ヤリ＝マティ・バラバラのブログ一覧

『Why Mälkönen can’t stop smiling in WRC』

誰もが顔をしかめるほどの、雪に覆われた超高速路面で、エサペッカ・ラッピのためにペースノートを読み上げるマルコネンの純粋な喜びは、先月のスウェーデン・ラリーのハイライトの一つだったが、その満面の笑みの理由は至ってシンプル。マルコネンは夢を実現しているのだ

「WRCに復帰できたことは本当に素晴らしい経験でした。スウェーデンは・・・私のお気に入りのラリーの一つだったので、言葉が尽きてしまいました。大好きなラリーの一つですから。WRCマシンで走れたのは最高でした。高速道路が大好きなんです」と、先月のスウェーデン・ラリーを6位で終えたマルコネンは語った

「実は、その時は自分がそんなに笑っていたことに気づいていなかったんです。でも、ラリーの後、たくさんのビデオを見ました。正直に言うと、幼い頃からこのレベルで戦うことが夢だったので、ようやくその機会を得て本当に感謝していますし、嬉しいです。もしかしたら、あの笑顔の源はそこにあるのかもしれません」



35歳の彼女にとって、これは大変な道のりでした

今年、WRCのトップクラスに復帰し、ラッピとコンビを組んで、ヒョンデ・ファクトリー Rally1の3人目のエントリーを共有する3チームのうちの1人となりましたが、このチャンスは、2024年にサミ・パヤリと共にトヨタのRally1チームで3戦に参戦した後、2024年のWRC2コドライバーズ・チャンピオンである彼女にとって、トップレベルへの再挑戦となり、ラリー・フィンランドでの4位入賞は、彼女にとってこれまでのWRCでの最高成績です

2024年末にパヤリとのパートナーシップが終了した後も、マルコネンはWRCトップクラスへの復帰への希望を決して失わず、彼女はラッピと共にステージに復帰し、2人で2025年フィンランド・ラリー選手権で優勝を果たし、昨年末、特別な電話がかかってきたのです

「私にとって、WRCに参戦するという夢は、決して終わることはありませんでした。なぜなら、私が引退を決意するまでは終わらないからです。しかし、EPから（ヒョンデとの契約について）電話があったときは驚きました」と、彼女は語りました

2人はすぐに強力なパートナーシップを築き上げ、ラッピはマルコネンのポジティブなエネルギーが、今シーズンの彼の活気あふれるアプローチの理由の一つであると既に認めています

「彼に、なぜここにいるのかを思い出させてあげたいんです。だって、かつては二人にとって大きな夢だったんです。プレッシャー、努力、そして競争の渦中で、その夢は忘れてしまいがちです。私はいつも『なぜここにいるのか』という問いを心に留めています」

「理由は、私たちはただこのスポーツを愛しているから。もしかしたら、私が彼にラリーを始めた理由を思い出させているのかもしれません」と、彼女は言った

マルコネンが説明するように、WRCに参戦することは、彼女がこのスポーツに魅了されて以来ずっと夢見てきた事で、父親が地元の小さなラリーに参戦する家庭で育ったにもかかわらず、彼女の競争心に火をつけたのは、馬力とは異なるパワーが求められるスポーツだった



マルコネンは馬術競技の障害飛越競技に出場していたが、愛馬が足を骨折してしまったのをきっかけにラリーに転向し、2012年にフィンランドの地元ラリーに初参戦した

ラリーのスピードのスリルを体験したマルコネンは、さらなる高みを目指して突き進み、当時、母国フィンランドには女性のロールモデルが限られていたにもかかわらず、彼女はコ・ドライバーの座を勝ち取りました

しかし、彼女はその努力を止めることなく、2022年にはWRC3のコドライバーズチャンピオン、2024年にはWRC2のコドライバーズチャンピオンに輝き、さらに2025年にはフィンランド・ラリー選手権のタイトルを獲得し、WRCへの復帰の道を切り開きました。現在、彼女はWRCのトップレベルで戦う唯一の女性であり、次世代のロールモデルとなっています

「実際、当時フィンランドではコドライバーとして活躍する女性はほとんどいませんでした。ヨーロッパではモータースポーツに多くの女性が参加していることは知っていますが、フィンランドでは私にとっては目に見える存在ではありませんでした」と、マルコネンは語ります

「まず、自分のような人があまりいない場所で夢を見たり、自分がWRCの頂点に立つ姿を想像したりするのは簡単ではありません。いつかWRCの頂点に立つことができると夢見たり、努力を始めたり、自分を信じたりすることさえ容易ではありません」

「もちろん、成功するのは素晴らしいことですが、周りの人たちが私を尊敬してくれていることを知ると、責任も感じます。同時に、前進し、障壁を打ち破り、女性もモータースポーツの頂点に立つべきだということを示すために、私はさらに奮い立っています。私のキャリアが、たとえ一人でも多くの女性が自分の情熱を追い求めるきっかけになれば、それだけの価値はあると思います」

マルコネンのWRCでの旅は、まだまだたくさんの笑顔と、これから多くの出来事が待​​ち受けている。フィンランド出身の彼女は、来週、ラッピと共にサファリ・ラリー・ケニアに初参戦する

「今年の目標は、チームをできる限りサポートし、ポイント獲得のためにできることをすべてやること」と、彼女は付け加えた

「確かにチャレンジングな冒険になるでしょうが、幸いなことにEPはこのラリーに2回参戦しています。チームには素晴らしいコドライバーもいて、サポートしてくれたり、アドバイスをくれたりしているので、どうなるか楽しみです。でも、ワクワクしています」

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サミ・パヤリが決断したのかトヨタからの意向だったのかは知りませんが、トップカテゴリーに参戦するにあたって、エンニ・マルコネンとの別れを選択しましたよね

当時のマルコネンは、供にトップカテゴリーで活躍するのを夢見ていただけに、失望も大きかったはず・・・

しかし、昨年はエサペッカ・ラッピと組んでフィンランド・ラリー選手権を制し、ついにトップカテゴリーでコドライバー座を掴む事になりましたね

女性コドライバーでWRCで優勝経験があるのは、ミシェル・ムートンのコドライバーを務めたファブリツィア・ポンスだけかと思われるのですが、是非ともマルコネンにも経験して欲しいですよね

ポンスが先駆者となり、切り開いてきた道を後進のために、更に切り広げて行って欲しいですよね

『Latvala open to WRC appearance but wary of adding pressure』

ラトバラは週末、EHRC（ヨーロッパ・ヒストリック・ラリー選手権）に参戦したが、フィンランド出身のラトバラは、少なくとも8戦に参戦予定で、そのうち5戦はターマック、3戦はグラベルでの参戦となる予定だと述べた

ラトバラ自身のWRC（世界ラリー選手権）でのドライバーキャリアは2019年シーズンをもって幕を閉じましたが、その後、ラリー・フィンランドに3回、2020年にはラリー・スウェーデンに1回出場しています

昨シーズン、ラトバラはフィンランド中部で開催されたセクト・ラリー・フィンランドのWRC2クラスで優勝を目指して奮闘しましたが、接戦の末、ルーペ・コルホネンに次ぐ2位に終わりました

チーム代表は、来夏もラリー・フィンランドに参戦する可能性が高いことを認めています

「そうですね、ラリー・フィンランドは念頭に置いていますし、交渉も続いていますが、目標はラリー・フィンランドに出場することです。秘密だけど、とにかくドライブへの情熱があるんです」と、ラトバラは笑いながら語りました

2023年には、トヨタのRally1マシンを駆り、総合5位でフィニッシュしましたが、来夏は過去2シーズン同様、トヨタのRally2マシンで参戦する可能性が高い

「そうは思わない。いや、正直に言って、今年はすでに5台体制でかなりの数のイベントに参戦している。それがメインチームでできる最大限の事で、チームに負担をかけたくない」と、ラトバラは語った

「私にとって、もはやキャリアを築く段階ではない。2020年と2023年にそれを成し遂げた。走るのは楽しかったが、Rally2は調整が簡単で、チームに大きな負担をかけないという側面が強い」

ラトバラはまた、長いブランクの後、Rally2マシンでスピードを見つけるのは、トップクラスのマシンで走るよりも簡単だと強調した

「Rally2なら、ドライビングへの情熱を注げる。それに正直に言うと、Rally1のカテゴリーで走るなら、もっと多くの走行距離とテストが必要になる。マシンの経験が少ないなら、Rally2の方が楽だ。だって、それでもスピードは違うんだから」と、ラトバラは強調した

「Rally2のレベルは非常に高いと言わざるを得ない。でももちろん、Rally1に行けば、少なくともそれ以上のレベルアップが必要だ」

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今季のカレダ―だと、EHRC第5戦ラリー・ヴァイツはWRC第9戦 デルフィ・ラリー・エストニアと日程が重複するので、EHRC全戦出場を予定しているので、ラリー・エストニアの指揮は、またしてもユハ・カンクネンが務める事になると思うのですが、ラリー・フィンランドにもラトバラが出場するとなると、2戦連続で代表不在で代表代行が指揮を執ると言う事に

他のチームだと考えられない事なのですが、快く送り出してくれそうですよね

『Five epic ERC season openers revisited』

2013年：コペッキー、ブフィエを0.5秒差で制す
ヤン・コペッキーは、イェンナー・ラリーのレグ2の8ステージを、ブライアン・ブフィエに20.2秒差でスタートし、激しい雨と凍結したセクションのため、チェコ人ドライバーは慎重なアプローチを強いられましたが、それでも残り4ステージの時点で20.0秒差をつけてリードしていました

SS15のゴールまで7kmの地点で左フロントタイヤが損傷し、残り3ステージの時点でコペッキーは3位に後退し、イェンナー・ラリー初参戦となったブフィエは、同じステージでスピンを喫しながらもトップに立った

首位との差は29.7秒だったが、コペッキーは諦めず、最終ステージのスタート時点でブフィエとのリードを10.6秒まで縮め、霧に覆われた25kmの決勝ステージを、ライバルであるフランス人ドライバーのブフィエより11.1秒速いタイムで走り切り、ミシュランタイヤを装着したファビアで0.5秒差で勝利を祝った

「勝てるという信念を決して捨てませんでした。信じることをやめたら、何も達成できないからです」と、パベル・ドレスラーがコライバーを務めたシュコダ・ファビア S2000でコペツキーは語った

12万人の観客の前で、オーストリア出身のドライバーであるライムンド・バームシュアガーは総合3位でフィニッシュ、ベッポ・ハラッハ、ハンネス・ダンツィンガーは、皆、強い印象を残した

三菱ランサーエボリューションIX R4で7つのステージ優勝を果たしたハラッハは、ERCプロダクションカーカップの最高峰タイトルを獲得し、コリン・マクレーERCフラットアウト・トロフィーを授与されました

・ダンツィンガーはEWC 2WDで優勝し、WRC（世界ラリー選手権）のヒーローであるフランソワ・デルクールとスティグ・ブロンクヴィストは、それぞれ7位と12位でフィニッシュしました


クビサは最終ステージのスタートで11.8秒のビハインドを挽回し、勝利を収めた

2014年：霧の中でクビサが最後の瞬間に王者となる
ロバート・クビサは、イェンナー・ラリー最終ステージで11.8秒のビハインドを挽回し、自身初の国際主要ラリー優勝を飾った

F1レースの覇者であるクビサは、最終25.00kmステージをヴァーツラフ・ペフに11.8秒差でスタートしたが、驚異的なパフォーマンスと的確なタイヤ選択が相まって、ポーランド出身のエースは勝利を確実なものにした

MINI クーパー S2000 1.6Tにスリックタイヤを選択したペフが、泥と雨に見舞われた最終テストでグリップに苦戦する一方で、クビサはスタッドレスタイヤとミシュランの冬用タイヤを斜めに装着する組み合わせを選択し、これが過酷なコンディションに理想的であることが証明された

フォード・フィエスタ RRCで初めてマチェイ・シュチェパニアクをコドライバーしたクビサは、霧と暗闇の中で23.0秒差で最速タイムを記録し、ペフに19.9秒差でトップの座を獲得

8つのステージで最速タイムを記録し、初代ERCアイスマスターランキングでトップに立ったクビサの勝利マージンは、初日のタイヤダメージ、最終日の朝のジャンプスタートによる10秒ペナルティ、そして軽微なブレーキトラブルが無ければ、さらに高かったかもしれない

彼はその功績を称えられ、コリン・マクレーERCフラットアウト・トロフィーを受賞し、トロフィーは、ユーロスポーツの専門解説者としてオーストリアに滞在していた、2度のWRCチャンピオンであるマーカス・グロンホルムから授与されました

フォード・フィエスタ R5のドライバーであるカイェタン・カイェタノヴィッチは、SS6でスロットルペダルの故障によりリタイアを余儀なくされたが、2015年から3年連続でERCタイトルを獲得した


ハバジとディムルスキが嵐を乗り越えアゾレス諸島で優勝

2019年：英雄ハバジ、ERC初勝利を飾る
ウカス・ハバジとダニエル・ディムルスキは、厳しい自然環境をものともせず、劇的なERC初勝利を飾りました

アゾレス・ラリー最終日の午後、ディフェンディングチャンピオンのアレクセイ・ルクヤヌク/アレクセイ・アルナウトフ組をかわし、優勝を飾ったのです

ルクヤヌクはアゾレス諸島2連覇に向けてコースインしていましたが、最終ステージでタイヤにダメージを受け、ハバジに首位を明け渡し、地元の英雄リカルド・モウラに次ぐ3位に後退し、更にバーストしたタイヤのラバーがシトロエン C3 R5のブレーキを損傷させた為、最終SSの1コーナーでルキヤヌクはクラッシュ

ルクヤヌクとアルナウトフに怪我はありませんでしたが、サンテロック・レーシングが整備した新型C3は大きなダメージを受けました

ルクヤヌクがもしもこうだったらどうなっていただろうかと振り返る一方で、ハバジはアゾレス諸島で勝利した初のポーランド人ドライバーとなり、2017年のアクロポリス ラリーでカイエタン・カイエタノヴィッチが優勝して以来、ERCで勝利した二人目のポーランド人ドライバーとなった

そして最終ステージを首位で通過したハバジは、同胞のカジェタントヴィッチとロバート・クビサに続き、アゾレス諸島でトップに立った

「最終ステージはクレイジーだった。今までで一番難しいステージだった」と、スポーツ レーシング テクノロジーズのシュコダ ファビア R5 を駆る 2015年のポーランドチャンピオンは語った

ハバジからわずか8.4秒遅れでモウラは2位に入り、地元ファンの祝福を浴び、トクスポート WRTのクリス・イングラムが自身初のアゾレス諸島総合表彰台を獲得し、R5カーの若手スターによる ERC1 ジュニアで優勝した

ラリーチーム・スペインのエフレン・ヤレーナは、ERC3とERC3ジュニアで初優勝を果たし、最終ステージのフィニッシュでは、その偉業の大きさに涙を流しました


パッドンはコドライバーのケナードと共に、最後の瞬間にファフェで勝利を掴む

2023：ヘイッキラの終盤の失意からパッドンが恩恵を受ける
ヘイデン・パッドンは、ミッコ・ヘイッキラの鼻先で勝利を収め、セラス・デ・ファフェ、フェルゲイラス、ボティカス、ヴィエイラ・ド・ミーニョ、カベセイラス・デ・バスト・ラリーで見事な勝利を収め、ERCラウンドで初優勝を果たしたヒュンダイドライバーとなりました

ジョン・ケナードがコドライバーを務めるパッドンは、最終レグを通して素晴らしい調子で、MRFタイヤディーラーチームのライバルであるマッズ・オストベルグから総合2位を奪取すると、シュコダ・ファビア Rally2 Evoのヘイキラとの差を縮めた

ピレリタイヤを装着したパッドンは、ポルトガル北部で行われた3日間のイベントの最終ステージを迎える時点で、ヘイッキラにわずか2.8秒差で迫っていた

フィニッシュラインまであと5kmという手前で、ヘイッキラが左フロントタイヤ交換のためにストップしたため、ヘイキラは8位に後退し、栄光はパッドンの手に渡り、オストベルグはトップから10.7秒差で2位を獲得し、ゲオルグ・リンナマエが3位でフィニッシュした


テンペスティーニ（右）とイトゥがハンガリーでの画期的な勝利を祝う

2024年：テンペスティーニ一色だが、ヘイッキラは再び第1ラウンドで絶望
初優勝のシモーネ・テンペスティーニは、V-Hidラリー・ハンガリーのセンセーショナルなフィニッシュを経て、劇的なERC優勝を果たした

ミシュランタイヤを装着したシュコダ・ファビア RS Rally2を駆るテンペスティーニは、土曜日のSS3で優勝して上位争いに加わると、レグ1を前日首位のミッコ・ヘイッキラに6.3秒差で終えた

コドライバーのセルジュ・イトゥと共に、2016年ジュニアWRCチャンピオンのテンペスティーニは日曜日の朝、ヘイッキラがSS10でメカニカルトラブルでリタイアしたため、さらに前進した

マルティンシュ・セスクスがSS12でクラッシュしたため、テンペスティーニは7.7秒のリードを築き、イベントを決定するパワーステージを維持することができた

キーン・モータースポーツのドライバーは常にコントロールしているように見えたが、ディフェンディング・ヨーロッパチャンピオンのヘイデン・パッドンがSS13で左フロントタイヤにダメージを負い4位に後退したことで、栄光への道は楽になった

マシュー・フランチェスキーニがパワーステージ優勝でERC初の2位表彰台を獲得し、ハンガリーの英雄ミクローシュ・チョモスがピレリ装備のシュコダ・ファビアでトップ3に入賞した事で、地元で祝賀が起こったのには十分な理由があった

その第73回なるERC（ヨーロッパ・ラリー選手権）は、4月17日から19日に開催される第43回アンダルシア・ラリー～シエラ・モレナ～コルドバ・ワールド・ヘリテージ・サイト 2026で開幕します

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当初、ラリー・ハンガリー（3月20日～22日）で開幕する予定だったERC（ヨーロッパ・ラリー選手権）だが、前代未聞とも言える理由で開催断念となり、スペインで開催されるラリー・シエラ・モレナが開幕戦に

過去に色んなドラマが演じられた開幕戦ですが、今季はどんなドラマが待ち受けているんですかね

『American star tests Toyota rally car in Finland – one thing changed everything』

23歳のキンテロは、ラリーレイドでよく知られており、伝説のダカールラリーでは、3つのステージ優勝を飾っている

今年キンテロは、トヨタの新型GR カローラ Rally RC2で、フィンランド人コドライバーのトピ・ルーティネンと共にARA（アメリカ・ラリー協会）へ、全く異なる挑戦に挑む

キンテロは2月にフィンランドを訪れ、ラリードライビングの秘訣を学びました

滞在中、彼は冬季のコンディションでトヨタ GR ヤリス Rally2でのテストも行ったのですが、このマシンは、WRC2で過去2度のタイトルを獲得したマシンです

「数日間のトレーニングで、彼らに大きな敬意を抱きました。マシンだけでなく、ドライバーのハンドリング能力や彼らの行動、そしてコドライバーの働きにも本当に感銘を受けました」と、キンテロは語りました

ラリーレイドでペースノートを使用せず、車内にはコドライバーが同乗しますが、彼らの役割はウェイポイントからウェイポイントへとクルーを誘導することで、開けた地形を最速のルートを見つけることが目的で、従来のラリーでは、ペースノートは一般道で可能な限り速く走るために使われます

ペースノートはキンテロの考え方を完全に変えました

「ペースノートは僕にとって全く新しいもので、自分なりの言語を作り、それを習得し始めると、とても混乱します。まるで自分だけの辞書を作っているようなものです」と、キンテロは説明した

「本当にたくさんの種類のノートがあるので、自分なりの言語を作り、構築しなければなりませんでした。ロングコーナー、ハーフロングコーナー、ショートコーナー、カットコーナー。カットするように指示する方法が3通り、アウトサイドに留まるように指示する方法が3通りあります。現時点では30種類くらいのノートがあると思います。ですから、短期間で理解するのは大変です」と、アメリカ人スターは付け加えた

トレーニングキャンプ中、キンテロはルティネンと共にケウルで開催された小規模なメガラリーに参戦し、ルノー Rally3で7位入賞を果たした

来週、キンテロとルーティネンはGR カローラでARA（アメリカ・ラリー協会）第2戦ラリー・イン・ザ・100エーカー・ウッドに参戦します

「トヨタWRTチーム全員と過ごしたわずかな時間は、私のドライビングとレースに対する考え方を劇的に変えました。そして、正直に言って、それは私にとって大きな助けとなりました」と、キンテロは語りました

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MegaRalli 2026 Final results
1. #1 Jylhä Tommi - Nevanpää Kimmo Toyota GR Yaris Rally2 27:48.2
2. #2 Eklund Kai - Rajasalo Mika Hyundai i20 R5 28:51.8 +1:03.6
3. #41 Vihavainen Ari - Vihavainen Petri Citroën DS3 R5 29:59.4 +2:11.2
4. #135 Pohjonen Eemeli - Muranen Erno BMW 325i 29:59.5 +2:11.3
5. #42 Rimpeläinen Tommi - Järvinen Juho-Erik Mitsubishi Lancer Evo IX 30:08.3 +2:20.1
6. #45 Salminen Viljami - Kärpijoki Topi Honda Civic Type-R 30:49.0 +3:00.8
7. #3 Quintero Seth - Luhtinen Topi Renault Clio Rally3 31:08.1 +3:19.9
8. #48 Tukiainen Aleksi - Pahkala Kimmo Honda Civic Type-R 31:14.3 +3:26.1
9. #46 Koverola Henrik - Minkkinen Tomi BMW M3 E36 31:14.4 +3:26.2
10. #4 Plosila Tuomas - Haataja Pasi Opel Corsa B 31:19.4 +3:31.2

いよいよ、ARA（アメリカ・ラリー協会）参戦へ向けて始動開始したようですねぇ

ただ、ラリードライビングのトレーニングで、わざわざARAでは以降スノーラリーが開催されないにも関わらず、フィンランドのスノーロードのイベントに出場したんですかねぇ？ｩ─σ(･´ω･｀*)─ﾝ…

FIA フォーミュラ2 第1戦 オーストラリア（メルボルン）のフューチャーレースは、ニコラ・ツォロフ（Campos Racing）が、FIA F2初優勝を飾る

ポールポジションのディーノ・ベガノビッチ（DAMS Lucas Oil）がスタートで出遅れ、ロダン・モータースポーツの2台が1-2を形成するも、3周目ターン1で同士討ちにとなりSCカー導入に

6周目にレース再開となり、7周目に入ってスーパーソフトでスタートしたドライバーが順次タイヤ交換に

16周目にディーノ・ベガノビッチ（DAMS Lucas Oil）のマシンがコースサイドでマシンを降り、17周目にVSC導入

VSCがSCに切り替えられた18周目終わりにシールズが、19周目終わりにトップのニコラス・ヴァローネ（Van Amersfoort Racing）がタイヤに交換に入ったのだが、ツォロフが後続を蓋をする形となって、トップのままレースに復帰、しかしリスタートでツォロフがスタートダッシュを決めてトップに返り咲いて、そのままチェッカー

2位には前年のFIA F3王者ラファエル・カマラ（Invicta Racing）、3位にはローレンス・ファン・ホーペン（Trident）が続いた

13番手スタートの宮田莉朋（ハイテック TGR）は、スタートでポジションを上げ、全車タイヤ交換を終えた時点で8位に付け、28周目には因縁の(笑)セバスチャン・モントーヤ（PREMA Racing）を30周目にはタザナポル・インタラプワサク（ART Grand Prix）とニコラス・ヴァローネをオーバーテイクして5位に

最終的に0.8秒差までローレンス・ファン・ホーペン（Trident）迫ったが、惜しくもスプリントレースと同じく5位でフィニッシュ

1. 6 ニコラ・ツォロフ（Campos Racing）
2. 1 ラファエル・カマラ（Invicta Racing）
3. 24 ローレンス・ファン・ホーペン（Trident）
4. 10 オリバー・ゲーテ（MP Motorsport）
5. 3 宮田莉朋（Hitech TGR）
6. 17 タザナポル・インタラプワサク（ART Grand Prix）
7. 4 コルトン・ハータ（Hitech TGR）
8. 9 ガブリエレ・ミニ（MP Motorsport）
9. 11 セバスチャン・モントーヤ（PREMA Racing）
10. 2 ジョシュア・デュルクセン（Invicta Racing）
11. 23 ラファエル・ヴィラゴメス（Van Amersfoort Racing）
12. 8 ローマン・ビリンスキー（DAMS Lucas Oil）
13. 12 マリ・ボーヤ（PREMA Racing）
14. 5 ノエル・レオン（Campos Racing）
15. 20 エマーソン・フィッティパルディ（AIX Racing）
16. 16 クッシュ・マイニ（ART Grand Prix）
17. 22 ニコラス・ヴァローネ（Van Amersfoort Racing）
18. 25 ジョン・ベネット（Trident）
19. 21 キアン・シールズ（AIX Racing）

DNF. 7 ディーノ・ベガノビッチ（DAMS Lucas Oil）
DNF. 14 マルティニウス・ステンスホーン（Rodin Motorsport）
DNF. 15 アレクサンダー・ダン（Rodin Motorsport）