びぎな～のブログ一覧

私が住んでいる、兵庫県播磨南東部も梅雨明けしました。
そして、暑いです。(~_~;)
そんな暑い中、昨日と今日は車弄りをしました。

まず、リヤのショックを仕様変更し、「エナペタルＥ１２ ＥＶＯ」に
しました。
リヤショックはＥ３６に使用していたままの状態でした。
冬に走り込んで、使用するバネが決まったので、それに合うよう
セッティングして頂きました。

先週の日曜に届きました。


Ｅ１２はエナペタルオリジナルの仕様になりますので、
ビルシュタインの名前は入りません。


嬉しくて、早速組もうとした時に、問題が発生しました。

仕様変更前、アッパーマウント取付け部はΦ１０です。
Ｅ１２は構造上Φ１２になるようです。
という訳で、アッパーマウント自体も仕様変更する必要があります。

上記内容を深澤自動車さんに相談し、必要な部品一式を準備して頂きました。

いつもお世話になってます。
m(__)m

無事、アッパーマウントを組むことができました。

しかし、ダストブーツを組むのを忘れていました。
(~_~;)

取付け完了です。

今は、街乗り用のスプリングを組んでいますので、減衰力は「最弱」です。
仕様変更前より、乗り心地が良くなったような気がします。

そして、今日はフロントショックを点検しました。
最近、フロントの突き上げ感が強く、乗り心地が良くありません。
ちょっと気になる事があり、ショックを分解してみました。

車から、ショックを外し、手押しでストロークさせると、
ある一定の部分で、動きが重くなります。

シリンダーを抜き、シェルケース内を確認しました。

目視確認では、「問題無し」です。しかし、精密部品ですので、目視なんかで
判断する部分ではありませんね。
シリンダー単体でストロークさせると、特に引っかかりもなくストロークします。
シリンダーを逆向きにシェルケースに入れ、減衰のかからない状態で
ストロークさせてみても、突っかかりはありません。

何度もバラしたり、組んだりしている時に気付いた事があります。
シェルケースに、シリンダーを組んだ時、回転方向の角度により
引っかかりがある角度と無い角度があるように感じました。

とりあえず、引っかかりの無い角度で組んでおきました。

今日の作業は終了です。

試運転すると、突き上げ間が和らいだように感じました。
ピストンロットの曲がりが原因かと考えました。
しかし、曲がりが原因なら、角度を変化させても、引っかかりに変化は無いと
思います。もしかしてシリンダーが曲がってる？

シェルケースを含め、ショックをＯＨに出す事を検討します。
代替えのショックを調達しないと・・・。(~_~;)

約２カ月ぶりのブログです。
２カ月間、来シーズンに向けて準備を進めていました。
準備と申しましても、「資金調達」でございまして、
不要なモノを処分して、資金繰りをしていました。
車に関しては、何もしていません。(~_~;)

今日は久しぶりに、車弄りをしました。
朝は、車検に出していたＥ９０を引取りに行き、
午後からは散髪、夕方５時から作業を開始しました。

フロントのスプリングを交換しました。
以前、乗り心地改善の為に、７㎏のスプリングを組みました。
しかし、Ｅ４６の車重では、柔らか過ぎたようです。
ストロークが確保できず、乗り心地が悪化しました。
予想はしていたのですが、試してみて、悪い意味で「当り」ました。
(~_~)

１０㎏のスプリングが、手に入りましたので、本日交換しました。

本当は、最初から１０㎏のスプリングを組みたかったのですが、
うっかり寝ている間に落札されてしまいました。
今回は無事に落札できました。

スプリングを交換するついでに、アッパーマウントにて
キャンバー角の変更を行いました。

キャンバー角を立て、キャスター角を増やす方向に変更しました。
これで、直進安定性が改善されます。

キャンバー角を変更しましたので、

狂ったトーを調整しました。

作業完了です。

先ほど試運転しました。
狙い通り、乗り心地は改善されていました。

こんな感じで、３連休初日を過ごしました。
残り２日は・・・、資金温存の為、引き籠りします。
(^_-)