発情.......違った、発条

もう、発情する歳ではないです（爆

東京発条製作所のバネが届きました(^^)/

聞き慣れない会社名だけど、swift racing spring ね。

青色はID60　自由長178ｍｍ　ばね定数8.0Kgf／mm　最大許容作動長93.0mm　最大許容荷重744kgf　単体重量0.98kg

戸田レーシングファイテックスダンパーのフロント用。
戸田のスプリングは自由長160ｍｍで、152ｍｍ（6インチ）にしようか178ｍｍ（7インチ）にしようか迷ったけど、

7インチがお値打ちで出てたので、即7インチ（笑
長い方がね、最大許容荷重が大きいの。
自由長とばね定数と最大許容荷重がスプリングの「味」の決め手。
ＨＰでも一つ長いの使ってもらったら良さがよくわかるよ！って記載があるし。

も1個は、緑色のバネ


同じく戸田のリア用
戸田のは自由長140ｍｍ　ID70ｍｍ

買ったのは
ID70　自由長152ｍｍ（6インチ）　ばね定数8.0Kgf／mm　最大許容作動長83mm　最大許容荷重664kgf　単体重量0.94kg

リアはねトーションビームでバネが純正位置だから、選ぶ余地なし（笑
取り敢えずMAQS直巻きスプリングの自由長150ｍｍ　8kg入れて良い塩梅だったので、まあ、2ｍｍ位車高上がってもOKOKと言うことでコレにしました。

嘘です、コレもお値打ちで出てたから（爆
7.0Kgf／mm位がいいかなぁ～とも思ったけど、お値段に勝てず(^_^;)



今付けてるのも含め、買い間違えたヤツも含めたら、スプリング14本になりました（核爆

なんか、禁断の領域に足を踏み入れた気がしてます............(^^;)





しかしね、バネ考え出したら底なし、奥が深い。Quagmire。

よくね、「俺のバネレート○○キロでノーマルは○○キロだから○○キロ固いんだよぉ～」とか、「ノーマルよりバネレート○○キロアップしたから～」とか「短くしてレート○○キロにあげたからノーマルより車高下がってベタベタで腹擦るぜぇ～」とかおっしゃってる方がいますけど、
ノーマル車のデュアルバネレート（ツインレート）のスプリングと、直巻きスプリングは全く比較にならない別物なんです。（特にリジッドのダンパーとは別体のコイルスプリング車）

アシストスプリング（ヘルパースプリング）を入れたときの合成バネレートをお勉強くださいって感じ。
ノーマルスプリングは、巻数変えたり、樽形にしたり、相当に研究し尽くされて、良く考えられてます。

直巻きスプリングも、同じバネレートでも自由長の差で最大許容荷重が違ってくる。もちろん同じID、レート、自由長でもブランド、メーカーでも微妙に異なる。
作動フィーリングにはプリロードも大きく影響する。

私的には、一般的な使用（普段乗り）でのスプリングとしては、ノーマルが相当よく考えられていて、トーションビーム式サスペンションでも合成バネレートがほどよいセッティングでリバンプストロークが確保されていて最高に、抜群に高性能と思います。

でも、ガチャピン号の使い方すると、もちょっとあっちを強めにとか、即座にバンレートが効く感じとか、踏ん張っても欲しいし、リバンプも欲しいとか相反する欲求が出てくるの。

なので、泥沼（笑

さあ、次のお休みに付けよ！