DOHC（16valve）の証、確認。

確かに、16valveで間違いはない！
というのは目的でなくて（笑）

ずーっと気になって、いつものディーラーに言わせると走ることにはあまり影響ないらしいけど.......精神的には大きく影響するので、修理しました。
ロッカーカバーオイル滲み。

まずは、工具調達
一部、ほんの一部液体ガスケット使ってるから、シールカッター＆スクレーバー。
最悪を考えて準備してないと、修理に手を付けて必要だったらクルマ動かせないから。アストロで購入。（結局は使わなかったけど。今後オイルパン割った時には役立つはず（爆）





あと、液体ガスケも必要。
通販で発注中で、発送はされてるのだが送料ケチったために間に合わない(>_<)
で、部品受領時にいつものディーラーにて、ほんの少し分けてくれとお願い。
たら、面倒だからチューブのまま持って帰って使って、明後日のニスモSの定期点検時に持ってきてとのこと。
顔なじみでよかった（嬉
ピットーワークのフルードガスケット１２１８Ｂ。耐エンジンオイル性能の高いヤツ。発注してるのと同じのです。



あとは、交換する部品類



実は、ＣＶＴＣバルブのとこのＯリング忘れたので知らん顔して再利用しました(>_<)



開始前、タワーバー外した状態で現状確認。





車両右（エンジンフロント（タイミングチェーン）カバー側）車両後方側（エンジンルーム覗いて奥側）にオイル滲み発見！
滲みの経路たどると、ココで間違いないと思う。（後述のヘッド内側写真で解説予定（笑）

エアクリーナーカバー、コイル外して、フロントエンジンマウント取り外し。
１１本のボルトを指定順番どおり（順番どおりしないとカバーが歪んでオイル滲みの原因になったり、最悪クラック入ったりして平面精度に問題が出るので。）
シールカッター使わずとも、手で揺さぶったら外れました。



赤○のところが滲み箇所
液体パッキンのところを含む、タイミングチェーン横。
ガスケットの劣化みたいですね。



拡大、割と滲んでます。



忘れないうちにＣＶＴＣガスケットを外します。
噛み込みもちぎれもなくＯＫです。
ＣＶＴＣは（Continuous Valve Timing Control）、日産が使う言葉
Ｔ社は、VVT（Variable Valve Timing）
........どうでもいいけど（笑

プラグホールのオイルシール（ロッカーカバーオイルシール）４個を外して打ち換えます。
外すのには､ホースプラッカーを使いました。



この２枚の画像の間に、シール外した状態での暫しのパーツクリーナーでの清掃～乾燥が入ります。



ドリフト（サイズ指定の打ち込み特殊治具）などあるわけなく、しかも真ん中が出っ張ってて外周のみを打ち込むタイプ（実は出っ張ってないフラットなのも平行設定選択使用ではあるが、部品番号では分からないので一か八かでオーダーしたらこっちだった。）のため、リアのハブキャップ治具使って打ち込みました。（ソケットではそこまで大きいサイズがなかった。）
まあ、マニュアルどおりに打ち込み後面が±0.5ｍｍには収まってる（触指感覚で）と思うのでＯＫＯＫで続行します。



新しいＣＶＴＣガスケットを装着。



液体ガスケット塗りつけ面、ガスケット接触面は良く脱脂しましょう。
ヘッドフロントカバーとの合わせ目に、液体ガスケットを竹串で薄く塗布。
塗布後、



ロッカーカバーをガスケットなどの噛み込みに注意しながら被せます。
確認できたら、指定された順番に、数回に分けてトルクレンチで締めていきます。
必ず順番どおりね。守らないとオイル漏れ、滲みの原因になります。



締め付けトルクは、真ん中の２本（ＣＶＴＣガスケット貫通のロングボルト）が９．８Ｎ・ｍ、外周の９本が８．２ｎ・ｍ。
締め付け順は内側→外側。
（外す時は逆順ね。）
整備要領書には詳細に記されているので、スキルがあれば自分でするも良し、無理だったらディーラー等に（ロッカーカバーガスケット交換）とご依頼ください。



規定トルクで締めたら、ムニュって感じに潰れて、こんな感じになります。
後は、外した部品を元に戻して作業完了です。

途中、パーツクリーナーなどで部品清掃してたから時間かかった。
朝、８時過ぎに開始して途中休みながら、いろいろ考える時間も入れて、作業完了が１５時半くらいかな。
途中のクリーニングや考えるのを省いて、さっさとすれば、約１時間半程度の作業です。

これで滲み止まれば良いけど。
外周は滲みなしは確認できるけど、プラグホールはエアクリカバー外さないと確認できません。
暫し走ってみて、次の日にでも確認してみようと思います。

では、今日はsuperGT鈴鹿戦（予選）なのでこれで終わりますね。
ライブ配信見ながら、＃3号車を応援します。

（実はこの記事、昨夜アップしかけてたけど、ほぼほぼ出来上がったヤツを消してしまって、ガックリきて寝たので今朝になった（笑）

ではでは(^^)ｂ




【後日談、修理結果】
しばらく走ってみて再度確認。
ロッカーカバー、プラグホールともにオイル滲み一切無し(^_^)v
キレイなもんです(^^)









これで、ココの修理は一旦終わり。

あとは、すでに日産プリンス大分に話は通してて、作業依頼する（リフトがないと絶対にできない作業だから）、小さな部品の大きな修理を企ててますの。
現在、必要な部品収集中。
今日、メインの一部が家に宅配される予定。
全部揃うまでは作業着手はできませんのです。

一番時間がかかりそうなのが、ルノーのおフランス部品（定価７００円位）。
納期未定(>_<)
国内で１００個くらいバックオーダー抱えてるみたい
たいした部品ではないんだけどね。