びぎな～のブログ一覧

毎日暑いですね。
暑さに負けて、今週は洗車をお休みしました。

7月11、12日に、関東の方のドライブコースである箱根に行ってきました。
かなり前から行ってみたい場所でした。
長距離ドライブの楽にこなせるように、少しづつ車の準備を進めてきました。
そしてようやく夢が叶いました。

当日は、朝5時半に家を出発し、山陽道→新名神→新東名で御殿場まで行きました。
そして、箱根スカイライン→芦ノ湖スカイライン→箱根ターンパイクへ。
箱根スカイラインに入る少し前から、霧が出てきました。


箱根スカイラインの展望台です。






ターンパイクも、霧で真っ白でした。




ターンパイクを出てから、R１で芦ノ湖まで戻りました。

途中の箱根湯本駅周辺で、外国人の多さに驚きました。

芦ノ湖でUターンし、西湘バイパス→R134で江の島へ。





自転車のサイドにサーフボード載せてサーフィンに向かう人が沢山いて、
とてもカッコ良かったです。
それと江ノ電って、凄い観光スポットになっているのですね。
時間が有れば乗ってみようと考えていましたが、満員の車両を見て諦めました。

そして１２日は、

鎌倉大仏殿へ行きました。
ここも、外国人観光客の多さに驚きました。
大仏殿から江ノ電「長谷駅」までの区間は、とても「グローバル」な所でした。

R134を走り、

またターンパイクへ来ました。

残念ながら富士山は見えませんでした。

ここから椿ライン→オレンジライン→R135で熱海の海沿いを走り、県道２０号
で伊豆スカイラインの熱海峠入口へ向かいました。
県道２０号で、路線バスの後ろを走りましたが、運転手さんが「神様」だと
思いました。狭い道をスイスイと走られていました。

そして伊豆スカイラインへ。

今回、いろんな道を走りましたが、伊豆スカイラインが一番良い道だと思いました。路面も良く、道幅も広くて、とても走り良い道でした。

伊豆スカイラインを冷川インターで出て、R136経由で東名に乗り、帰宅しました。
もう少し涼しくなったら、また遠出したいと思います。

先週の土曜日の事ですが、エンジンオイルを交換しました。
前回交換を行ったのが、去年の１０月でした。
ここ数年は、年間走行距離が５０００㌔以内でしたので、
年に１回の行事になっていました。
しかし、今回は８ヶ月しか経過していませんでしたので、車の使用頻度が
多かったようですね。

さて、作業に取り掛かります。


前回同様、エンジンオイルは「モチュール８１００X-POWER」です。


エンジンオイルを抜きます。


今回は、この部分のガスケットも交換します。


ガスケットです。


カバーを外しました。


オイルを注入し、レベルを確認すれば、作業終了です。


今日は朝から洗車します。


(^_^)/

ゴールデンウイーク中の話ではございますが、フロントタイヤを交換しました。
今回選んだタイヤは、

「ファルケンFK520L」です。
今まで装着していた、FK510の後継モデルです。

ごく普通に街乗りをしていますので、グリップ力等の運動性能の変化は分かりません。
普通に街乗りをしていて感じたのは、荒れた路面での「あたり」がマイルドに
なったと思います。
残念なのは、価格が大幅に上がったことでしょうか。
まあ、全てのモノが値上がりしているのですから、仕方ない話ですね。
(*_*;

昨日は、フロントブレーキパッドの交換を行いました。

画像がボケていますので分かり難いですが、残り3㎜まで使いました。
今のブレーキシステムは、２００８年に購入しました。
E36に乗っていた時ですので、もう１７年になります。
このパッドは、カヤバがブレーキパッドを作っていた時に、街乗り用として作って
頂いた低ダストパットです。

新しく準備したパッドです。

初めてプロジェクトミューのパッドを使用します。

「NS-C」という低ダストパッドです。


鳴き防止として面取り加工がしてあります。


キャリパーに組みました。


交換後、約１０㌔ほどしか走っていませんのでダストの発生量等、性能は分かりません。
耐摩耗性重視のパッドですので、おそらく車の寿命より長持ちすると思います。
(^_^)/

気が付けば、２月からブログを更新していませんでした。
更新はしていませんでしたが、車弄りは細々と続けています。
車弄りと申しましても、たいした事はしていませんでしたので、
ブログには上げていませんでした。
ちょっと変わったネタは、今後アップすることにしておきます。
(^^;

昨日は、ショックの組み換えを行いました。
２週間前にエナペタルへオーバーホール及び仕様変更に出していました。
昨日の朝に戻ってきましたので、早速交換を行いました。


オーバーホールに出す為、Ｅ４６を購入した時のショックを組んでいました。

ビルシュタインのB12です。

車を購入した当時の事は、もう１０年前のことですので、あまり覚えていません。
しかし、B12の車高の高さに驚きました。

ノーマル対比－１０㎜だそうですが、こんなに車高が高かったんですね。
カッコ悪かったので、ほとんど車に乗りませんでした。
(-_-;)

オーバーホールから帰ってきたショックです。

今回は、再塗装もお願いしておきました。

私は、７０スープラに乗っていた時からエナペタルを使用してきましたので
３０年以上経ちます。その頃から「エナペタルブルー」は艶消しでした。
しかし、最近全艶塗装に変更されたようですね。

知りませんでした。塗装のクオリティーも高くなっています。

今回は仕様変更もお願いしました。
１０年前に、フロントのノーマル形状ビルシュタインをベースに車高調整カラー
を取付、減衰、ストローク変更を行いました。
その４年後に、Ｅ１２（減衰力調整式）に変更しました。
そして今回の仕様変更に至ります。


リヤショックは、Ｅ３６時代のモノを仕様変更して使い続けていますので、
２２年使用しています。
こちらは、６年前にＥ１２に仕様変更、そして４年前に仕様変更を行いました。


今回、仕様変更にあたり、エナペタルさんへ依頼したことは、「街乗りを快適に」
という依頼内容でした。今までは、サーキット走行を主としたセッティングでし
た。しかし、今となっては普通に乗っている車ですので、長距離ドライブを快適
にこなせる仕様にして頂きました。
私は減衰力等のセッティングに関する事は、全然理解できていません。
ですので、使用しているスプリング銘柄等を伝え、それに合わせた仕様にして
頂きました。

交換後の試運転時に、「減衰力は何番にすれば良いかな？」って考えました。
帰ってきた時のポジションは前後４番でした。
もしかして、「エンジニアさんのお勧めが、このポジションなのかな？」と
思い、そのままの状態で試運転に出ました。
最終的に、フロントは３番に変更しましたが、リヤは４番のままです。
エンジニアさんに確認した訳では有りませんので、事実は分かりません。
でも、もし私の考えが当たりだったとしたら、凄い事だと思います。


来週も車弄りは続きます。
(^_^)/