スポーツカーって必要？

今年から自分も所有しているマツダ・ロードスターは、1989年に販売開始してから今年で30周年だそうで、30周年記念の限定車や、記念イベントなどで賑わっております。

正直なところ、自分のもとへロードスターが来たのも30周年記念車のおかげだったりする(当初は30周年記念車の下取りになるはずだった)ので、ヴィンテージイヤーとはあながち無関係でもなかったりします。
ロードスターのようなスポーツカーが、30年間改良をくわえられつつも生産が続き、他社の例だと、トヨタが86や90スープラをわざわざ他社へ生産委託してまでスポーツカーを作り、日産もZやGT-R、ホンダもNSXやS660…と、なんやかんやでどこのメーカーもスポーツカー(又はそれに準ずるスポーティーグレード)はラインナップされてますが、ここでタイトルの疑問になるわけです。

「スポーツカーって必要？」と。
ロードスター乗っておいてこんなこと言うのもアレですが。

「道具としての車」という観点から見れば、スポーツカーってのは結構どうしようもない。
人も荷物も載せられず、エンジンもパワー重視なおかげで燃費もさほど良くもなく、その癖ブレーキやサスなど、部品単価が一丁前に高いのばっかりぶっ込んでるから、価格も安くはないと来てる。

逆に自分へ問うてみた。
「なんでスポーツカー乗るの？」と。
自分の場合は、車を操作するスキルを上げたり、より性能を引き出せるように車そのものに手を入れていくうちに、手掛けたなりの成果がスポーツカーというのは良い方にも悪い方にも忠実に反映するので、そういう変化が楽しいから…という所じゃないかと。

こんな感じに。


車であれば、別にスポーツカーじゃなくても味わえるのでしょうが、スポーツカーだとよりよく反映する気がします。
そして見た目。
適当にその辺止め置きしただけでも、声かけられたりする頻度は、ヴィッツよりも確実に上がった気がします。
今日も、保険屋さんと打ち合わせしてきましたが、ロードスターを見るや「あんな格好いい車持ってたんですか？」と言われましたが、実際こうして久々に会う人がロードスター見ると、こういう反応がよく返ってきますが、悪い気はしません。

そういう「スポーツカーだからこその味」というのが病みつきになるもので、そこではたと気付いたのが
「要は酒やタバコなんかの嗜好品と同類だな」と。
あの二つとスポーツカーも、体にも周囲にも財布にも毒なのに「人によってはやめられない」って点や、好きな人みんな「金がない」と年中愚痴ってる(もちろん俺もw)など、共通点は本当に多い。
ついでに言えば、酒やタバコは重加算税掛けられまくってて、嗜む人は「高額納税者」と揶揄されたりしますが、車も自動車税から燃料にかかる各種税金などがたんまり掛かってますので、車趣味の人も「高額納税者」に加えても良いのでは？なんて思います。
スポーツカーは、酒やタバコに並ぶ中毒性があるんじゃないかと。
そんなわけで、「スポーツカー」を止めないメーカーというのは、中毒性の高さをわかった上で作り続けてるんじゃないかなあ…と思います。
どこぞのメーカーは、最高取締役自らが「中毒である」と言ってるようですし、自分の周囲にも、特定の車種を代々乗り継いで、「もういいや」と他車種に一旦は乗り換えるも、体が寂しくなったか何かで、なんとまた特定車種へ逆戻り…という症例も確認されてます。





…歴代車種振り返ると、俺も人のこと言えませんが…w

道具としてはどうしようもないスポーツカーという車、一旦はまると抜け出せないようです。
個人差はあると思いますが、「中毒性のある嗜好品である」ということに、いくつかのメーカーはわかってて続けてる節がありますし、メーカーによってはアイデンティティーそのものであったりするので、理屈では必要ない…と言われようとも、この手の車は無くならないと思います。

内燃機(エンジン)の生産が不可能になったとしても、車を操る基本は変わりませんから、電動化されたにしても、スポーツカーは必ずラインナップはされるだろう…と思ってます。

体に悪かろうと、重税課されようと、酒やタバコから離れられない人がいるように…。