びぎな～のブログ一覧

今日で２月も終わりですね。
世間は、コロナウイルスの影響が、いろんなところで出ています。
うちの子供も、３月２日から、休校になると言っていました。

さて、２月９日に岡山国際サーキットを走行時、８周目辺りから
クラッチの滑りを感じるようになりました。
走行距離１８６０００㎞、無交換です。
以前、深澤自動車さんへ、クラックの修理に預けている時に、
「もう限界ですよ」と、指摘を受けていました。
という訳で、クラッチの交換を行いました。
さずがに、自分でミッションを下ろすほど、整備技術はございませんので、
部品は、深澤自動車さんに手配して頂き、交換はインテグラル神戸さんへ
依頼しました。

今回、交換した部品一式です。

クラッチディスク、カバー、レリーズベアリング、レリーズレバー、
レリーズピボット、パイロットベアリングです。

そして、せっかくミッションを下ろすので、深澤自動車オリジナルの
「超軽量フライホイール」を導入しました。

フライホイールを脱着しますので、クランクシャフトシールも交換しました。

２４日から、インテグラル神戸さんへ車を預け、交換して頂きました。
交換後の部品を引取ってきましたので、本日、観察してみました。
まず、１８６０００㎞を走破した、クラッチディスクです。

１９年間、暗闇の中で働いてくださいました。

クラッチディスクの摩耗具合は、こんな感じです。

スリットの深さが、かなり浅くなっています。

交換した、レリーズベアリングです。

回転時に、「ゴロゴロ」とした感触がありました。

交換した、レリーズフォークです。

深澤自動車さんから、部品が届いた時、正直「交換する必要があるの？」と
思いました。しかし、外した部品を確認し、納得しました。
レリーズベアリングを組むと、ガタガタでした。
レリーズフォークも、消耗部品なんですね。

交換した、パイロットベアリングです。

こちらも、レリーズベアリング同様、回転時「ゴロゴロ」とした感触がありました。

超軽量フライホイールは、

レスポンスが良くなり、楽しいです。
(^.^)/~~~

私が住んでいる、兵庫県播磨南東部は、朝からずっと雨が降っていました。
今日は、エンジンルーム内の洗浄をする予定でした。
しかし、あまり湿度の高い日に、エンジンルーム内の洗浄をするのは
嫌だったので、作業内容を変更しました。

去年、深澤自動車さんへ、車を預けている時に、オイルの漏れている箇所を
診て頂きました。その時に、ヘッドカバーガスケット、パワステホース、
そして今日交換を行った、オイルクーラーホースからのオイル漏れを
ご指摘下さっていました。
オイルクーラーホースのみ、本国発注でしたので、納期が遅くなっていましたが、
２月初旬に届きました。
次回オイル交換の時に、オイルクーラーホースも交換する予定でした。
しかし、今回のオイル噴出にて、オイルの補給が必要になりましたので、
今日、交換を行いました。

これがオイルクーラーホースです。

このクネクネが、意外と「曲者」でした。

まずは、オイルクーラーを外します。

オイルクーラーを外さなくても、ホースの交換はできます。
コアの清掃もしておきたかったので、オイルクーラーを外しました。

オイルが漏れている、古いホースです。

大量に漏れてはいませんが、オイルの漏れている所を、１つずつ潰していく
意味で、交換しました。

ホースから、古いオイルが抜けたら、ホースを外します。

抜く時より、新しいホースを組む時の方が、面倒でした。

他にオイル漏れを起こしていなかを、確認しました。

このあと、アンダーパネルも外し、漏れたオイルの拭きとりを行いました。

エンジンを始動し、今回交換した、オイルクーラーホースからの、漏れが
ないかを確認しました。

大丈夫でした。

私が作業する時に使用する、手袋を紹介します。
まずは、ニトリルゴム製の薄手の手袋です。

この手袋は、破れ難いし、オイルが付いても滑りません。
今回のような作業には、重宝します。

もう１つの手袋を紹介します。
ショーワグローブのゴム手袋です。

通常の作業は、この手袋を使っています。
指先のフィット感が良く、細かい作業にも使用できます。

しばらくサーキットへは行けませんので、ブレーキパッドを街乗り用に交換し、
本日の作業は終了しました。

今日も、朝から夕方まで、車弄りをして過ごしました。
私にとって、すごく幸せな時間の過ごし方だと思います。

車の修理が完了しました。

昨日、早く帰宅できましたので、部品の交換を行いました。
交換する部品です。

オイル漏れを起こした古い部品は、処分してしまいましたので、
直接比較できませんでしたが、何か違うような気が・・・。

良く見ると、

ステーが２か所付いています。
古い部品は、ステーが１箇所でした。
もしかしたら、パイプにクラックが入った原因かもしれませんね。

取付けました。


アキュームレーター側も、

取付け完了です。

外していた、カップリングファン、シュラウド、エアークリーナーボックス等
取付けます。


作業完了しました。


エンジンを掛け、オイル漏れが発生していないか、確認しました。


明日、エンジンルーム内を洗浄します。

２月９日は、岡山国際サーキットへ行ってきました。
前日に、アライメントの調整と、スプリング交換を行いました。


準備完了です。


当日の１２時過ぎに、サーキットへ到着しました。

ＩＣＥＭＡＮさんが、ピットを確保していて下さいました。
ありがとうございます。

走行前の気温は、

良い感じに冷えていました。

無事に３０分の走行時間を走り終え、タイヤの空気圧を測定していると
フロント周りから、一瞬煙が上がりました。
しかし、一瞬のことでしたので、気にせずに空気圧を測定していました。
すると、また煙が上がります。
車の下を覗くと、エンジンオイルが溜まっていました。
慌ててエンジンを切り、ボンネットを開けました。
すると、バノスの油圧ラインから、オイルが噴出していました。
３０秒ほどすると、油圧が下がり、オイルの噴出も止まりました。
オイルが噴出していたのは、

油圧ラインのパイプです。
バンジョーと、パイプのつなぎ目辺りから噴出していました。

噴出したオイルで、エンジンルームはオイルまみれになっていました。

状況から、走行後に漏れだしたようです。
走行中でなかったのが、不幸中の幸いです。

という訳で、ＩＣＥＭＡＮさんに、サーキットの外まで牽引して頂きました。

仲間がいた事も、不幸中の幸いでした。
そして、自宅まで送って下さいました。
それも、憧れのエリーゼを運転させて頂いたという、嬉しいおまけ付きで・・・。
(^.^)/~~~

今日は、復活に向けて、準備をしていました。
エンジンルームに飛散したオイルの落とす作業を行いました。
特に、エンジン周り中央から右側の飛散が多かったので、前から
外せるものは、できるだけ外し、パーツクリーナー４本を使い
クリーニングを行いました。

ファン、シュラウド、ベルト類も外し、手の届く範囲をクリーニングしました。



上からの拭き上げが完了したら、アンダーカバーを外し、下からも
拭き上げて行きます。


今回の原因である、オイルラインです。

これも不幸中の幸いだと思うのですが、ボンネットを開けた時に
このオイルラインから漏れている事が確認できました事も、幸いだったと
思います。もし、確認できていなかったら、原因を究明するだけで
かなり苦労したと思います。

本日の作業は、ここまでです。

部品の手配は深澤自動車さんへお願いしています。
今週の土曜は、出勤しますので、続きは日曜にに行います。

先週と比較すると、かなり気温が下がりました。
朝８時から作業を開始しましたが、寒かったです。

明日、走りに行きますので、今日は準備をしていました。

いつも、変わり映えしない画像です。(~_~;)

バネレートとアライメントを変更しました。
走るのが楽しみです。
(^.^)/~~~