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１，満タン方でもリッター１０ｋｍ

２．１ｔあるフルサイズサルーンであるＢＭＷアルピナＢ７ですが、四国からのオーバーオール燃費は７６６ｋｍ走って給油量が７３Ｌなので堂々リッター１０ｋｍを超えました。

７８Ｌタンクなので残り５Ｌ残して立派と言えるでしょう。ただ、街中に入ると５ｋｍ/Ｌ切るので警告が出たら２５ｋｍ以内にスタンドを見つけないとならないので、結構焦るかも知れません。

とにもかくにも、４．４リッターツインターボＶ８エンジンでこれは存外の結果です。６０８馬力の強心臓なのに、この低燃費。動き出しが軽いのはアルピナオリジナルになっているターボタービンなどがいい仕事しているんだろう、くらいに思っていましたが、どうやら低燃費の秘密にもつながっていそうです。

それにしても、大した車です。

２，地方都市の差

今年の夏は四国と山陰に行きました。松山は元気でした。もちろん、全盛期とは違うのかもしれませんが。

そこ行くと、鳥取は結構しんどそうでした。

この差は「そこに絶対的価値があるのか」という事かもしれません。

https://news.yahoo.co.jp/articles/0069e8e0b4fc9b999c0be5c74156c8ba9bcef33a?page=1

これは福島市の記事ですが、決定的に避けている論点は「ここ絶対的に価値ある？」という問い掛けな気がします。

日本の中でも不可欠な会社であるとか、そこに絶対置かなければならない行政機関があるとか、誰もがいきたくなる観光資源があるとか、、、その場所が大多数に必要とされれば自然と仕事や雇用が生まれて経済循環も起きるので、時代の変化で多少の人口増減あれども、人がそこに住む理由が生まれる気はします。

ところが、会社もない、国家施設もない、観光資源もないとなると、そこに住む理由が極めて希薄になります。

鳥取を例にとるのも申し訳ないのですが、過去を遡ると池田家や久松家の３０万石オーバーの石高がある小国家として存在をしていました。江戸時代は基本的にそこに生まれたらそこに住むのが決まりだったので、その小国家の中ですべての業種がありました。

現代は居住地も仕事も自由に決められるので、そこにとどまらなければならない理由はありません。砂丘とかあるし、ピンポイントにはとてもいい雰囲気のものがあるんですけど、絶対的には鳥取の経済圏で得られるメリットが薄いとなれば、会社も人も動きますし、逆に会社や人が入ってくることはありません。幕藩制度が無くなる事で、居住地を強制されない、という事はこういう事を起こすんだとボクは思います。

福島市にしてもそうでしょう。

そうなると悪循環の始まりです。人がいないと学校や病院も少なくなるので、まず子供を育てる事に不都合が生まれたり、老人などの医療不安が重なります。シネコンなどは半径１０ｋｍ以内に何万人かいないと出店しないとか、そういう原則があるので大型店が小型店を潰した後に撤退する、などという悲惨な事も起きます。

こういう表層記事だとただの百貨店の栄枯盛衰ですが、もっと根っこの部分で今の日本は地方自治に問題があるんだろうなぁと感じます。

ちまみに、鳥取はとてもいい所で、お肉は美味しいし、白いかも美味しい。いたずらに現代を追ってない分、時間の流れというか、急かされる感じもないし、良いんですよ。ボクがズボン忘れて買わなきゃならなくなったら、とても現地の人新設だったし、気が付いたら砂丘色のズボン買ってたし、凄い好きですよ、鳥取。

東京の方がよほど不快指数が個人的には高いです、笑。鳥取で食べた鳥取和牛、一人５０００円で済んだけど東京なら２００００円だな、、、（ただ、鳥取で５０００円しか取れない、というのも収益性でいえば鳥取経済には不利なんでしょうけど）。

ちなみに、松山は比べると観光資源と法人がある上に４９万人という絶対的人口のおかげでインフラが維持されているので違うんですよね。道後温泉にいる外国人に「なんで松山きたの？」って聞いたら日本は複数回来ていて、もっともっといろいろな地方を見てみたい！って言うんですね。そっか、リピーターの外国人に引っかかる魅力があるのね、、、と。ちなみに、そういう外国人は比較的お行儀が良くてオーバーツーリズムあんま感じませんでした。

しかしねぇ・・・・東京なんか極めて狭い土地に日本国人口の１０％がいるんですから、そりゃ無茶ってもんですよ。。。個人的には最近の東京って、どこ行ってもホント同じ建物や雰囲気になっていて個性が薄くなってきて、だけど人の多さは変わらないというなんだかなぁ感が日に日に強くなっている気がするんですけど。。。グッチョグチョのカオス感が東京の特徴だったのに、、、

何となく、幸せの感じ方にパラダイムシフトが起きれば日本の地方自治も変わる気がするんですけどねぇ。。。もちろん、人の感じ方は人それぞれなので、クルマで日本を回ってみると結構いいぞぉ？と私は思います。

３，りくりゅう

べつにええやん。

実はニュースになるまで全然知らなくて、へずまりゅうの仲間か！とか思っていたのですが、なんとまぁオリンピアンでした。。。反省。

で、なんか精神科医とかが、何故こんなことになったか、を詳しく分析とか、社会学者がSNSの危険性とか、色々言ってますが、個人的には思うのは「不幸だと思っている人が増えたから」なんじゃないですかね。。。

だって、オリンピアンでラブラブで、どう考えても幸せそうに表向きには見えるじゃないですか。不幸な人（この場合自分を不幸と思っておる人？）には凄く妬ましく見えるんじゃないですかね。。。

しかしまぁ今の時代、目立つ、という事に対してのデメリットは物凄い増えましたね。トランプｊｒも殺害予告を受ける時代ですから、、、普通の青年だったら受ける事もないのに目立ってしまったがために「どこで殺そうか、、、」。おいおい、米花町じゃあるまい。

まぁでも世間の固定概念って怖いですよね、アルファード乗れないと不幸とか、新車のおしゃれ系買えないと不幸とか、いや、別に良く考えればそんなことないのに、そう思ってしまいがちな空気がなんとなくある気がするんですよね。

モスバーガーのモスチキンかじっていると結構幸せな私。

あおり運転の報道が長い事続いたせいか知りませんが、何となく最近ほぼクラクションの音を聞かなくなった気がします。

というのも、大阪なんか行くとクラクションの嵐か！ってくらい聞く場所があった気がするんですが（気のせい？）、最近行くとそこまででもないような。

当地においては、赤信号から青に変わっても鳴らさずにずーっと止まったまま、結局また赤になってしまうけど、静かなまま、というのを時たま見ます。

鳴らさないんですよね。

いや、そこは鳴らそうよ、というところも鳴らさない。

一寸前に、何も見ないで路外からバックして路上に出ようとしている車に、前走車全く鳴らさずに、結局どうすんだろうと距離取ってみていたら、最後の最後までおどおどして何故か急ブレーキ、、、

いや、そこは鳴らそうよ。

鳴らされてないほうは「あ、大丈夫なんだ」みたいな何食わぬ顔で平気なわけです。

いや、平気じゃないよ、危ないよ。

で、その後、同じようなシチュエーションがあったので、危ないぜ！と鳴らしたら、なんとまぁその後その車激切れでマイカーを激煽りですよ。。。

最近鳴らされ慣れてないからじゃないか？

クラクションはどういう時に使うか、おーいあぶないぞ、の時に使います。あと、おーい、青信号になったぞ、でもいいはず。もちろん「ぱぱぱぱぱぁぁぁぁ！！！！！ぱぱぁぁ！！！！」みたいな御堂筋一本入っておどれらくそぼけ！方式（偏見）はどうかと思いますが、ぷっぷ、くらいは合図みたいなもんだし、路外からノールックはぷー！くらい当然です。危ないんだから。

まぁ、別に煽って来る奴がゼロになったわけでもなきゃ、追い越し車線絶対キープがいなくなったわけでもないので、クラクションだけ消滅しても、ただただ不感症な公道になるだけじゃないの？と思うわけですが。

そうそう、これは蛇足ですけど、B7と３２０ｄを同時に交互で使うとほんと良く分かるのは、まぁほんと煽って来る奴もワザと退かないやつも圧倒的に３２０ｄの時に発生するんです。ＬＳ６００ｈの時なんか、こっちもおとなしかったのもありますが、ほんと３２０ｄと比べたら１割程度しか「あぁ、嫌だなぁ」と思う事ありませんでした。

嫌な奴ほど車格でビビったり大きく出るですよね、ほんと。絶対部下には厳しく上司に媚びへつらう連中に違いない。。。

この傾向も全く変化がない日本の公道なので、まぁなんつぅか、初代セルシオか二代目セルシオか三代目シーマ辺りをジャンクションプロデュース的な魔改造を施して乗るのが公道においてはノーストレスなんでしょうねぇ。。。

違う。

新車嫌いの見られがちですが、普段乗る車は安全で快適で経済的な方が良いです。

年齢とともに拘りというか、固執しなくなってきたのもあるし、あと趣味枠との完全な切り離しもデカい気がします。

で、何となくリハビリ？に飽きたり気に入らなかった場合でもリセールが良い為にリスクの少ないヴェルファイアなどを利用してみましたが、これは存外に良いです。

とはいえ、アレを毎日乗るのはかったるいので、根っからのド中古好きの血が騒ぎモダン号をメインカーに据えました。なんとも本末転倒な、、、

これはひとえに「新車勿体ない」から来る行動です。なんせ、新車は高い。中古である程度信頼が担保出来るなら、それで良いのです。それに、中古は最初から傷付いているので、別に一発二発ドアパンチされて、絶望に打ちひしがれるようなことがありません。

新車はショックです。

とはいえ、新車は楽です。ディーラーも愛想が良い、笑。ヴェルファイアでは久しぶりに「新車で買いました」の顔が出来ましたが、さてさて実に心地よいものです。何となく中古を持ち込むと「ああ、うちには台数貢献はしてないんだよなぁ」という空気が出たりでなかったりしますからね。

どこにどうお金を使うか、という個人の価値観の問題ですが、ボクの場合はいつも揺れ動いています。億万長者レベルなら気にすることないでしょうけどね、苦笑。

で、気になる新車。

最近なんとなく、あれ？これ良いんじゃない？と言う車が増えました。何故ですかね、固執や拘りとは違う、なんか一周回った感を感じるのですが、皆様はどうでしょう？

１，ＶＷパサート
この前、四国行きで知人と思わず被った車種なのですが、これ良いんですよね。ＴＤＩでＡＷＤで快適装備全部付きで、広くて快適で形は非常にプレーン（やたら顔光るけどまぁ気にしない）。

ＶＷ社自体は最近経営に危うさを感じますが、地味にゴルフ８もマイチェンして物理スイッチが戻ってきたり、地味に乗り心地を良くしています。じゃぁゴルフで良いじゃん？いや、意外と価格が接近していて、例えばゴルフヴァリアントと比べると１８０万くらいの差が最上位モデル同士での差額。

これを大きいと取るか、小さいと取るかは人それぞれですが、パサートＴＤＩのＡＷＤフルＯＰで７００万円を切って来る絶対価格は、例えばメルセデスのＥ２２０ｄオールテレインの余裕で４桁万円という価格を考えると激安にも感じます。

まぁ、リセールは良くないから、通常運転の自分だと認定中古狙いになりそうですが、苦笑。

２，マカンＥＶ
これまた知人と被った一台。

というか、ＢＥＶ全般に言えますが、ここ最近ＢＥＶで相応の実力を付けた個体はどれもＢＥＶならではの良さを携えるようになりました。

マカンＥＶはその中でも特筆して良い。まぁ、、、デカさとか色々制約はありますが。

前も書いたのですが、初期のＢＥＶや、今でも安物のＢＥＶだと４００万画素のデジカメの画像を見るいる感覚になりますが、出来のいいＢＥＶだと４５００万画素とか、フルサイズセンサーのミラーレス一眼フルスペックみたいな驚きがあります。

デジタルだって、極めて、味付けもきちんと作りこむとアナログの快感にほど近くなるわけです。

ただ、まぁ電磁波だけはちと心配。長距離乗ったら微妙に頭痛くて腰痛くなったんですよね、どれも。その車の特性なのか、電磁波なのか、、、まだわざわざ電磁波計測機器持ち込んで「これならいい！」みたいな事をしてまでは買わないかなぁ。

３，Ｅクラス

普通のベンツグリルのＥ３００エクスクルーシブと言うのは実に普通で良いんだろうなぁと。

４発ターボでＥ３００かよ、、、とか思いつつも、じゃぁ他あるのかよ？というと、他にこんな全うな奴が案外セダン界隈にいません。

セダンというのはやっぱり良いもんで、快適だし安全だし、なんというか運転がしやすいです。ボクは。

ヴェルファイアなんか乗っていると視点が高くて良いんですけど、なんか死角が多く感じて、運転しやすいんだけど運転下手になった気分を味わう瞬間がどうしてかあるんです。

Ｅクラスとかって、ホントそういうのが無いですね。ワゴンのほうも出来がいいしデザイン良いから、ありだと思います。グリル普通なら。

４，アウディＡ５アバントＴＤＩクアトロ

これ良かったです。シームレスだしトルクフルだし、静かだし。

昔、アウディは弓なりルーフデザインになった事、ホントどこにも妙なごちゃくそ感がなく、キレイなデザインでした。

その後、ややガチャついて、君は一体どこに行く？と言う時期がありましたが、今は、、、まぁライトなんかのピクセル多数は派手ですが、それでも全体的には造形が塊感が増えて、より全体像で勝負するようになった気がします。

で、乗っても良い。

ふと、思い出すのはＢ９のＳ４。

あれ凄い良いクルマなんですけど、何となく感じたのがターボラグでした。多分Ｂ８のＳ４がＳＣエンジンで、比べるとＢ８の方が個人的には好きなんでしょうけど（音も）。

それがＢ１０となって今に至るわけですが、普通のＡ５アバント含めて良いクルマになった気がします。

問題は会社が厳しいのと、販売店が減っていくＡｎｄメンテナンスに不安が出そうな事くらい？

というわけで、基本ドイツ車だらけなのですが、何となく新車で興味持てるクルマが増えてきたのは、よかったなぁと思っています。

ランドローバーは随分前から在庫をネットで見れます。で、レンジローバーをチェック。よく？見たら2024モデル？？？の個体が。

切り替えってだいたい年の真ん中だから、この個体はもしかしたら2023年には国内に入ってきた個体の可能性があります。少なくとも二年は寝てる在庫。

一時期、妙に品薄で、装備もあまり付かなかったり、一部奪い合いだった現行レンジローバーですが、どうやら日本市場は見越し在庫がかなり余ってる雰囲気があります。

世界市場では、ちょい前にレンジローバーは価格上限撤廃して、価格をがっつり上げる方向である事を表明しましたが、日本市場は置いてきぼりな感じです。余らせてるくらいなんだから。

それにしても、この個体、乗り出し四千万円級、、、デモカーや役員車の償却さえためらう価格だから残ったのか、、、、どんな計上してるか分かりませんが、ネクステージ系だから持てちゃうんでしょうね。単店舗販売店だったら重すぎる在庫です。

二年置きっぱの新車なら、二年落ち認定中古のが安心な気がしなくも無いです。

タコからうどんの余韻に浸る間もなく、淡路島経由で帰路へ。

途中、二次元の森でグッズ入手。これが地味に旅の目的の一つ。一気に大阪経由で帰ろうと思っていたのですが、カフェをやっている知り合いから「帰り道に重なっているなら寄りませんか？」という事で、本四連絡橋を渡ったところでいったん高速を降りて知り合いのカフェへ。

１０年ぶりの訪問でしたが、お店は変わらず良い雰囲気で、マスターも変わらず、、、１０年分の話をしていたらお土産を落とすだけのつもりが随分長居になり、大阪の友人とは六甲アイランドで合流することに。

こちらでも話が長くなり、且つ少しＢ７にも乗ってもらい、阪神高速のパーキングエリアを出たのは深夜１２時半。途中、仮眠を取って結局帰宅は５時くらいでしたが、思いのほか疲労感は無かったです。

異様に眠くなることもないし、体が妙にバキバキなわけでもないというか、そりゃまぁ疲れているんですけど、割と何とかなるというか。４８時間で１５００ｋｍ運転した割には普通なんですね。

これはＢ７独特の特性が大いに関係していると思います。

まず、快適で疲れないこと。７シリーズベースというのもあり、そもそもの骨格が優れているのはデカいです。アルピナ社がボディにはアルピナバッジを貼らないのは「優れたボディシェルに敬意を表する」意味があるそうなので、ここはアルピナ社自体がＢＭＷのボディを評価している証拠でしょう。ちなみに、ニコル認定中古車になる場合は、アルピナバッジがボディに貼ってある場合、剥がしてＢＭＷバッジに交換だそうです。

あと、もう一つあるのは運転が楽しい事。ただ真っすぐ走るだけでも運転する楽しさがあるのは驚きです。これはＢ１０Ｖ８にも言える事で、快適であるだけでは飽きて疲れるわけで、移動する事への喜びが加味されて総合的な「疲れなさ」に繋がるんだと思います。

書くとえらく単純で簡単なのですが、快適だけど楽しいというのは二律相反している部分も多く、よくぞこれだけの事をやってのけているな・・・と思います。

過去のアルピナはＢＭＷに相当手を入れていたわけで、今はそれほどでもないとなるとベースのＢＭＷが相当に良くなったと言えるわけですが、それでもやはり違います。

車格も年式も違いますが、やはり３２０ｄとの壁というか住む世界は、思っている以上に違います。もちろん、３２０ｄでも同じことは出来るわけです。というか、お金掛からないから３２０ｄの方があれですし、道後温泉の狭い駐車場にもＦ３０なら対応可能です。でも、Ｂ７で移動する事は旅路への彩が変わります。いや、、、３２０ｄなら神戸でストップしてましたね、、、冷静に考えればＢ７の疲労度の少なさがプラス３５０ｋｍを可能にしたと言えるわけです。

ただ、クルマ自体はクソデカいので、出先への確認はしたほうがいいです。Ｇ１１／１２を使う場合、宿泊場所は選ばざるを得ない感じで。今回はホテルに「５．２５ｃｍと１．９１ｃｍですが大丈夫でしょうか？」と一報入れたら大きなマスを用意してくれていたので良かったのですが、無理なところも多いですからね。。。

というわけで、久々の弾丸旅でした。