見えました。
仮想タイムは十分目標達成可能と表示してるので、腕を上げる楽しみができました。



動画ブレブレのスマホアプリ撮影ですが。
タイムが出た前後の走り含めて御指摘できる方、ビシバシ叱ってください！


シルビアはこのアタックの結果、眠りにつくことになります。次回へ・・・