びぎな～のブログ一覧

今日からGWが始まりました。
当初の予定では、４月２９日から５月６日まで休むつもりでした。
しかし、どうしても仕事の調整がつかず、３０日は出勤することになりました。
５月１日は、明日仕事の進み具合によって決めるつもりです。

とりあえず、初日の今日はE46のミッション及びデフオイルの交換を行いました。


準備を進めます。


ミッションのカバーを外し、ミッションとご対面です。


オイルを抜きます。

前回交換時から１万４千㌔走行したオイルです。
最近は普通に乗っている車ですので、オイルもあまり汚れません。

ドレンプラグにシールテープを巻いておきます。


オイルを注入し、ミッションオイル交換完了です。


次は、デフオイルです。


この作業でしか使わない、極太HEXレンチの登場です。


IN、OUTのプラグを緩めます。


ミッションオイル同様、綺麗なオイルが排出されてきます。

ドレンを締め、オイルを注入すれば作業完了です。

このGWは、E90含め、油脂類の交換で終わりそうです。
(^_^)/

もうすぐGWですね。
私のGWは4月29日から始まり、５月６日までです。
特にお出かけする予定は無く、車２台及び自転車１台のメンテを行うつもりです。

先週辺りから、メンテに必要な油脂類等を準備しています。
そして、メンテに必要なツールの製作も進めていました。

ツール製作の為に手配していた部材です。


組立てました。

トーインゲージです。
今までは、お友達に譲って頂いたモノを使用していました。
以前から「もっと簡単に使え、尚且つ自分の車に合ったモノにしたい」と
考えていました。
部材は市販のアルミフレームを使用しましたので、至ってシンプルです。

新しく取り入れたのは、測定ツールです。

レーザー距離計を導入しました。
今まではコンベックスにて測定していましたので、測定前及び測定中に、車の
左右へ何度も良く必要がありました。
それと、老眼が進んだ私の目では、コンベックスの目盛りが視難いということも
レーザー距離計を導入した理由です。

早速、測定を行いました。
しかし、数値が安定せず、原因を探っていました。
結果、土間のレベルの不安定さが原因であることが分かりました。
普段、トーのみを測定するだけの時は、土間レベルが比較的安定した場所で
測定していました。
レーザー距離計の精度が高いため、仮定盤を使用しないと安定した正しい
数値が出ないようです。

そういう訳で、仮定盤を使用しない時は、従来通りコンベックスにて測定するよう
変更しました。


もう少し、工夫が必要ですね。
これも、GWの宿題にします。
(^_^)/

3月１３日から１５日にかけて、長野県の「菅平高原スノーリゾート」へ
行ってきました。


もう、シーズン終盤でしたので、積雪量も少なかったです。

それでも十分に楽しめました。

私自身、１０年以上のブランクがありますので、すっかり滑り方を忘れていました。


来シーズンは、もっと練習して楽しく滑れるようになりたいです。

今週末も、とても暖かい2日間でした。
外での作業も苦になりません。
昨日は２台洗車をし、今日はタイヤ保管方法を変更しました。

我が家は、３セットのタイヤを保管しています。
狭い敷地の中ですので、取り出し易いよう工夫が必要です。
昔から存在するタイヤ保管用ラックは「アイリスオーヤマ」が販売してい商品が
有ります。私は３０年近く愛用しています。
ただ、一般的なタイヤ幅なら問題無く使用できるのですが、我が家の３セット中
２セットは、ちょっと太めのタイヤですのでそのままでは使用できません。
１セットは、E９０用のスノータイヤですので、「普通車用」というラックで対応
できます。他の２セットは、「SUV、RV車用」サイズでないと収まりません。
ただ、大型のラックでは幅、高さ共に大き過ぎます。特に幅は空きスペースの問題
で、必要最低限に収めたいと考えていました。
そこで、大型サイズを購入し、パイプ長さを加工することで、ラックの大きさを
調整することにしました。

まずは大型のラックを購入しました。


実家で余っていた普通車用ラックを分解し、一番長いパイプを加工し、組合せ
ます。


カットしたリレクターパイプを使用し、ラックを組んでみました。

アイリスオーヤマのタイヤラックは、Φ３０㎜のリレクターパイプを使用しています。市販のリレクターパイプで、同じ直径のものを見つける事ができませんでした
ので、古いラックのパイプを使用しました。
加工したパイプは、幅方向に使用することで、２６５のタイヤ幅を２本並べても
収まるようにしました。
そして、付属の幅方向のパイプを、高さ方向に使用することで、タイヤ外径が
６６０㎜くらいでも収まるようにすることで、上段へタイヤ収納し易いように
しました。

もう１セット「特幅仕様」のラックを作れば、どのタイヤが必要になった時も
スムーズに取り出せる状態になります。

次は、実家に預けているE46のシートの保管方法を何とかしたいです。

この３連休中も、とても暖かかったですね。
私は洗車及び作業時に、ワークマン製の防寒ウエアを上下着用しています。
おかげで、真冬の洗車もかなり暖かく進めることができます。
しかし、今回は暑くて途中で着替えをしました。
それくらい暖かかったということです。

今日は朝から、先週行ったオイルフィルターケースオイル漏れ修理の経過を
確認しました。


エアークリーナボックス及びアンダーパネルを外し、上下から確認を行いました。

オイル漏れは治まっているようです。

それより、パワステフリュード漏れが気になりました。


オイルフィルターケースからのオイル漏れは治まりましたが、オイルパンの
ドレン辺りには垂れたオイルが付着しています。
辿ってみると、

コンスタントプレッシャーバルブから漏れているようです。

「パワステホース、コンスタントプレッシャーバルブ共に、以前交換したのに」
と思い、履歴をしらべると、両方とも６年前に交換していました。
ただ、自分の中では「確か２～３年前に・・・」と思っていました。
この歳になると、６年前も「つい最近」という風に考えてしまいます。
ですので、「修理しても再発するのが早過ぎる」と考えて部品の寿命が短く
感じてしまいますが、じつは６年も経っているのです。

それと、この車の「持ち病」みたいな壊れる部品というものがあります。
ウオーターポンプや、オルタネーター等が該当します。
それが一巡し、二巡目が始まっています。

という訳で、来週も車弄りは続きます。
(^_^)/