またしても燃費実験　　～　　Sモードの使い方で燃費が変る?　実験やってみた。 　

【　Sモード　ｖｓ　燃費　】
円高の影響でガソリンスタンドの
看板の価格の変動を横目に
走りながら　エンジン回転が
2000回転を超えると
ああ、　もったいない・・・と
ガソリンと財布の心配をする
セコいオサーンですよ
どうもこんにちわ。



さきごろ、掲示板で
燃費走法のギヤの選択が話題になってるそうなんだ、
http://www.carview.co.jp/bbs/104/3451/?bd=100&th=3692407&act=th
そこで、
PANDA37先生の提唱するSモード加速推奨走法：
これを勝手に命名
「暫定PANDA37方式走法」
＝「発進加速時Sモードで加速してスピードがのったらDで巡航しちゃうよ走法」
というのを
実験して比較してみようという企画でありんす。



かたや、
ABEQさんの普段走ってる　ABEQ走法はというと、
加速にSモードは使わず、
Dモードしか使わないんだこれが。
発進のとき、アクセルをガン！とは踏まない、
Dモードで発進加速0～50km／hぐらいまで10秒程度かける、
回転数は2000回転以下。　
　　（　パドルシフトもないし、
　　　　一生懸命シフトを動かすと　うるさいし疲れるし、
　　　　忙しくシフトレバーを　がちゃがちゃ動かすの
　　　　メンドクサイもん。　）




　　　そういえば、　いわゆるエコドライブで、
　　　ふんわりスタート　0～20km／h：5秒
　　　というのがあるけど、　
　　　これは　ぜってえー遅すぎる　って。

　　　短気なアテクシなどわ　とても耐えられない。
　　　いいとこ0～20km／h　：3秒でしか走れないもん。





で、公道テスト。

3ｋｍ強の道中に、信号や一時停止が7箇所ある道で、
数百メートル走ったら信号ストップ、また数百メートル
走って信号、・・・・　てな道で、
信号の間の巡航部分は60km／h以下で走ってみる。
その道を3周＝ほぼ10ｋｍの距離で
AVGを出してみたんだ。




まず、普段のABEQ走法



AVG18.5KM／L

　　　




つづいて
暫定PANDA37方式走法で走ってみた。
加速時はSモードに入れて
アクセルの踏み込み量は　普段のABEQ走法と同じぐらい
にしつつも、
回転を若干高くしてやって2500回転ぐらいまで回転を上げる、
0～50km／hまで6秒程度で走ってみるよ。
巡航する部分が長くなれば燃費もいいはずとも思うけど・・・・・・・・・・・




すると、　



あらま、
AVG17.4KM／L

すいませんPANDA37先生、アテクシの腕が悪いのです。




しかし　ここで終わっちゃあ面白くない。
さらに比較してみちゃうんだ。

Dモードのみで
アクセルの踏み込み量を多くして、
発進加速の回転を2500回転程度まで上げて
短い時間で加速して　0～50km／hまで6秒程度で走ってみる。
加速度合いを暫定PANDA37方式走法と同じぐらいにしてみた。



さあて　お楽しみ



ありゃりゃ
AVG17.4KM／L



おんなじだ。

少し違ってくれりゃあ面白いのに。

意識して数字をいじろうとしないように
走ってる最中はトリップメーターにして、ゴール地点で
AVG表示見たんだけどねえ。




なお、この結果は個人・個の車の結果です。
結果・状態には個人差・個体差があります。
全てのフィット・運転者の結果・状態を保障するものでは
ありません。




もっと距離が長いとか、
道路の条件が変ると全く違う結果になるとは思いますよのさ。



こうなってくると、
燃費走法は決定的にこうだ！というのはないんではないかと、
走り方やギヤの換え方は
もう乗る人の趣味にゆだねるのが一番いいんぢゃないか
というね、

運転の仕方、車の特性、道路状況
によって、全然違うだろうし、
車だっておそらく個体差があって、
アテクシのパパイヤ号はアテクシにあわせてECUが学習して
できあがってしまってるので、
たぶん他の人が運転すると変ると思うし。



運転する人が自分でいろいろ試してみて、
自分の一番運転しやすい・楽しい・それでいて
燃費もそこそこいい、という走り方をさぐるのが
一番いいんではないかというね。





なお、タイヤの空気圧を200kpaで走ったので、
250以上にしてやると、　AVGで　もう+1～2ｋｍ／L
にはなるよ。





　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　おしまい。




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10.10　夜　：　ｗ9.3ｋｇ