最高の通勤快速車でした

・特別感のある外装
　専用色のスチールシルバーメタリックや、サイドデカールなど、ノーマルのアルトとは、しっかりと差別化が図られていました。ひと目見てワークスと分かるデザインは、特別感があって良かったです。

・シンプルでスポーティな内装
　黒基調でシンプルながらも、所々にピアノブラックが使われていたりと、そこまで安っぽい印象はありません。RECAROシートやメーター周りの雰囲気も相まって、スポーティな雰囲気でした。

・動力性能
　街乗りから高速道路、峠道に至るまで不満はありませんでした。4WDでも車重は720キロしかなく、やはり軽さは大きな武器です。ただ、エアコン使用でパワーダウンを余儀なくされるのは、小排気量エンジン故でしょうか。

・ハンドリング
　おそらくタイヤの影響もあるとは思いますが、本当に気持ち良くオン・ザ・レール感覚で走れました。車高があるため重心の高さは否めませんが、硬めの足回りのおかげでロール感は少なかったです。

・クロスミッション
　本当に街乗りベストなギア比だと思います。ギアの繋がりが素晴らしく、シフトチェンジがとにかく楽しかったです。ただ、そのトレードオフとして、高速道路では100キロ・4000回転と、少々厳しい走りを強いられます。

・シフトフィール
　このクルマ最大の美点だと思います。ショートストロークでカチカチ決まるシフトは、まさにスポーツカー感覚です。

・乗り心地
　個人的には、各所レビューで言われているほど悪くないと思います。RECAROシートの恩恵かもしれませんが、程よい硬さのように感じました。

・静粛性
　正直かなりうるさいですが、むしろ最近のクルマとしては潔いほどダイレクト感に溢れていて、ある意味で長所かもしれません。

・シートポジション
　ワークス関連でよく耳にする話題ですが、個人的に気になったことはありません。これまでコンパクトカーばかり乗り継いでおり、アップライトな姿勢には慣れているためか、ワークスのRECAROポジションは、むしろ自分にとってベストマッチでした。

ベースが実用車なので、後部座席を倒せば意外と広いです。長さ1.2メートルのソファを運ぶ機会がありましたが、ギリギリ積むことができました。

平均燃費は、北海道で20km/L、静岡で17km/L程でした。最新の軽自動車には及びませんが、4WDターボのスポーツモデルとしては、軽量な車体のおかげで決して悪くない数値だと思います。

ベース車から比較するとかなり高額ですが、当時すでに貴重だった軽スポーツとして考えると、非常に手の届きやすい価格でした。9年・9万5千キロ走行にも関わらず、購入時の4割を超える買取価格が付くなど、未だに人気の高さが伺えます。