びぎな～のブログ一覧

今日は自転車のメンテを行いました。
我が家には、ブリジストンのアルベルトが3台有ります。
嫁さん用、息子用、そして私の通勤用です。
本日は一番古い嫁さん号のタイヤ交換、前後ブレーキと変速機ワイヤーの
交換を行いました。
もう１２年乗っていますので、リヤタイヤの溝が無くなっていました。
そしてブレーキワイヤーのアウターがボロボロに。
変速機ワイヤーも途中で折れ曲がって、変速できなくなっていました。

ひっくり返してフロントタイヤ交換から進めて行きます。

自転車だと思ってナメて作業すると、組付ける順番が分からなくなってしまいます
ので、写真を撮りながら作業を進めます。

交換するタイヤと各ワイヤーです。


このタイヤ、回転方向に指定が有ります。

間違わないように組みます。

フロントの交換が完了しました。

パターンがカッコイイと思います。

リヤはプーリー、変速機及びブレーキが有りますので、ちょっと複雑です。
ですので、作業風景を撮るのを忘れて作業していました。

内装３段変速、ブレーキの調整をして、作業は終了しました。

最近は自転車も安価なモノが沢山有り、タイヤ交換なんて行わずに「使い捨て」
される方も、多くお見受けします。
私は自転車が高価な時代に育ちました。
「ジャンボフラッシャー付きサイクリング車」の時代です。
そんな自転車にワクワクしていました。
私より５歳くらい年上の方は、そういう自転車が全盛期の時に小学校高学年だった
と思います。私が小学校高学年を迎える頃には「ジャンボフラッシャー」は姿を
消していましたが、低学年の時には憧れていました。

そんな時代に育ったので、自転車も修理をしながら長く乗っています。
その辺りは、車と同じですね。

明日は車弄りです。
(^_^)/

昨日に引き続き、E90のメンテを行いました。
今日のメニューは、

フロントウインドアッパーモール交換です。

もうボロボロになっていました。

ネットで情報を収集し、勉強してきました。

まずは古いアッパーモールを外します。

これが一番苦労した作業です。
もっと簡単に外れるのかと思っていました。
最終的には引き抜くのですが、金属の骨を引き抜く前にゴムをむしり取るような
感じで進めていきます。

何とか骨を引き抜くことができました。


残った両面テープ及び、汚れを除去します。

両面テープは簡単に剥がれました。

新しいモールの凸部に、シリコングリースを塗布します。


両端を先に入れて、滑らせながら位置合わせをします。




モールを叩きながら、少しづつ嵌めていきます。


両面テープの台紙（ビニール）を剥がします。




接着部を押さえて、ルーフに密着させれば完成です。


バラバラになった古いモールです。


明日も、車弄りは続きます。
(^_^)/

世間ではGWがスタートしていますが、私は昨日出勤していました。
本来なら、今日も出勤日なのですが、職場内で4月３０日と５月１日、５月７日と
８日を休む組みを作ることに決めました。私は先行組でしたが、昨日の仕事が調整
できませんでしたので、本日から休みに入りました。
今回の連休は、我が家の車２台のメンテをする予定をしていましたので、２９日に
続き今日も作業をしていました。

今日はE90のエンジンオイル及びクーラントの交換を行いました。
本当は、ブレーキフリュードの交換も行いたかったのですが、ブレーキフリュード
の手配が間に合いませんでした。
では、作業を開始します。


エンジンオイルを抜きます。

最近、油脂類の価格変動が激しく、エンジンオイル４リットルの価格が半年前と
比較し、１０００円くらい値上がりしています。４０００円くらいの価格のもの
が、１０００円も値上げするのですからすごいですね。
そんな中で、できるだけ安く仕入れる為に、仕入先や数量を考えて購入しました。

今回はオイルエレメントも交換しました。


フィルター及びOリングを交換します。


組み上げて、エンジンオイルを注入します。

作業中、凄い強風が吹き、アンダーカバーが飛んでいったり、注入中のオイルが
飛散したりと、大変な作業になりました。

次に、クーラントを抜きます。

アンダーカバーは、クーラント交換のために外していました。

抜き取ったクーラントです。

ちょっと汚れがひどかったので、履歴を調べると、７年も無交換でした。
ちょっと使い過ぎました。
抜き終わったら、新しいクーラントを注入します。

ここからはエアー抜きの作業に入ります。
じつは、自身でクーラントを交換するのが今回初めてでした。
昨日予習していて、N43エンジンのウォーターポンプが電動式だとしりました。
そして、エアー抜きも自動で行ってくれることも・・・。


操作を行うと、ウォーターポンプが動き始めます。

ちょっと感動してしましました。
約１２分ほどでエアー抜きが完了します。
漏れが無いかを点検し、アンダーカバーを組み、作業は終了です。

E90のヘッドライトカバーです。

かなり劣化が進んでいます。
これも、GW中の宿題です。

明日も、車弄りは続きます。
(^_^)/

今日からGWが始まりました。
当初の予定では、４月２９日から５月６日まで休むつもりでした。
しかし、どうしても仕事の調整がつかず、３０日は出勤することになりました。
５月１日は、明日仕事の進み具合によって決めるつもりです。

とりあえず、初日の今日はE46のミッション及びデフオイルの交換を行いました。


準備を進めます。


ミッションのカバーを外し、ミッションとご対面です。


オイルを抜きます。

前回交換時から１万４千㌔走行したオイルです。
最近は普通に乗っている車ですので、オイルもあまり汚れません。

ドレンプラグにシールテープを巻いておきます。


オイルを注入し、ミッションオイル交換完了です。


次は、デフオイルです。


この作業でしか使わない、極太HEXレンチの登場です。


IN、OUTのプラグを緩めます。


ミッションオイル同様、綺麗なオイルが排出されてきます。

ドレンを締め、オイルを注入すれば作業完了です。

このGWは、E90含め、油脂類の交換で終わりそうです。
(^_^)/

もうすぐGWですね。
私のGWは4月29日から始まり、５月６日までです。
特にお出かけする予定は無く、車２台及び自転車１台のメンテを行うつもりです。

先週辺りから、メンテに必要な油脂類等を準備しています。
そして、メンテに必要なツールの製作も進めていました。

ツール製作の為に手配していた部材です。


組立てました。

トーインゲージです。
今までは、お友達に譲って頂いたモノを使用していました。
以前から「もっと簡単に使え、尚且つ自分の車に合ったモノにしたい」と
考えていました。
部材は市販のアルミフレームを使用しましたので、至ってシンプルです。

新しく取り入れたのは、測定ツールです。

レーザー距離計を導入しました。
今まではコンベックスにて測定していましたので、測定前及び測定中に、車の
左右へ何度も良く必要がありました。
それと、老眼が進んだ私の目では、コンベックスの目盛りが視難いということも
レーザー距離計を導入した理由です。

早速、測定を行いました。
しかし、数値が安定せず、原因を探っていました。
結果、土間のレベルの不安定さが原因であることが分かりました。
普段、トーのみを測定するだけの時は、土間レベルが比較的安定した場所で
測定していました。
レーザー距離計の精度が高いため、仮定盤を使用しないと安定した正しい
数値が出ないようです。

そういう訳で、仮定盤を使用しない時は、従来通りコンベックスにて測定するよう
変更しました。


もう少し、工夫が必要ですね。
これも、GWの宿題にします。
(^_^)/