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久々に大佐ドリ連のレポートです。
天気予報は晴れでした！大佐スキー場は雨でした！！！

今回は、若手やレースメンバーに貸しまくる。
タービン交換後の楽しさを味わっていただきました。
3000-6500rpmでのもりもりトルクのコメントは狙い通り！
e-manageの点火信号不良＆コイル点火不良による未燃状態からの排気温度上昇は、予想通り発生しました。（雨だったので、コイル交換はできずでした）

いよいよ秋の終わりにはフルコンLink-エクストリームG4Xで目指すべきキャリブレーション（制御のセッティング）を実施予定です。

では、若手の優秀なドライブを見ていただきましょう。
■期待の新人その２
（動画の最後のコメントが去年の期待の新人その１と同じで笑えました＾＾）




参考：期待の新人その1の最後のコメント

ここまで遮熱。
金色過ぎて、ス○ベ椅子みたいになりつつあります(笑)

裏側の配線やカプラーが何度になっているか今度の大佐ドリ連でチェックします。

配線整理整頓完了！

端子台を使ってB++、IG、ACC、アース、イルミを整理しました。
今まではギボシ大会でタコ配線で汚かったので(´;ω;｀)今回は端子台でエアバック蓋の裏に設置。それっぽく奇麗にできました。



もちろん、足元に散乱していたe-manageの配線も整頓しました。
将来は、LINK_ECUもこのエアバック蓋裏に設置するので、アルミの基盤でも作ります。

eーmanageです。
eーmanageを使うと点火が飛ばないor弱くなる切り分けに成功。15年劣化ものサブコンはもう駄目ということで👎





■メカニズム
点火信号がeーmanageを通過すると弱くなる。なのでコイル充電時間がドエルタイム通りにならず昇圧不能になる。及びコイルへの供給電力も弱くなってる。

■手順は以下
裸プラグ+コイルでクランキングチェック
ついでにイグニッションリレー新品に代替品で安く手に入りました。ちなみに元のリレーは問題ない動作と抵抗値。さらに中古予備も使って。




さて原因判明した最終調査は
☆条件一覧と結果(クランキングの火花で判定)
①岡ちゃん点火ハーネス+eーmanage +ノーマルコイル
=点火ＯＫ
②ノーマルハーネス+eーmanage+ノーマルコイル
=点火ＮＧ
③ノーマルハーネス+ノーマルECU+ノーマルコイル
=点火ＯＫ
④岡ちゃん点火ハーネス+ノーマルECU+ノーマルコイル
=点火ＯＫ
⑤ノーマルハーネス+ノーマルECU+ランボコイル(強化)
=点火ＯＫ
⑥ノーマルハーネス+eーmanage+ランボコイル
=点火ＮＧ

②と③で確実な現象違い。つまりe-manage。
①（現状）は弱い点火信号でも少ない実コイル充電時間でも、岡ちゃん点火ハーネスがバッテリー直供給電力できることでIGコイルが2次昇圧してるからかろうじて点火できている事実の様です。このことから、原因判明できました！

長い戦いが終了。

LINK_ECUにすることでコイル通電問題を解消できる確信が持てました！！

電気関係の不具合事前防止のため端子台で配線の整理整頓を実施します！

台風来なくてよかったｗ

まあ、狙いの性能までのキャリブレはできました。
排気温度をMAX1050℃⇒970℃まで下げましたがうーむ。コイル能力が足らんとです。Link導入でガスコイル＆ドエルタイム増加で対処したいですね。
後はパーシャル領域の過渡トルクをスパッと出したい！
現時点でも、トルク特性がすごくよく3000-6500rpmまでワイドバンドで使いやすい仕様になりました。ドリフトでの過渡トルクのキャリブレを9/26に行います。

最終仕様の走行動画＆若手のレクチャー