散らない枯葉のブログ一覧

月販計画台数は３００台だそうです。

　価格未発表時に私が書いたプログでは、勝手な販価予想は４５０～４８０万円としていましたが、予想よりも１６０万円程高い、６１８万円となりました＜汗＞。　月販計画台数は３００台と言う事なので、この台数で損をしないように価格設定するとこうなるのは止むを得ないかも知れませんね。　ホンダのターゲットする客層が読めないクルマですが、既に新型「プレリュード」並みの車格を持つ「アコード」「シビック」が存在するので、比較表を下に作って見ました。　合わせて国内モデルでの私の勝手に選んだ競合車としてトヨタ「クラウンスポーツ」との比較も同時にやってみました＜汗＞。

　ホンダの３車の共有する "ｅ:ＨＥＶ" は、基本同じ4気筒２.０Ｌエンジンと駆動用のモーターを共有しているので、新型「プレリュード」のスポーツクーペスタイルに合致させた特別なハイパワーなパワートレーンが用意出来たら、この一段高い車両価格も納得されるものになるのかも知れませんね。　まずは「シビック」等のパワトレ流用で船出したとしても、近日中に次世代ハイブリッド導入と合わせた電動４ＷＤ版で、商品力の大幅向上を期待したいですね＜汗＞。

日産はダイハツに抜かれ５位が定位置に。

　以前はトヨタ・日産・ホンダが日本市場のトップスリーのブランドだったと思いますが、日本市場の軽自動車の販売比率が上がった中では軽自動車販売台を無視する事ができず、合算台数で各社の販売力を見ると、今は順位がトヨタ・スズキ・ホンダ・ダイハツ・日産と言う並びの順位に定着してきている感じです。　スズキは軽自動車でトップシェアを誇り、近年タイトル画像のような普通車販売にも力を入れている成果が表れているのだと思います。　ホンダと日産はコロナ禍の影響で販売環境が大きく変わる前までは、抜きつ抜かれずの関係だったように覚えていますが、日産の落ち込み続き、大差がついて遂にはダイハツにも抜かれる結果となっているように思います。


　ダイハツはトヨタの子会社である事、レクサスは実質はトヨタのクルマであることを考慮すると、親会社トヨタの実質国内シェアは４８%となる事が判ります。　このまま他ブランドが頑張らないと、トヨタのシェアが５０%に届くのも時間の問題なのかも知れませんね＜汗＞。　それを阻止するブランドが現れなければ、日本のクルマ市場の活性化も生じないように思います。　ホンダや日産やマッダが次の打ち手を出そうとしていますが、２０２６年からとか、２０２７年からとか聞くと思わず "遅い" と苦言を呈したくなります＜笑＞。

立ち位置を見直し、合わせ価格改定。

　トヨタのホームページのニュースルームでの扱いは「アクアを一部改良し、９月１日に発売しました」と言う文面だけの、素っ気ない扱いで終わっています＜笑＞。　大幅に値上げをする事も、その必要性についても何も書かれていません、何故なのかはトヨタに聞いてみなければ判りませんが、値上げ後の「アクア」の競合車との比較表（下の表）を作って見ると、値上げ後の価格の方がポジションを的確に押さえた適正価格に思えてくることが不思議ですね。　日産・ホンダが「原材料価格や物流費などの世界的な高騰に伴い」と言う事を理由に価格改定（値上げ）を繰り返し、商品力と市場価格のバランスを壊していたのを、今回のマイナーチェンジで是正と言う価格改定を実施としたように思います＜汗＞。


　コンパクトカーに求められる "軽くて燃費の良いクルマ" と言う基本性能では日産・ホンダに大差をつけてトップの性能を維持しています。　装備も先進安全機能を更に磨き上げ、オーディオ・ナビ・ＥＣＴ・ドライブレコーダーまで標準装備となった事を考えるとまだ競合車比較で割安感すら感じます。　値上げしたと言ってもライバルの日産「ノートオーラ」より３０万円以上安いエントリー車価格は、特に日産にとっては脅威となるような気がします＜汗＞。

「退屈なクルマ」からの脱却！。

　タイトル画像は９月１日にマイナーチェンジされたトヨタ「アクア」です。　この画像を見てチェンジされる前のアクアと言うクルマを思い出す人は少ないのではないかと思います＜汗＞。　従来「アクア」は、先進のハイブリッド専用車でありながら、それを感じさせる決めても無く、少しばかり退屈なコンパクトカーでしか無かったように思います。　でもマイナーチェンジされた「アクア」は、得意のハンマーヘッドの中でも、兄貴分の「プリウス」をイメージさせるエクステリアデザインに大変身しました。　少なくとも "退屈さ" は消えて先進性を感じさせられる雰囲気を上手く醸し出していると思います。


　他社も含めて何が変わったのと思わされるコンパクトカーのマイナーチェンジが多かった中で、モデルチェンジ並みに大きく変えたのは驚きです。　トヨタとしてはハイブリッド専用車としてバカ売れした全モデル「アクア」の復活のために、デザインと、装備や先進安全機能をトヨタの持てる力を結集して、コンパクトカーとしての車格を最上位に押し上げた意欲作ではないかと思います。　４０万円近い車両価格アップの妥当性についての考察は明日のプログに書いてみたいと思います＜笑＞。

より上を目指す確信があるから。

　ＴＮＧＡのダイナミックフォースエンジンの並びの中で、新型「ヤリス」の２０２０年２月１０日の発売開始に合わせ登場した新３気筒１.５Ｌエンジン、今後末永くトヨタの誇る１.５Ｌエンジンとして定着していくのだろうと思っていましたが、２０２４年５月３０日に、新たに４気筒に戻した１.５Ｌエンジン（仮称：Ｘ-１５エンジン）の開発に着手していることを明らかにしました。　３気筒にしたことのメリットをあれだけ強調していたのに、何で？と思われた方は多かったのではないかと思います。　私がその理由を知っている訳ではありませんが、既存の３気筒１.５Ｌ エンジンに対して、体積、全⾼をそれぞれ１０%低減するとの開発目標を明らかにされると、まだまだ上を目指す可能性が残っていたのにかと納得するしかないですね＜汗＞。


　日産は先日３気筒１.５Ⅼターボエンジンを開発完了したことを明らかにしました。　業界では、性能・コスト・重量で３気筒と４気筒のメリット・デメリット比較は今後も行われるのだと思いますが、ここにきて大きく方向チェンジするトヨタの出方は業界内でも今後注目されそうですね。　Ｘ-１５ターボエンジンは既存の２.５Ｌ自然吸気エンジンの領域もカバーする予定との事、「カムリ」や「クラウン」のＨＥＶ用エンジンとして使われる事になれば、自動車税も下がる＜笑＞、、更に車格と排気量の概念が薄らいでしまいそうですね＜汗＞。