１号機 ( Euro-R ) 主な交換部品のあれこれ _ その１ _ ２日目

前日に ようやく１号機 ( Euro-R ) を冬タイヤから夏タイヤに交換して、
エナペタル から ラルグス へ交換してからの、慣らし走行を開始した。
ラルグスからの推奨は、
減衰力設定を最もSoftにした状態で500km程度を走行。
１日目 ( 前日 ) は、１６１.４km



翌朝、
車庫から出した１号機のボンネットを開け、
ラルグスのアッパーを留めているナット３つ と 純正タワバーを留めているナット２つ を突き出ているボルトの一番上まで緩め、ボルトの付け根周辺に開いた隙間から パーツクリーナーを吹き込む。
ちょっと時間をおいて、
マツダ純正のうち最も浸透力が高いと謳われているお高いシリコンスプレーをがっつりとパーツクルーナーでしたと同様に吹き込む。
ちょっと時間をおいて、再びシリコンスプレーをがっつりと。
ナット１０個をそれぞれの規定トルク値で締め上げて完了。
何故か、これで交換前は数時間だけれども ギィィィィィィ が抑制された。
ホントに何故なのか疑問だったのだが、最も長い時には２日間も ギィィィィィィ が鳴らなかった。

そうして２日目 ( この日 ) は、１６６.９km
※ 328.3 - 161.4 = 166.9

それなりに混雑する週末なので、
幹線道路を避けて できるだけ真っ平らではない道を選んで
ふわん ふわん する１号機で ほけ～ っと走った。
ふわん ふわん だからなのか、眠くなってしまった （＝＿＝；

あと１７２km . . . . . あと３時間走れば慣らし完了 （＾＿＾

なお、
走行100kmを超えた頃、ギィ と短く聴こえた。
帰宅してバックで車庫への登り勾配を . . . ギィィィィィィ。
まったく昨日と同じだ。
シリコンスプレーの効果が出なくなってしまった。
ってことは . . . . . どゆこと （＝＿＝？
元々が 何故なのか解からない シリコンスプレー効果だったのだから、そんな疑問が解消されたわけではないにしろ、考慮しなくて済むようになったのはとても良いことである。
これで純粋に、現在の環境に合致していなかった 名古屋時代ダンパー を 第２期北海道時代ダンパー に交換したってことになる。

でも疑問は残る、
疑問を忘れられそうにない、
リフトが欲しい。。。