Rally1からWRC27へ

『FIA will redesign rally pyramid for 2027』

FIAの「ラリーピラミッド」全体が、2027年と次期WRC（世界ラリー選手権）技術規則の施行に合わせて再設計されます

現在、FIA公認ラリーマシンには、フラッグシップマシンのRally1からベーシックな前輪駆動のRally5まで、5つの主要クラスがあります

Rally2（世界中のほとんどの選手権でトップカテゴリー）とRally3は、他の四輪駆動カテゴリーと同様にこのピラミッド内に位置し、前輪駆動のRally4はJERCを含む多くの「ジュニア」シリーズの基盤となっています。ただし、JWRCはRally3を使用しています

暫定的に「WRC27」と呼ばれる新しいトップクラスのマシンは、コストと性能の面で現在のRally2マシンに近いものになります

FIAは2027年からの「ラリーピラミッド」の具体的な姿をまだ決定していませんが、変化することは明らかです


2027年WRCレギュレーション最終決定のタイムフレームが発表

FIAテクニカルディレクターのザビエル・メステラン・ピノンは「新たなラリーピラミッドを構築します。Rally1は廃止されるため、全てのピラミッドを再設計する必要があります」と、述べました

「新しい[WRC27]レギュレーションの背後にある、トップクラスの直前のカテゴリーが何になるのかを正確に把握するために、作業を進める必要があります。現在のRally3と同じになるのでしょうか？それとも、現在のRally3を微調整する必要があるのでしょうか？」

「正直なところ、非常に機敏に対応する必要があります。簡単なことではありませんが、もちろん議論の一部です」

代替パワートレインが下位に導入される可能性は低い
少なくともレギュレーションサイクルの最初の1年間は、2027年のトップラインレギュレーションは内燃機関車両をベースとし、その後、代替パワートレインへの移行が検討される可能性があります

代替パワートレインをローカテゴリーで採用する可能性について問われたメステラン・ピノンは、個人的には賛成できないと述べた

「EV技術をベースにしたRally5キットのホモロゲーションを取得する可能性は既にあります。しかし、これらの技術は内燃機関（ICE）よりも依然として高価です」と、彼は説明した


FIAのラリーカーテクニカルディレクターは、電動化を支持していない

「ラリーはショーを見せることも目的としているため、ファンに受け入れられる必要があることも考慮する必要があります。個人的には、ショーの観点から、今日のラリーにとってEV技術が最善であるとは確信していません」

「私はEV技術を大いに支持していますが、ラリーにおける純粋なEV車両については、ラリーを宣伝したいのであれば、今日私たちがすべき最善策かどうかは分かりません。多くの人がサウンドを待っており、これは妥協の産物です」

FIA ロードスポーツディレクターのエミリア・アベルは「さらに、安全性という側面も常に存在します。ラリーという競技の性質上、サーキットを長距離走行する場合、マシンの管理は容易ですが、サービスパークから数百キロも離れた場所、しかも常に移動している場所を管理するのははるかに困難です」と、付け加えました

メステラン・ピノンは「10年後には、新世代のEVマシンをラリーで使用するのが簡単になるでしょうが、現状はそうではないようです」と、結論付けました

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次期トップカテゴリーのマシンが、朧気ながら見えて来ましたね

しかし、内燃機関（ICE）を使用すると断言した事から、ヒョンデのワークス撤退は確実なものとなったかと・・・
（カスタマーチームとして残る可能性は否定できませんがね）

ただ、現行のRally2に近いマシンで安価なものになるとの事から、トップカテゴリーに参戦するメーカーが増える事が期待出来そうですよね