とっちぃの夏休みのブログ一覧

エンジンオイルをリピートしました。

ミカド商事株式会社のT-BLENDです。

前回同様の粘度で、ACEA A3/B4 SP規格　5W30（LSPI・チェーン摩耗対策済みオイル）です。

粘度を上げようかと思いましたが、アルトラパンに使いたいでの質問したところ

『アルトラパンは0W20ですので、A3/B4　5W30は使用可能のようです。粘度が高い分燃費が1％弱落ちる可能性がありますがエンジン摩耗は半分程度まで減少します。』

との回答でした。

また、オイルマニアブログも読ませて頂いて、

『日本製オイル・国産オイル」の定義は「日本国内で熱を加えて攪拌（かくはん）し製造したオイル』

とのことです。

このオイルのA3/B4 SP規格(適合品)のACEA（アセア）規格についてです。

Ａ規格…ガソリンエンジン用。

Ｂ規格…乗用ディーゼル用。

A3/B3…高性能エンジン用ロングドレイン油。

A3/B4 …高性能ガソリンおよび直噴式ディーゼルエンジン用ロングドレイン油。

（ロングドレイン油…従来のエンジンオイルよりも交換時期が長く設定されたオイル）

A5/B5…高性能エンジン用省燃費ロングドレイン油。

Ｃ規格…ガソリンエンジンおよびDPF付きディーゼルエンジン（いわゆるクリーンディーゼル）用。

Ｅ規格…大型ディーゼル用。

SP規格はAPIが定めたもの。

また、エンジンを保護できそうです。

ハイマイレージ車にも良さそうです。

100％化学合成油（VHVI）です。

レビューです。

トヨタ純正 キャッスル SN 5W-30は、交換するとエンジン音が変化しますが、ミカドオイ T-BLEND ACEA A3/B4 SP規格　5W30は、3000km位では、エンジン音の変化がない（静かなまま）。

T-BLENDの廃油は、汚れ気味ですが添加剤のためエンジンの汚れが落ちているように感じ、良いオイルに感じています。

１９８２年式のXL125Rです。

気圧変化でアイドリング時にエンジンストールを起こす時がたまにありますが、それなりに元気なバイクです。

楽しみながら整備、修理していますが、

手に入る部品もあるのですが、国内で手に入らない部品が多くなってきています。

エレメント本体

ブーツ

チェーンスライダー

海外サイトはいろいろあるのですが、なかなか手が出せません。

ストック部品や取り外した部品で対応するしかありません。

互換性部品の情報を手に入れるなどで対処してかないと

できるだけオリジナルを大切に走らせたいと思います。

ベッドは、ほぼ完成しました。

https://minkara.carview.co.jp/userid/2141112/blog/48356505/

ベッドと同じ材料のSUS株式会社 G-Funのアルミフレームで荷物室補助バーを作成しました。

普段の視野に支障ありません。

補助バーの位置の変更が可能です。

物干しとハンガーで服が掛けられます。

クッション、タオルケットを置いておくとズレてきます。

電車の吊り棚のように網でも張らないと駄目みたいです。

改良の余地ありです。

週末、あまり天気が良くなく、雨がつづいています。

2019年のゴールデンウイークにショックブーツを交換

https://minkara.carview.co.jp/userid/2141112/car/2663187/5282011/note.aspx

6年が経ち、雨水が侵入したてきたXL125Rのショックブーツ

https://minkara.carview.co.jp/userid/2141112/blog/48406203/

どうするか？

ショック自体は、非常にきれいなので、ブーツを探すことにしました。

まず、保管しておいた純正ブーツです。

雨水と空気がでる構造でしょうか．．．．

かなり複雑な構造をしています。

純正ブーツは廃盤です。

純正ブーツサイズは、

上側内径32mm

下側内径54ｍｍ

全長230ｍｍ

前回は、大きめのもにしましたが今回どうするか？