びぎな～のブログ一覧

今年の夏も暑いですね。
ここ数年は、７月から9月中旬くらいの期間、車弄りはお休みしています。
しかし、９月初旬に車検の期限が来ますので、車検に向けての準備として
作業を行いました。

私の車は、４年程前からDSCの不具合が出るようになっていました。
原因はヨーレートセンサーの故障です。
しかし、ヨーレートセンサーは凄く高価ですので、交換する気はありませんでした。
あまり役に立たないDSCの為に、１０万円もする部品の交換は避けていました。
エンジン始動後、DSCをOFFにするようにしていましたので、車を走らせることに
問題は有りませんでした。
今回交換を行ったのは、「車検」が通らないという理由です。
今までお世話になっていた車屋さんが廃業してしまい、他の車屋さんに車検を依頼
すると、「これでは車検に通りません」とお断りされてしまいました。
どうも、地域により陸運局の解釈の違いのようなことが有るようです。
これが今日の作業に至った経緯です。

それでは、作業を進めます。
まずはスカッフプレートを外すことから始めます。

私的には、この作業が「一番の難関」だと考えていました。
過去に、E34.E36に乗っている時にもスカッフプレートを外した経験が有ります。失敗するとスカッフプレート側にピンを固定する台座部を壊してしまいます。
昨日もネットでいっぱい勉強し、本日の作業に挑みました。

何とか外す事ができました。


次はシートを外します。

純正シートではありませんので、軽くて助かりました。

カーペットを捲ります。


ヨーレートセンサーを車体に固定しているブラケットが有ります。

ブラケットは、４か所のボルト及びナットで固定されています。

ここで問題が発生しました。
３か所は外すことができましたが、１か所だけ工具の入るスペースが無く、
どうしてもナットを緩める事ができません。


色々と考えた結果、邪魔になっている発泡スチロールの一部をカットすることに
しました。

これで工具の入るスペースが確保できました。

ブラケットを外すことができました。


ブラケットから、ヨーレートセンサーを外します。


作業開始時点で、部品が届いていませんでしたので、スカッフプレートの補修を
行いました。


この車で、私はスカッフプレートを外した事が有りませんでした。
しかし、私の所へくる以前に外されて事が有るようです。
その時に壊したようで、台座が補修されて跡が有りました。
補修部が壊れてしまいましたので、あらためて補修を行いました。

「プラリペアー」で補修しました。
ここでお昼休みに入りました。

午後から荷物が届きましたので、作業を再開しました。

左が新しい部品です。

逆の手順で、組み上げて行きます。

切り取った発泡スチロールを差し込み、シートを載せ、スカッフプレートを
取付ます。

エンジンを始動し、警告灯が出ない事を確認し、作業は終了です。

これで車検に出すことができます。

今回の作業は、車検を通す為だけに高価な部品を交換するという、あまり楽しくない作業でした。
次の車弄りは、楽しい作業をしたいです。
しばらく車弄りは「夏休み」に入ります。
(^_^)/

５月なのに、もう車弄りしていると汗をかくような暑さになってきました。
もうすぐ夏ですね。
今年も暑くなりそうです。

昨日リヤタイヤを交換してきました。
写真を撮り忘れましたが、フロント同様「ファルケンFK520L」です。
サイズは、前回同様に285/30R19にしました。
それに伴い、アライメント測定及び調整を行いました。
じつは昨日も、タイヤ交換前にもアライメント測定及び調整を行いました。
理由は、新品と古いタイヤでアライメントの数値が変わるのかを知るためです。

まずは、土間レベルを合わせるところから始めます。

昨日、レベルを合わせ、マーキングをしておきましたので、狂いが無いかを確認
しました。

車を台に載せ、測定器具をセットします。


結論を申しますと、新品と中古タイヤでの数値の変化は有りませんでした。
リヤキャンバー角


リヤトー


フロントキャンバー角


今回は、グーグルAIにご相談し、車高を含め、アライメント値もご指定の数値に
してみました。（E46M3はF25㎜、R20㎜以上下げるとダメらしいです）

ちなみに、車高は「大人の車高」らしいです。
今週末から、遠方にお出掛けしますので、「大人の車高」というものを味わって
みます。
ただ、６０歳の爺ではございますが、どうも「大人の車高」が好きになれないので、車高は元に戻すかもしれません。
(^-^;

今日は自転車のメンテを行いました。
我が家には、ブリジストンのアルベルトが3台有ります。
嫁さん用、息子用、そして私の通勤用です。
本日は一番古い嫁さん号のタイヤ交換、前後ブレーキと変速機ワイヤーの
交換を行いました。
もう１２年乗っていますので、リヤタイヤの溝が無くなっていました。
そしてブレーキワイヤーのアウターがボロボロに。
変速機ワイヤーも途中で折れ曲がって、変速できなくなっていました。

ひっくり返してフロントタイヤ交換から進めて行きます。

自転車だと思ってナメて作業すると、組付ける順番が分からなくなってしまいます
ので、写真を撮りながら作業を進めます。

交換するタイヤと各ワイヤーです。


このタイヤ、回転方向に指定が有ります。

間違わないように組みます。

フロントの交換が完了しました。

パターンがカッコイイと思います。

リヤはプーリー、変速機及びブレーキが有りますので、ちょっと複雑です。
ですので、作業風景を撮るのを忘れて作業していました。

内装３段変速、ブレーキの調整をして、作業は終了しました。

最近は自転車も安価なモノが沢山有り、タイヤ交換なんて行わずに「使い捨て」
される方も、多くお見受けします。
私は自転車が高価な時代に育ちました。
「ジャンボフラッシャー付きサイクリング車」の時代です。
そんな自転車にワクワクしていました。
私より５歳くらい年上の方は、そういう自転車が全盛期の時に小学校高学年だった
と思います。私が小学校高学年を迎える頃には「ジャンボフラッシャー」は姿を
消していましたが、低学年の時には憧れていました。

そんな時代に育ったので、自転車も修理をしながら長く乗っています。
その辺りは、車と同じですね。

明日は車弄りです。
(^_^)/

昨日に引き続き、E90のメンテを行いました。
今日のメニューは、

フロントウインドアッパーモール交換です。

もうボロボロになっていました。

ネットで情報を収集し、勉強してきました。

まずは古いアッパーモールを外します。

これが一番苦労した作業です。
もっと簡単に外れるのかと思っていました。
最終的には引き抜くのですが、金属の骨を引き抜く前にゴムをむしり取るような
感じで進めていきます。

何とか骨を引き抜くことができました。


残った両面テープ及び、汚れを除去します。

両面テープは簡単に剥がれました。

新しいモールの凸部に、シリコングリースを塗布します。


両端を先に入れて、滑らせながら位置合わせをします。




モールを叩きながら、少しづつ嵌めていきます。


両面テープの台紙（ビニール）を剥がします。




接着部を押さえて、ルーフに密着させれば完成です。


バラバラになった古いモールです。


明日も、車弄りは続きます。
(^_^)/