びぎな～のブログ一覧

先週の日曜の話です。
４６は、しばらく旅に出ました。

お迎えの車が来て下さいました。
それも、はるばる長野県から・・・。

じつは、１０月１２日に岡国を走った時に、以前よりバックラッシュが
大きいと感じました。
翌日、デフ周辺の点検を行いました。
その時に見つけたのが、

リアアクスルキャリヤマウント部のクラックです。

だいたい、この辺りです。


すぐに、深澤自動車さんに相談しました。
深澤さん曰く、「リヤアクスルマウント部のクラックは、３６や４６では、
よくあることです。長い目でみれば、今のうちに補強しておく方が良いと
思います」という回答でした。

ということで、深澤自動車さんへ、修理をお願いしました。

ロードサービスを手配して頂き、引取りに来て下さいました。

しばらくお世話になる車です。

よろしくお願いします。

今日も、良い天気です。
朝から、弄りです。

先週、フロントのキャンバー角を調整しました。
しかし、望んでいる数値に合わせることができませんでした。
ということで、再調整を行いました。

まずは、アッパーマウントを外します。

スライド調整を使い、前回より、１０㎜外方向へ調整しておきます。

全てを組み、調整台に乗せます。


アッパーマウントの位置です。


キャンバー角を測定します。
まずは右、

狙い通り、１．５度になりました。

私の車は左右で０．４度の差があります。
アッパーマウントを、左右同じ位置にすると、左側は１．９度でした。
長穴で調整し、左右を同じ数値に調整します。


左のキャンバー角を測定します。

左右揃いました。

キャンバー調整で、狂ったトーを調整します。


作業完了です。


試運転を行いました。
直進安定性が凄く良くなりました。
これが本来の乗り味なんですね。
忘れていました。
(~_~;)

今日も、過ごし易い、暖かな１日でした。
朝から、コンスタントプレッシャーバルブの交換を行いました。

こんな部品です。
Ｏリングが劣化し、オイルが漏れる、定番の部品です。

交換準備を進めます。
車を持ち上げ、アンダーパネルを２枚外します。
まずは１枚目です。

パワステホースからのオイル漏れが進んでいますね。
(~_~;)

アンダーパネル２枚目です。

補強を兼ねているようで、沢山のボルトで留められています。


コンスタントプレッシャーバルブは、シリンダーブロックの右後方に
付いています。

また画像が縦になってしまいました。

交換にあたり、今回調達した工具です。

差し替えドライバーです。

このドライバーにメガネレンチを掛けて作業します。

差し替えドライバーが欲しかった訳では無く、レンチを掛けることができる
ドライバーが必要でした。それが、このドライバーを選らんだ理由です。
しかし、思うように作業ができませんでした。
理由は、ドライバー先端に対し、コンスタントプレッシャーバルブの
マイナス溝が太過ぎました

そして、他の手段を考えました。

ボルトのネジ部をグラインダーで加工し、マイナス形状にしました。

加工が完了しました。


こんな感じで使用します。

これで、何とか作業を行い、部品を交換することができました。
コンスタントプレッシャーバルブを外すと、予想以上にオイルが漏れてきて、
ちょっと焦りました。(~_~;)

午後から洗車を行い、

本日の作業は終了しました。

今日も飽きずにアライメント調整をしていました。

前回の作業で、フロントのキャンバー角を調整しました。
しかし、狙っていた数値に調整できませんでしたので、やり直しました。

まずは、アッパーマウントを外します。


変更前の状態です。

できるだけ、キャスター角は大きく取りたかったので、
アッパーマウントのスライド調整の方向を進行方向に対し
後方へ向けていました。
この状態でも、キャンバー角は２度ついてしまいます。

アッパーマウントのスタッドボルトの位置を変更し、
キャスター角を立て、キャンバー角を調整できる方向せセットします。

あとは、アッパーマウントのスライド調整で大まかな位置を出し、
ストラットタワーの長穴で、微調整をし、左右の角度を合わせます。

なかなか狙っている数値が出ず、３回ピロアッパーのスライド調整を
やり直しました。
左右差を長穴で合わせると、今度はストラットタワーバー取付けが
できなくなり、またアッパーマウントを外して再調整・・・。

結局、目標の１．５度が出せず、１．８度で今日の作業は終了しました。

角度を測定する為に、スマホを使っていると、誤って落としてしまい、
ガラスにヒビが入るという大失敗もやらかしてしまいました。(-_-;)

まだまだアライメント調整は続きそうです。
(*_*;

３連休最終日の今日は、ちょっと遠くまで行ってきました。


行き先は、

ここです。

愛知県の、トヨタ博物館へ行ってきました。

一度、行ってみたい場所でした。

今日見た中で、気になった車を、少しだけ紹介します。

この車、車名は確認しませんでした。

何が気になったかというと、

ステアリングコラムに付いている、風防かな？
おちゃめですね。

フィアット５００です。


そのご先祖様は、


シボレー　コルベットです。

アメ車の中でも、私にとってコルベットは特別な存在です。

アルファロメオ１３００ジュニアです。


ご先祖様は、

こちらです。

エンブレムは、この時代から引き継がれているのですね。


デューセンバーグ　モデルＪです。

初めて見る車でした。
この車、６．８リッター直列８気筒ＤＯＨCエンジン搭載で、
１９８馬力だそうです。いったい、どんな走りだったんでしょうね。

メーターパネルにシビレました。

素敵ですね。

ジャガー　タイプＥ　ロードスターです。

この車も素敵です。

１９６０年後半から１９７０年代前半の国産スポーツカー３台です。

私は、コスモススポーツが大好きでした。


いすゞ　べレットです。

１１７クーペも素敵ですが、私はべレットのデザインが好きでした。

トヨタ　２０００ＧＴです。

私が一番好きな車です。

このデザインは、本当に素晴らしいと思います。

フロントから、リヤまで、継ぎ目が無いボディーは、本当に綺麗です。

他にも、沢山素晴らしい車がありました。
また行ってみたいです。