ATミッションの考察②

クラッチ板やプレートの入れれるスペースが最初から空いているのは何でか？ってトコですけど、

昔書いてましたけど、このJR710Eにもう一つJR711Eって型が有るんですよね。






日産のV8エンジン、VK56用のミッションです。

FX50とか、



パトロールに使われてた筈です。






ジヤトコの公式リリースだと分かり辛いですよね。




Wikipediaのほうはもうちょっと載ってます。



トルク容量40.8kgf/m用と61.2kgf/h用の二つ有りますよ、と。



要はコレのトルク容量の差分が、空いてたスペースの正体じゃないの？って話なんです。




確定・・・とは言えませんよ？


JR711Eミッションなんて日本じゃ使ってませんし、実物も見てませんし。


V6用とV8用の違いも、制御回路だけじゃなくてトルコンや他にもあるかも知れません。


ただ、その方がコスト的にも合理的だしメーカーとしたらやりそうだし可能性は高そうって話です。



つまり極端な言い方をすると・・・！？


Z34とかのATはV8用のATの劣化版だった・・・！？


って事です。





で、今回の自分のZ34のATは次の項目をやってます。


・トルクコンバーター強化
・強化プレート８枚追加
・バルブボディ強化
・後はO/Hでクラッチ板とかのアッセンブリー他



クラッチ板やプレートを空いてるスぺース分追加してますんで、


多分、JR711Eの61.2kgf/h用並みか以上のトルク容量がある状態。




その上、トルコンとバルブボディの強化・・・


JR711EとJR710Eのこの辺も共用だったら、確実に


JR711E、しいて言えばVK56用以上の性能を持ってるって事なんですよね。




ちなみに、雑誌（モーターファン）に載ってる他のATミッションの詳細を見ると・・・



IS-FとかクラウンマジェスタのTL-80SN　８速ATでトルク容量が約56.1kgf/h




JR711Eの61.2kgf/hに近しいのでは、




GMのキャデラックやシボレーのカマロ用のHydra-Matic4T80E、6L50とかの


約63.7kgf/hと約66.4kgf/h・・・・





つまり現状、完全にオーバースペックです＼(^o^)／


ね、持て余してるでしょう？(笑)


ATがエンジンに勝ってるんです。





サーキットコンセプトさん、ホント凄いモノ作っちゃったかもですよ・・・。