ヤリ＝マティ・バラバラのブログ一覧

『Rallycross to host a ‘World Cup’ event in Indonesia』

FIAは今年12月にラリークロス・ワールドカップを開催し、世界各地から集まったドライバーがインドネシアで競い合います

12月5日と6日に、ラリークロスのコースとして改修され、ミックスサーキットレイアウトが導入されたジャカルタ国際E-Prixサーキットで開催されるこの単独イベントでは、参加者はトップスペックのRX1マシンを駆ります

伝統的なフォーマットである準決勝と決勝の前に予選が行われるラリークロスは、2026年に開催されるラリークロス唯一の真のグローバルイベントとなり、FIAが主催するWorld-RX（世界ラリークロス選手権）は、今シーズンからEuro-RX（ヨーロッパラリークロス選手権）へと縮小されます

FIA会長のモハメド・ベン・スレイエムは「FIAのこれまでの選手権を通して、ワールドカップは、参加しやすく、独立した競技でありながら、世界的な魅力を秘めた大会を提供する能力を実証してきました。2026年に開催される新しいFIA World-RX（世界ラリークロス選手権）は、世界各地のトップドライバーが集結し、ファンの皆様に世界の舞台でラリークロスを体験できるまたとない機会を提供します」と、述べています


近年、ラリークロスは苦戦を強いられてきましたが、復活に向けた努力が続けられています

「ラリークロスは歴史的にヨーロッパを中心地としてきましたが、インドネシアでの初開催は、より多くの参加者の獲得に道を開き、ラリークロスの世界的な存在感を高めるものです。これは、このスポーツの継続的な成長に向けた重要な一歩です。ラリークロスの未来は明るいです」

ヨーロッパラリークロス選手権は、5月9日と10日にラトビアで開幕し、ハンガリー、スウェーデン、アイルランド、フランスを経て、9月12日と13日にポルトガルで閉幕します

FIAラリークロスのスポーティングマネージャーであるジェームズ・ニクソンによると、2026年のエントリー数は開始からわずか10日で既に2025年を上回ったとのことです

「正直に言って、本当に良い雰囲気があります。昨年は確かにそれが欠けていました」と、ニクソンはDirtFishに語りました


今年のラリークロスのグリッドは、かなり広くなると言われています

「昨年は圧倒的な強さを見せたチームとドライバーがいたので、世界選手権への参戦をためらう人もいました。ヨーロッパ選手権はレベルも悪くなく、優秀なドライバーとチームもいましたが、状況は変わりました。チームとは2週間ごとに電話会議を行っており、彼らは非常に前向きです。ヨーロッパラリークロスのエントリーが始まって10日が経ちましたが、すでに2025年よりも良い状況です。最初の1週間はもっと良かったです」

「ここ数年ヨーロッパや世界選手権に出場していなかったドライバーが戻ってきているという噂があります。彼らはラリークロスのポジショニングを理解しています。彼らは私たちの技術ロードマップを理解しており、それがポジティブな雰囲気につながっていると思います。2026年は間違いなく多くの優秀なドライバーがエントリーしてくれると確信しています」

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トップカテゴリーに電動パワートレインを採用したが、原因不明の火災から開催がキャンセルされ、内燃機関パワートレインとの共存で対決を期待されていたWorld-RXは、エントリー数の減少によりEuro-RXに格下げとなってしまいましたよねぇ

元々、ヨーロッパでは人気のあった競技なので、世界戦となると競技場が必要になるのですが、残念な事に常設の競技場というのが無いとのが現状

まずは、常設の競技場が作られるくらいに人気を上げないと無理でしょうから、今回ミックスレイアウトのサーキットが常設されたインドネシアで、複数回開催して人気を上げることが先決だと思うんですよ

日本国内でも、開催できるような場所があれば、ダートラマシンのDクラスを走らせてみれば、人気が出ると思うんですけど、マシンをぶつけ合うのって、日本人には合わないかも知れませんね(^^;

World RX Season Wrapped: 2025

『Osmdesát kilometrů naplno』

3月6日（金曜日）は、WRC史上最長のスペシャルステージの一つが開催されてからちょうど10年目の節目でした

ラリー・グアナファト・メキシコの主催者は、13回目の大会に特別な仕掛けを用意し、日曜日のスケジュールには、ユネスコ世界遺産に登録されているグアナファトの町にちなんで名付けられた、まさに特別なセクションが組み込まれていました

木曜日の夕方、最初の観客付きスペシャルステージはグアナファトの市街地で行われましたが、その距離はわずか1.41kmで、日曜日に開催されるSS20の巨大なステージとは比べものになりません

このステージを走る間、クルーは80kmを走破しなければならず、これは、通常のチェコ・ラリー・スプリントの全スペシャルステージの長さより10kmも長い距離です



ドライバーはほぼ50分間、最大限の集中力とハードワークを駆使してハンドルを握り、コドライバーも同じくらいの時間を会話に費やしましたが、乾燥して埃っぽいメキシコでは喉を乾かす原因になります

セバスチャン・オジェは80kmを最速で走り、2位だったチームメイトのヤリ＝マティ・ラトバラに25秒差をつけましたが、それでもオジエはフィンランド人ドライバーのメキシコでの勝利を奪うには至りませんでした

ヒョンデ NG i20 WRCを駆るヘイデン・パッドンはグアナウジャト特別ステージで3位に入りましたが、ラトバラより既に1分も遅れていました

ジュリアン・イングラシアはスタート前、スケジュールが106ページにも及ぶことを懸念し、マルク・マルティは80kmを88ページにまとめ上げました

しかし、フィニッシュラインでオジエは勝利に喜び、安堵したのは彼だけではなく、誰にとっても過酷なステージを走り切った後のことだったのでしょう

驚くべきことに、タイヤのパフォーマンスも良好で、アメリカの主催者は、長距離特別ステージの設定に長けていたのでファクトリークルーは誰もパンク交換のためにピットインする必要がありませんでした

2012年、アルゼンチンはマタデロ～アンブル間の約66km区間を競技スケジュールに組み込み、現在は存在しない別の大会の主催者も、この点で意欲的で、1990年代には、ニュージーランドが50kmのモツ区間で記録的なテストを行いました

コリン・マクレーの活躍により、この区間は伝説となり、文字通りこの区間を愛し、そこでライバルたちを常に圧倒し、1995年と1996年には、モツでの彼のパフォーマンスが勝利を決定づけました



そして、最長区間といえば、サファリ・ラリー・ケニアを忘れてはなりません

通常の交通量で走行されていた初期の形態では、100kmを超える区間もありましたが、そのコンセプトが異なるため、他のクラシックな大会と比較することはできません

旧大陸では、スウェーデンが先陣を切り、2000年代初頭にグランベルゲット区間で50km地点を突破しましたが、ここでは40km前後の最長セクションの方が一般的でした

昨年のWRCシーズンで最長セクション争いに敗れたのは、サウジアラビア・ラリーの最後から2番目のスペシャルステージ、そしてシーズン全体を通しても最長セクションとなったアスファン・セクションでしたが、その長さはわずか32kmでした

今年は、14の主催者のうち8団体が既にラリーのスケジュールを発表しており、ギリシャとフィンランドの主催者は30kmのセクションを組み込んでおり、主催者はさらに数km長いセクション、つまりアメリカ大陸、特にパラグアイでのセクションを計画しています

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現代のWRCが高速化した事で、長距離SSではコドライバーの負担が増える事もあって、長距離SSが減ったような感じですよね

まぁ、2016年のラリー・グアナファト・メキシコでの80kmとまでは言いませんが、50km程度のSSはあっても良いのではないかと思うんですよね

今回のサファリ・ラリー・ケニアでも、最長SSで約25km

現代WRCでも過酷とされるイベントでは、敢えて長距離SSを設定するのもいいんじゃないですかねぇ？

『Sébastien Ogier baffled: “I’ve never seen this before”』

ディフェンディング・ワールドチャンピオンのオジェは、ラリー・スウェーデンを欠場しましたが、ケニアでトヨタのステアリングを握るのですが、このフランス人スターがサバンナのステージに最後に出場したのは2023年で、その時もこの過酷なラリーで優勝しています

ここ数日の豪雨により、今年のサファリ・ラリー・ケニアはWRCスターたちにとって容易なものではないことが確実視されて、レッキ中、オジェはコンディションの悪さにただただ驚きを隠せませんでした

「少なくとも私がこれまで見た中で、最もチャレンジングなサファリになりそうだ。3回も来ているが、こんなに泥濘が多いの​​は初めてだ」と、オジェは語った

「雨季の始まりは予想より少し早かった。以前ここに来ていた時も、もう少し遅かった（6月）。午後はいつも雨が降っていたが、今のように激しい雨は初めてだ」

ケニアでは、降雨が非常に局所的になることが多く、レッキ走行中、いくつかのスペシャルステージは最悪の雨を免れたが、他のステージではほとんど走行不可能なコンディションになった

「今は、一部のセクションがかなり荒れており、一部は水浸しになっている。だから、トラブルなくマシンを最後まで走らせるのは大変だろう」と、オジェは語った

オジェは今週末、特に大きな課題を挙げることはできなかったが、予期せぬ出来事はどこにでも起こり得るからだ

「トラブルのないラリーができれば、ここで良い結果が出ることはほぼ間違いない。だから、それが一番重要だと思う。パンクのリスクが高い箇所もある。でも、水に濡れたセクションは、マシンにとっても通過が難しくなるだろう」

「そこを通過すると、基本的に何も見えない。泥がフロントガラスに降り注ぐ。轍に跳ね飛ばされるので、時には、いや、かなり頻繁に、ただただ助手席にいるような気分になる。大丈夫だと祈るしかない」と、オジェは語った

サファリ・ラリー・ケニアは、木曜日の午後、最初の2つのスペシャルステージで開幕する

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今後、雨が降らずに、照り付ける太陽で路面が渇けば、通常のサファリに戻ると思われるのですが、流石にレッキの時点では泥濘だらけだったんですしょうね

まぁ、シェイクダウンでも、一部は結構泥濘んでいたんですけど、レグ2以降はどうなるか・・・

『Hankook unveils new soft tyre ahead of Safari Rally Kenya』

新型Dynapro R213ソフトコンパウンドは、ハンコックタイヤがWRCの独占タイヤサプライヤーとなった最初のシーズン、ドライバーやメーカーからのフィードバックに基づき、過去1年間かけて開発され、このタイヤは、昨シーズンのグラベルラリーで使用されたトレッドパターンを踏襲しながらも、内部構造とコンパウンドに重要な変更が加えられています

ハンコックタイヤのスティーブン・チョーは、開発プログラムは、荒れたグラベルラリーに求められる耐久性を維持しながら、低温または湿潤条件下でのコンプライアンスと性能の向上に重点を置いたものだと説明しました

「このタイヤは昨年を通して開発を進めてきました。実際、2024年のタイヤ供給を発表して以来、FIAやメーカーと緊密に連携し、タイヤスペックの開発に熱心に取り組んできました。このタイヤは、メーカーやドライバーが当社の製品への理解を深める中で得た多くのフィードバックを取り入れて開発されました」と、彼は述べた

チョーによると、昨シーズンに導入した最初のグラベルスペックは耐久性に優れているものの、競技者からは特定のコンディションにおける改善を求める声が上がっていたという

「昨年導入した最初のスペックは、概ね好評だったというフィードバックが寄せられました。非常に過酷なラリー、つまりパンクが避けられない状況を除けば、当社の信頼性と耐久性は強みとなっています」と、彼は説明した

「しかしながら、ドライバーからは、もう少しフィードバックが欲しいという声も上がっていました。彼らは、ハードコンパウンドとソフトコンパウンドの性能差を大きくし、特に湿潤状態やウェットコンディションなど、低温時のパフォーマンスを向上させるためにコンプライアンスをもう少し高めることを求めていました」

ハンコックのエンジニアたちは、タイヤの構造とコンパウンドの両方を改良することで対応しました


今年のサファリラリーは非常に過酷になると予想されています

「構造を改良することで、タイヤが若干柔らかくなり、より柔軟になり、タイヤの動きが少し増えました。これにより、ドライバーへのフィードバックが向上するはずです。コンパウンドも改良され、低温やウェットコンディションでの使いやすさの向上に重点を置いています」と、チョーは述べています

この新しい仕様は、クルーたちが過酷なサファリラリーに備える中で導入されました

チョーによると、初期のレッキレポートでは、昨年の既に過酷なイベントよりもさらに厳しいコンディションになる可能性があるとのことです

「昨年、ケニアに初めて来た時、人々はすでに『久しぶりに見た最も過酷なサファリ』と言っていました。そこで、今年のサファリラリーと比べてどうかと尋ねたところ、答えは『さらに困難だ』でした。大雨によって路面は泥だらけになり、大きな岩や岩盤、その他の隠れた危険物が露呈しています。ドライバー、チーム、そしてもちろんタイヤにとっても、またしても非常に困難でチャレンジングなレースになることを予想しています」と、彼は言います

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シェイクダウン映像では、一部路面に泥濘や滑り易い部分も見られたが、雨のお陰で悪名高いフェシュフェシュが抑えられ、他グラベルイベントと同じような感じの路面になったお陰で、シェイクダウンの距離が昨年よりも1km以上長いにも関わらず、同程度のタイムに

これが、タイヤが進化したお陰なのか、路面状況のお陰なのか、判断が難しい処ですねぇ

雨季ゆえに、天候がこのまま持つのか、豪雨に見舞われてしまうかで、戦況は大きく変わりそうですよね

『Thierry Neuville under pressure as title fight risks slipping away』

ヒョンデWRCチーム全体がパフォーマンスに苦しんでいるが、ヌービルは特に深刻な問題を抱えており、ラリー・モンテカルロでは5位に沈み、スウェーデンではさらに状況が悪化し、7位に終わった

シーズン序盤の不振により、ヌービルはタイトル争いでも、既にチャンピオンシップリーダーのトヨタ・エルフィン・エバンスに39ポイント差付けられて大きく後退して、今週もWRC（世界ラリー選手権）がケニアで開催されるが、ケニアは伝統的にトヨタの得意とするイベントの一つの為、状況は一段と楽になることはないだろう

トヨタはケニアで5連勝を記録している一方、ヒョンデは信頼性の問題でしばしば苦戦を強いられてきたが、ケニアでは純粋なパフォーマンスが決定的な要素となるわけではないため、その意味ではヒョンデにもまだ少なくともチャンスはある

「サファリ・ラリー・ケニアは、人とマシンの両方にとって、カレンダーの中でも最も過酷なイベントの一つです。私たちにとって厳しいイベントでしたが、昨年は初の表彰台を獲得しました。今年もまた、あの表彰台を目指しています」と、ヌービルは語った

「路面コンディションがどうなるかはまだ分かりませんが、ここ数年の実績から判断すると、非常に多様なコンディションが予想され、雨は局地的に降りますが、スリーピング・ウォリアーのようなステージでは、通常、激しい雨が降る事もあり、コンディションをうまく乗り切るだけでなく、マシンを最大限に保護するためにセッティングを最適化する必要があります」

「たとえマシンが持ちこたえたとしても、サファリ・ラリーはタイヤにとっても大きなチャレンジで、少なくとも一度もパンクに見舞われずに完走できるドライバーはまずいないでしょう。これらの問題をうまく乗り越えたドライバーは、ほぼ確実に上位でフィニッシュするでしょう」

「信頼性と適切なセッティングのバランスを取ることは常に課題ですが、パンクを回避することはさらに大きな課題です。私の目標はトラブルのないイベントを実現することです。ケニアでは速さを保てますが、トラブルなく完走するのは容易ではありません。今年もまた好成績を収められることを願っています」と、ヌービルは語った

木曜日にスタートするサファリラリーでは、合計約350キロメートルに及ぶスペシャルステージが20ステージ開催される

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昨年よりも2週間ほど早く開催されるサファリ・ラリー・ケニアだが、今季は見事に雨季らしい気候で豪雨となり、かなりの被害も出ているとか

何時ものサファリであれば、悪名高いフェシュフェシュが舞い上がり行く手を阻むのだが、豪雨でマッディでスリッピーな道路状況になってるのではないかと予想されるんですよね

サファリラリーがWRCカレンダーに復帰して以来、イベント途中で豪雨に見舞われる事はありましたが、開始時から豪雨の為、マッディでスリッピーな路面でスタートした事は無いので、これまでにないドラマが見られそうな予感が・・・