とっちぃの夏休みのブログ一覧

絶縁テープを強く巻き、騙しだまし使っていたPCの電源コードが遂にダメになりました。

そこでカッターナイフで割いてみると

外側の配線が切れています。

外側の配線を束ね、内側の配線を丸くして、絶縁テープで修理しました
。

ここにギブス代わりに鉛筆で補強しておきます。

応急修は、完了です。

無事電源が入りました。

ひとまずこれで使ってみます。

フルモデルチェンジしたJB64型ジムニーに試乗しました。

・ハンドルが小さく、質感があり、重めで回しやすかったです。

・見切りもよく、ドアミラーもよく見え、バックミラーも見やすく、リアタイヤも気になしませんでした。

・サイドブレーキを掛けようとするとトランスファーの切り替えを触ってしまいました。少し後ろかな。

・アクセル、ブレーキ、クラッチの各ペダルの間隔もよかったです。普通車並みです。

・サスペンションが柔らいため、ブレーキが少し不安を感じました。

・ミッションの位置はトヨタ車が好きなのでストレス感じます。振動が少なく物足りない感じです。

・全体的にデザイン、質感、がハイレベルでした。

見積もりです。

スズキサービスいいですね！

写真は関係あしませんが

昨日、家族サービスで出かけたときに見かけた

スパイダーマン（窓掃除ですが）見ました。

命綱のみですよ．．．．





1年間乗って車の感想は、

満足できる相棒はこの車からかな！！

非常に乗りやすい

運転フィーリングが素直で快適

乗り心地もよし

自分で好きなように整備及び部品が取り付やすい


ただ、

どうしても馴染めないのが

アクセルOFFの時です。

みんカラのある方の整備手帳『1年点検』のコメントと同じでした。

その現象は

『ギアを変えるときにクラッチを切りますがその瞬間に回転が少しあがる気がします。』

この感覚は慣らしが終わった頃、

アクセルを踏み込むようになってから感じていました。


家族サービスで出かけたときにこの現象を検証しました。



検証は、エンジン回転数が1700～2000rpm位の時

アクセルOFFすると、少し加速する感覚です（軽い下りで確認できます）。


その条件で、

クラッチを切ると200～300rpm回転数が上がったり、

クラッチを切るとその回転数から下がりが悪かったりします。





電子制御スロットルで仕方ないかと思っていましたが購入先に相談してみます。

年明けになりますが．．．．


走行距離；6053km（乗る時間がなく少な～！！）

Yahooのニュースが載ってました。

アフターパーツが増えるかな？




“究極のアナログ車”トヨタ「ランクル７０」が若者の心つかんだ理由

復活したトヨタ自動車のランクル７０（写真：産経新聞）

　トヨタ自動車が１年間限定で１０年ぶりに復活させたスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「ランドクルーザー」の７０シリーズ（通称ランクル７０）が好調だ。８月２５日の再発売から３カ月たった１１月末時点の受注数は約５６００台に上り、販売目標（月２００台）の１０倍近いペースで売れている。快適さを犠牲にしてでも耐久性、走破性を徹底的に追求した武骨な姿が、従来の熱狂的ファンに加えクルマ離れが進む若者たちの心をもとらえている。

■受注台数は販売目標の約１０倍

　「うわぁ、すごいぞ。このクルマ」。平成２４年４月、愛知県豊田市にあるオフロードコース「さなげアドベンチャーフィールド」に、豊田章男社長の声が響いた。この日、トヨタの役員を集めたランクルシリーズの試乗会が開かれ、急斜面やぬかるみなどの悪路をものともしない屈強な走りに歓声が上がった。

　試乗会を企画した開発責任者の小（こ）鑓（やり）貞嘉チーフエンジニアは頃合いを見計って切り出した。「１６年に販売終了した７０の発売３０周年が２６年に来ます。もう一度（ラインアップに）戻せませんか？」。既にランクルファンとなっていた役員たちから反対意見は出なかった。小鑓氏は心のなかでガッツポーズをした。

　「４ＷＤ（四輪駆動）の王者」とも呼ばれるランドクルーザーはトヨタの現行車種で最も歴史が長く、２３年に生誕６０周年を迎えた。なかでも７０シリーズは最も質実剛健なモデルとして知られ、世界各地の災害・紛争地域や鉱山などの過酷な環境で活躍している。ただ、国内では１６年に販売を終了した。当時はディーゼルエンジンのみの展開。環境規制が強化される中、対応するエンジンの開発と採算性を両立できなかった。

■８年前に販売終了

　「７０はミスターランクルだ。このままでは忍びない」。苦渋の販売終了以来、小鑓氏は復活のタイミングを待ち続けた。

　ただ、ハイブリッド車（ＨＶ）など環境技術で世界を牽引（けんいん）する「エコカーのトヨタ」が、ガソリン１リットル当たり６．６キロしか走らない７０を再発売するには、相当な口実が必要になる。

　地球温暖化が深刻になるなか、本格的に販売を再開すれば批判を浴びる恐れもある。ならば３０周年に合わせて限定販売するのはどうか。そう気付いたのは、２３年、ランクルシリーズ６０周年の企画を立てていたころだ。試乗会で役員の賛同は取り付けたが、実現には採算が取れると営業部隊を納得させねばならない。

　ハードルは高かった。ランクル７０はマニュアル車しかなく、ハンドルを回して窓ガラスを開け閉めするなど、出先でも修理できるよう電子機器を極力省いている。「命を預けられる車」（小鑓氏）であるが故に、快適さを追求した今どきのクルマとは真逆を向いているのは確かだ。「月１００台も売れないだろう」。そう指摘を受けた。

　だが、小鑓氏には確信があった。復活を望むファンの熱意に直接触れていたからだ。全国の販売店からの聞き取りでも「もっと売れる」と好意的な反応が返ってきた。「採算が取れる最低限のラインでも、企画さえ通せれば何とかなる」。そんな思いで交渉した結果、折り合った販売目標が月２００台だった。

■「何とか企画を通せ」

　８月に再発売を発表した直後の週末、販売ディーラー、愛知トヨタ自動車（名古屋市昭和区）の旗艦店で来店客を眺めていた小鑓氏は驚いた。ランクルの既存モデルのオーナーは５０歳以上が中心なのに、新型７０は２０～３０代の男性が「これは新鮮だ」と目を輝かせていたからだ。主に既存オーナーの買い替え需要を見込んでいた販売台数は、若者の心をつかんだことで跳ね上がった。

　販売は来年６月末で終了する。延長はないという。だが、小鑓氏はこう付け加えた。　



販売は来年６月末で終了する。延長はないという。だが、小鑓氏はこう付け加えた。「これからも海外市場に合わせて進化させるなかで、どこかのタイミングでとは考えている。（再復活を）あきらめてはいない」（田辺裕晶）

　販売は来年６月末で終了する。延長はないという。だが、小鑓氏はこう付け加えた。「これからも海外市場に合わせて進化させるなかで、どこかのタイミングでとは考えている。（再復活を）あきらめてはいない」（田辺裕晶）