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こん時にヤフオクで落としたやつ。

は、コレ。

１２ＳＲのサービスマニュアル。
オーテック発行。
しかも、印刷版は廃盤で入手できないので、コピー版。

痒い所に手が届くです。

まあ、届いてどうしようということもないけど（笑
バルブ開閉角や、バルブリフト量、オーバーラップなんて見ても、カム代える予定もないし（笑


これも、所有欲（物欲）の一環かもしれませんが(^^;



でも、かねてから欲しかった一品。

お値段は、おそらくショップがボッてるので、書けません(^^;


ノーマルＣＲ１２ＤＥとは異なるエンジンの、各種データは参考になります。

ピストンのトップリング溝に耐摩耗性からアルマイト処理が追加されてたりします。



基本的には、このサービスマニュアルだけでは、どうにもなりません。
ベースとして、日産Ｋ１２マーチの整備要領書は必須です。

日産は、整備要領書。
オーテックはサービスマニュアル。
この辺の雰囲気も違う、持っててうれしい１冊です（笑

アクリル板削りだし+ＬＥＤで自作したリアフォグ、
めでたく、そのまま車検パスしました。

自分で考えて、自分で作ったやつが車検パスすると、チトうれしい（笑







以下は、車検パスのポイント

☆取り付け位置路面から２５ｃｍ以上確保は、車高の高さ故、クリアした模様。
☆左右の取り付け位置は、中心もしくは右側でないとＮＧなのだが、メジャーで計って中央でクリア。
☆テールランプから１０ｃｍ以上離れているかは、取り付け位置がここしかなくてクリア。

☆フロントフォグもしくはヘッドライト連動は、ヘッドライトヒューズから電源取ったので、ヘッドライトＯＮ時にしか電気流れなくててクリア。



☆スイッチで、ＯＮ-ＯＦＦできることは問題なくクリア。
☆点灯時、運転席スイッチインジケーターで確認できるかは、スイッチ埋め込みＬＥＤと抵抗と逆流防止ダイオード使ってクリア。
☆ヘッドライト消灯時、連動でＯＦＦになり、ヘッドライト点灯後も再度スイッチＯＮしなけれ点灯しないシステムは、エーモンのオルタネイトスイッチ（ＯＮ-ＯＦＦ切り替え）をモーメンタリ（押したときだけ電気流れる）に改造し、フリップフロップリレー（電気が流れるたびにＯＮ-ＯＦＦが切り替わるラチェットリレー）を使いクリア。
（実はこれのクリアが一番大変）
☆明るさは、何もなかったから、多分クリア（笑


実は、Ａ型なので、こんなところは割と調べて考えてます。
でも、それ以外は、酒飲むことと走ること以外、な～んにも考えてません(^^;

これで、公道でもサーキットでも堂々と使えます。

当然、濃霧以外の道路で、後続車に爆光浴びせたりはしませんよ。


霧のオートポリス、後続車がホント怖いから。

リアシート座面を留めてる２個のクリップ。

リアシート外しを試みたことのある方なら、その嵌合の固さは経験済みと思います。


私のも、過去１回外そうとして、固すぎて結局外せずに断念。
で、昔、リア外装パネル交換修理したときに、ディーラーの方が外して、破損したままの残念な状態で過ごしてきました。

左側はかろうじて止まってるけど、右側は途中から折れて破損状態。
見なかったことにして、破片はリアシート下側に隠してました（笑

特段車検にも問題なく、新品クリップで留めると、また外せなくなると思い、部品交換を躊躇してました。

で、破損した部品を見てたら、なんかガッチガチの固さを緩和できそうな気がしてきて、今回、部品を取り寄せて加工してみたら、これが結構◎でした。

ガバガバでないけど、手で上に引けば外れる程度。

これで、燃料ポンプ交換したり、圧縮圧力計るために燃圧抜いたりが、簡単にできるようになりました。

まあ、一番難しいのが、リアシート座面剥がしやったのです（笑


もし興味のある方は、整備手帳をご参照ください。

ただし、あんまり削りすぎると、ガバガバになりすぎて固定の役割果たさなくなりますのでご注意くださいね！

100,000キロ到達しました。

2009年12月に5,941ｋｍで納車されて、
まあ、良く走ったもんです。

なので、今日は記念のオイル交換。







記念なので、日ごろにも増して丁寧にやりました（笑
オイルフィルターも換えました。
もう、何回同じ作業しただろう。

納車前にも、結構大修理してたみたいだけど、
自分もリアパネル交換の大修理の原因作ったり。

こまごまな修理は日常茶飯事。

トルクもないし、速くもない。
クラッチミートもやりにくいし、いまだにエンスト多し(^^;
荷物も積めないし、人が乗っても狭苦しい（笑

でも、弄っても楽しい走っても楽しい車です。
低回転域はスッカスカだけど、回すとチョー楽しい。
遅さゆえ、公道でも７千回転使える気持ちよさ（笑


内装やらからの異音はあちこち出てるけど、エンジン駆動系はまだまだいける。
たぶん、飽きて乗り換えることはないと思います。

これからも、元気なマーチを保つためマメなオイル交換していきます。
あと、オイルフィルターのストックが２個だから、また、１０個セット買わなきゃ(^^)


明日は、黄色のオイル交換。
黄色は、今回フィルター交換ないから、チャッチャとやって、涼しい部屋でSuperGT第４戦SUGO決勝を見よう。


※近頃、前走ってる車の運転席から、火の付いたタバコ持って、腕をダラーと出して片手運転している車よく見る。
で、そんな人は大概、自分でもマナー違反がわかっているから、知ら～ん顔して、タイミングを図りながら、ダラー腕出したまま、ポトッって吸殻を道路に捨てる。
だいたい、手入れもしていない錆びだらけの社用車風軽四、いかつい大型ミニバンに多いような...............

このマナーのなさ、悲しくなりますね。

本日は、念願だった、錆び錆び崩れ落ちていくラジエターコアサポートロア交換作業をしました。

朝方雨降ってたけど、上がったら天気よくて暑いのなんの。

作業効率からバンパー外してやりましたけど、バンパー下側だけフリーにしても交換できます。
が、ラジエター、エアコンコンデンサーをアッパーサポートに吊り下げるのはバンパー外したほうがやりやすいです。

で、同時進行で、ノートのホーン交換もやったもんだから、時間がかかっちゃいました。
マーチはグリルはクリップ２個と爪３本（片側あたり）だけで止まってますが、まあ、なんと複雑なこと（笑
2重３重の知恵の輪状態。

しかも、昔ながらのデカい電磁ホーン。（片側４A４８W×２）
今どきの車に付けるにはリレー必須なので、配線めんどくさいです（笑



写真はオーナー（義弟、ウチの黄色マーチの方の弟）が配線取り回ししてる図。
端子加工、配線分岐加工、リレー配線取り付け、接続作業は私がしましたが、一番めんどくさい作業はオーナー自身で施工で(^^;


自分のロアサポート交換は、作業自体は難易度は低いのですが、メインの部品換えちゃったら、いつものように終わった気になって、バンパー取り付け、片付けが遅い遅い（爆
...............半分熱中症気味でフラフラではありましたが(>_<)


さあ、連休の明日は何して遊ぼ。
水浴びでもするかな。
あっ、久々の洗車ね。