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-1.1G制動達成！！

結果に満足です。
＜忘備録＞
・wilwood調整Pバルブ5.2回転戻し（フロント油圧経路に装着）⇒リアロックし易い（ヒールトゥした時、細かいターンした時）
・ブレーキ馴らしに20周、やりすぎてベーパーロック発生。フルード改善要。
・パッドは素晴らしすぎる。高温制動問題なし、コントロール性良し。

＜データ＞

この冬、TSタカタサーキットの目標タイム57秒を出すためにブレーキシステムを大幅アップグレードです。

■STEP1
調整式Pバルブ（ブレーキバランサー）を使って、フロントの油圧特性のゲインを下げる、一般的ではない方法でチューニング。
本来はリアの純正Pバルブを抜いて、リアの制動力のスプリットポイントを変えるためにつけるものです。しかし、使い方次第で自分がやりたい理想ラインに近づけることができるとブレーキに詳しい知人と一緒に検討。
wilwoodの調整式Pバルブは、スプリットポイント可変型で減圧ゲインは0.57倍（グラフ有）

机上で検討した実現制動バランスのラインは下の画像の赤線です。
改善は以下、
・ブレーキペダルの踏力ストロークに対して制動力ゲインを穏やかにしたい
・フロント寄りすぎの制動バランスをリア寄りにしたい
※油圧ゲインやマスターシリンダーの容量変更調整できるアイテムは無い。（チルトンとかは高すぎ）




■STEP2
IDI GT3のスペックが最適と結論。

選んだ理由は、
ブレーキパッドをタイムアタック専用にするため。

検討項目は、
マツ耐に使用しているロードスターにはIDI　GT1を使ってます。
これが最高にコントロールしやすく耐摩耗性が優れている。
それを参考に、改善したい内容を以下で
・耐高温、高温度域のμの維持
・コントロール性はすこし落とす（調整式Pバルブ入れてるから問題なし）
・耐摩耗性を上げる


スーパー高い。。。過去最高額のパッドとなりました。
（今までは、KYBの特注品でしたが10年前にパッド開発から撤退とのことで）

外したパッド



投入した　IDI　GT3






今週水曜日にタカタでパッドの慣らし運転とPバルブ調整を行います。

丸三自動車商会様！感謝いたします！！

今回で4回目のライニング張替え依頼でした。
私の名前も覚えていただき、シューの厚さ相談等をしっかりしてくださっていただきました。とても頼れる身近な加工屋さんです！！

純正シューはすぐに剥離(# ﾟДﾟ)。。。交換コスト5万円
丸三自動車様はクラックは入りますが剥離は無し！(*'▽')張替えコスト1万5千円強

圧倒的なコストパフォーマンスに脱帽です。






取り付けはいつもながら苦労しましたが、無事完了。

トレーラーのブレーキがフェードでボロボロに😭
今回も、丸三自動車商会様にて全部のライニング張替えを依頼しました。









左側は特にひどく、純正だった側は剥離と2016年にライニング張り替えだった側はひび割れ



右側も同じく、純正側は剥離寸前と2018年張り替え側がひび割れで


高い修理になりますなぁ