sleepykoalaのブログ一覧

１，村上龍、死す

ボクは意外と（？）本を読む人のようで、多いと年間６０冊、少ないと３０冊くらいコンスタントに読んでいます。

だけれども、村上龍は一冊も読んだことが無い。福生の予備知識が何故か村上龍由来であったり、ダブル村上と呼ばれた、片方の村上こと春樹の方は一冊だけ読んだことがあるにも関わらず、です。

ちなみに、村上春樹はノルウェーの森を読んで完璧に挫折しました。

ふと、愛車歴を見てみると、まぁそりゃ合わないよな・・・と思いました。オールロードと９８１ボクスターが被ってますが。。。

続いて村上龍の愛車歴を見たら、なんとまぁボルボばっかり。というか、ボルボオーナー向け雑誌に何度も出ているんですね。何故かフェラーリ３２８もあったようですが、ほぼボルボなんです。

そんな中で、あれ？と思った一台がS60Rでした。

S60Rはボクの車歴の中でも思い出深い一台で、黒の外装に真っ白の内装が何ともかっこよく、真夜中の中央道を今では出せもしないような速度でカッ飛んでいました。真夜中の箱根もぶっ飛んでました。拘って（？）付けたNマークのミシュランPS2はたった１万キロで溝がなくなりました。

村上龍はその後ポールスターに乗り換えたようですが、という事は都合１０年くらいS60Rに乗っていたみたいで、意外でした。なんでだろうなぁ、、、ただ、俊敏に走るボルボに感銘を受けているみたいなコメントはしていた気がします。

読んだことない作家さんですが、人生はぶっとく、そして素晴らしくぶっ飛んでいて、見た目もなんかボクは男っぽくて春樹より好きでした。カンブリア宮殿で確か居酒屋チェーンの社長に「ボクはあなたの会社は無理」みたいな発言したのを見て、ああこういう人なんだな、と思いました。

折角だから一冊くらいは読んでみよう、と思いました。合掌

２，隣のクルマ

B7で出かけて、思った場所に止められずに仕方なく１００パーに止めました。

１００パーは出入りが激しいし、狭いからデカいクルマは止めたくないのですが、仕方ない。２１インチホイールをストッパースレスレに滑り込ませ、ああ、帰ってきても無事でいてくれ、と写真を撮って出かけました。

何となくの習慣で、１００パー止める時は左右のクルマの写真撮るんですね。まぁ大した意味も無いんですが、もしかしたら、、、みたいな感じです。

そういえば、昔、島田紳助氏が「駐車場は遠くの隅っこで助手席側壁のところ探しますねん」と言ってました。

確かにぶつけられるリスクが格段に減ります。

もう一つ、遠くであれば車種を認知される事も減ります。この集まりの衆には見せたくないなぁと思うと、余計にそう止める事がボクも多かったです。ちなみに、島田紳助氏は、その時はW210型のメルセデスEクラスでした。確か４３０で、何でだろう？と思ったら「Sだとデメリットあるケースあるけど、Eだとあんまりない。だけど４３０ならSと同等装備もあるし、丁度良い」みたいな事言ってました。

確かにEセグメントの最上級グレードはそういう意味合いはありますね。F10の５５０iは当時、F01の７シリーズとシャシーが共用だったのもあって、まぁ似てました。

１００パーの限界はEセグまで、という感じもします。

３，隣のクルマⅡ

その後、別場所に移動したのですが、ここは屋内平置きでスペースも大きく、B7なんのその、の場所でした。

ところが、そこかしこド派手イタリアンスーパーカーだらけで、マスの余裕を見て仕方なくその横に止めたのですが、それにしてもフェラーリだランボルギーニに電飾ぶち込むというのは凄いセンスだなぁと。

そんでもってレストランに移動してごはんを食べていたら、にぎやかな団体がいて、ああ着ている服にカーブランドマークがばっちりなので、さっきの超高級車は彼らなんだろうなぁと思いました。

今度は逆にぶつけられるリスクは僅少です。

マスに余裕があったのは、彼らの一台が二台分使ってくれていたためです。

まぁ確かに２Mくらいあるボディにフェンダー増設したり、これ車検通るの？みたいなスワンネックウィング付けているから一台使うだけじゃどうしようもないんでしょうし、ホテル側に事前に「二台使わせて欲しい」と伝えてある気はします。多分。

帰り際、たまたまタイミングが合ったのですが、こちらが先に出ようとエンジン掛けたら、連れの女性に「すっごい静かですね」と言われました。

確かにB7て、エンジン静かなんです。実際問題、排気音がバカでかいアルピナって殆どなくて、例外は最後の方のB3とB4のGTで、あれはSエンジンに特性アクラポマフラーの成果、やたらバブリングやら破裂音がしてビックリしました。一度、トンネルの中でオレンジ色のB4GCGTが渋滞気味なのにやたら加減速してババンバン！！！！っていうもんだから、正直アルピナオーナーでこんな奴いるのか・・・とガッカリしました。うるさいのはあれがそういう事した時だけ。

なので、アルピナはボクの中ではサイレントマシーンと言って良いくらいに静かです。ただ、その女性の相方が乗っているのは牛マークの改造マフラー車だったので、まぁそれと比べたら全部静かだよなぁ・・・とは思いました。

隣のクルマのおかげで音も見た目も地味に見えるケースがあるんだなぁと感心しました。

４，中央道で事故して亡くなる

２０代のママが友人家族とお出掛け中に事故でなくなったそうです。二代目？三代目？のノアかボクシーみたいでした。三列目にいたそうで、、、、

どういう原因か解りませんが、中央分離帯に接触して転倒したそうです。この世代のノアボクにはサイドエアバックが標準で無かった気がするし、少なくとも三列目まで展開するのはもっと後の世代のノアボクからだった気がします。

２０代で子供残して、、、考えただけでも悲しい出来事です。

ただ、一つだけ間違いないのは、このケースだと、仮に現行アルファードであれば死んでないんですよね。多分。カタログ見てみると現行ノアはカーテンエアバックが３列目まで展開するので、仮にシートベルトを装着していれば転がっても助かる可能性は高まります。

自分には関係ない、事故は他人事、という感じの人は多い気がしますが、起きるんですよ。実際。

ボクがボルボV70T6の前に乗っていたアウディのオールロード４．２V8は酒気帯びのトラックに高速道路で横から押しつぶされて全損しました。

ぶつかった瞬間、あ！修理費！！！！え！エアバック開いた！！！！！まずい！全損じゃないか！！！！

って思えるくらいある種のスローモーションに苛まれるのですが、即座に発煙筒を車外に投げて、落ち着いたところで車体を見ると、文字通り車はグシャグシャで、サンルーフはよく見たら脱落しているし、ゆがんだせいか右リアドアは開きづらくなってました。２０ｔトラックが左から来て中央分離帯に押し込む形でぶつかって来たので、後で知ったのはエンジンも左バンクがくだけて居たそうです。

初代のオールロードは９７年デビューのA6ベースで、あの車ってユーロNキャップで☆が３．５だかで、ぶっちゃけあんまり成績良くなかったんですよね。。。ボクのは最終年式のオールロード４．２だったので、衝突安全性もマイナー時に改善してあったようですが、そのお陰で生き残ったのかもしれません。

そういえば、書いていて思い出したのですが、しばらくクルマを買う気力もなく（さすがに怖かったんでしょうね）、とはいえ何か買おうと最終のＥ６１型ＢＭＷ５５０iツーリングとか、同じくアウディで当時シングルフレームなり立てのＡ６アヴァントとか、色々考えたのですが、結局ボルボＶ７０買ったのも、当時としては珍しいくらいに安全装備が充実していたのがデカかった気がします。

今、手元にトヨタ製ミニバンありますが、普段基本三列目は使ってませんし、使う場合も言い方悪いんですが「生き残るべき人は二列目へ」というのがルールになっています。あれとて、後ろから来たらあやしいですもん（なので、三列目使う時もシートは基本レール最後尾までは使いません）。

もし、より安全なものを選択できるなら、それを選択した方が良い。選択できない場合は覚悟と対策を。

日本がGDP六位に転落する、、、ドイツにもインドにもイギリスにも、、、

個人的には全体のGDPよりも労働可能な人口一人当たりの稼ぐ力が激減している方が問題に思いますが、ドイツはここの部分で割合いい勝負をしてきて、今では現役世帯年収のボリュームゾーンは日本の数値を凡そ３倍くらい上行っています。

もちろん、地方と都会の差異や、色々な統計の取り方で変ると思いますが、それでも明らかに一人当たりの稼ぐ力は日本とドイツでは段違いです。

そんなドイツもコロナ明けの数年は四苦八苦状態、軍事産業（ラインメタルの株価とか見れば一目瞭然）以外の工業系が軒並み踊り場ないし踊り場から転落しかけています。そのせいで政治や民衆感情も超不安定な状態。

っへ！こちとらトヨタが上手くやってくれているからＶＷなんぞつぶ・・・とはならないのが面白いところで、まぁこれからまだまだ色々あるのでしょう。資本主義と自由主義への変化の強要、東西二極化からの多極化というような社会の変容に自動車業界も只管巻き込まれている感じですね。

ミクロ視点に戻して新しいティグアンとパサートを見てみると、うーん・・・これは結構いい様な気がします。

メーカー曰く「どっちもゴルフの延長線上にいた事がはっきりわかる触り心地であったり装備だったのを今回は明らかに上方移行させた」という事でして、なるほど確かにゴルフにない装備を両車とも備えているし、質感も良いです。

個人的にはデカささえクリアできれば、ＮｅｗパサートのＴＤＩグレードは四駆も備えているし、ＯＰでハーマンカードンやベンチレーションシートも付いて、基本的に現行Ａ５アヴァントのＯＰ装備車と同等に近い内容になるのは良いなと思いました。

もちろん、Ａ５アヴァントはベンチレーションシートにしたときのレザーはキルティングカットであったりレザーの質感が上であったり、オーディオもハーマンではなくてバングアンドオルフセンですから、さすがにラグジュアリーブランドとしていい加減ハマってきたアウディの面目なわけですが、絶対的には縦置き横置きエンジンの違いあれど、似たような内容は備えているのがパサートです。

見た目も何となくプレーンでＶ５エンジンとかを載せていた頃の、プレーンだけど高級感があったパサートにちょっと似ている気もします。

大体の乗り出し価格は７５０万円なので、これって初代トゥアレグのＶ８モデルより少し高いくらいですが、Ａ５アヴァントに比べて３００万くらいの差があるので、相対的には安く感じます。

絶対的に高く感じるのはさっきの話に戻ると、日本人が全然稼げなくなったからなんですよね。。。

１９９０年比で北米のような年収３倍とまで行かなくても、仮に２倍であれば今の日本人の年収のボリュームゾーンは７００～８００万円。これくらいあれば、乗り出し７５０万円のパサートは過去との対比を成立させられるわけです。

実は全然高くなってない。問題は日本で働いていると稼げないだけです。

あと、ドイツの場合はホワイトカラーで働いているとそこそこの負担でカンパニーカーを支給してもらえるので、パサートクラスは管理職などに配られるケースも多く、そういった消費が、ある種の新陳代謝的に絶えず行われているのは健全な経済の回転とも言えそうです。

日本は地味にそういう特典無いですからね、宮仕えしても。

挙句源泉徴収で「年貢」を納めるシステムは変わらず、他の負担も多いのでとてもじゃないけど年収増えてないからパサート買う気にもなれないわけです。

経費で行ける経営者になると、今度は「パサート買うくらいなら同じ値段でレクサスＲＸでよくね？３５０ｈのＦスポ買えるんじゃね？」ってなるんですよ。もちろん、リースで損金計上（隠れ金利高いのに）。

というわけで、良いクルマだなぁと思いつつ、多分そうそう売れないんだろうなぁと思うのですが、、、

ボクとすれば、これもし８年くらいフールプルーフに乗れるなら年間で１００万円くらいの負担で乗れるから、経営者の安全と快適性確保としては良いんじゃね？と思うのですが、どうなんでしょうね。何となく５年の延長保証が切れて１０数万キロ辺りからトヨタのようにはいかないだろうなぁという不安を感じます。

でもねぇ、うちの営業車のトヨタ勢は確かに良いんですけど、比べると安心感はあるんですよね、腐ってもワーゲンって部分がどこかにある。そしてメルセデスみたいな出先の反感も買いずらいという実にいいスタンスを持ち合わせ続けている。

どっかのタイミングでちょっと長めにテストで乗ってみたい新車なのは間違いないです。結構いい気がします、これ。

現行のベントレイ・コンチネンタルが登場した時、これまでのFFシャシーベースさが解消され、往年のＲクーペをモチーフにしていたという初代よりも遥かにのびやかでカッコいいクルマになったなぁと感じました。

最近出た新型車の中では、ディテールに勝負せず、全体像で勝負を掛ける珍しい例で、２０１５年前後に主にジャーマン３で発生したぎゃちゃついたディティール過多の高級車とは一線を臥していたようにボクには見えました。

とはいえ、ヘッドライトの中身の細工は凝っていて、まぁこの辺りはさすがにデコラティブになるんだなぁとは思いましたが、それでも秀逸に見えました。

で、あれ？と思ったのはマイチェンの時。

目が２つ目になり、そこに一本斜線が釣り目状に突き刺さるように、、、

今風と言えば今風なのか、ベンテイガみたいに四ツ目のままで良かったんじゃない？と個人的には思ったものです。

で、今になって出てきたのが、これ。BEVのトルカル。

ちょいと前まで中国車は全地球のありとあらゆるデザインをパクッてました。なので、当然ベントレイもパクられました。

で、このBEVのベントレイ、、、、そのパクられて出来た中華ベントレイに似ている、、、気がする、、、

これまで一度もディテール勝負に出た事が無かったメーカーが、グリルもランプもフォグもサイドグラフィックも点でバラバラ、、、

個人的にまず思ったのはグリルが光っていて、しかもそれがデザイン上特に全体の質感を上げているわけでも無く、旧時代のオマージュにも思えない。灯火類は不要なまでに分裂しつつ、分裂した先で各々が違うデザインセンスで主張しているように見えます。サイドにしてもDピラー付近でキックアップ気味になるのはどっちかとういうとEセグまでに見られるような緊張感を持たせるためのグラスエリアを狭める手法に感じてしまい、これも優雅さに欠けるな、と。

まぁ、これはボクの個人的な印象なんであれなんですが、個人的にどれも良いデザインに思ってきたブランドがここに来て随分と劣化したなぁと思ってしまうんです。

理由で考えられるのは、ちょうど現行コンチネンタルの開発が終わるかどうかのタイミングで結構なデザイナーが流出したという話を聞いた記憶があります。ボルボであったり起亜であったり、中国メーカーにも流れたと聞きました。要するに年俸が桁違いなわけです。

それから１０年とか７年とか経ちますが、確かに随分中国車のデザインレベルが上がりました。桁違いの年俸といえば、約５０００万円で天才少年募集！！！みたいな事を平気でやるわけですが、まぁクルマ業界にしても中国はやるわけです。

で、結果からするとパクリどころか、デザインの独自性さえ感じるレベルに上がった気がします。そこ行くと、ある意味ドメスティックでガラパゴスな日本メーカーは良くも悪くもデザインレベルが変わってないのは、運が良いのか悪いのか、、、

優れたデザインは西欧にあり、と思っていましたが最近はどうにもいいもんだと思えないというか、なんか実力不足というか、デザイナーの力量不足というか・・・

ふと思ったのは、フェラーリにしてもルーチェをなんで内製でやらなかったのか？という疑問がずっとあって、これって結局大したデザイン出来るのが社内にいなかったんじゃない？と思うんですね。

で、フェラーリとしても上場している手前失敗が許されないから、失敗しないように作った結果があれなんじゃないかな？と。

ベントレイのこれにしても、そういう理由はあると思います。

ただ、株主やアクティビストはとても勝手で、自分たちの利益にならないとわかるやいなや、BEVの方針をガラッと変えたりするわけで、、、上場なんてしない方が良いじゃないか・・・と思う事ばかりあります。大した資金調達にもならないケースもあるのは、ここ最近のトレンドというか、結局一部の人間が得して会社はメリットが無い、、、

それに振り回されてデザイナーがいなくなり、、、

まぁでもこれが流行ってくれて認定中古車のベンテイガが安くなればB7が万が一アウトになった代わりになってくれそうだから、下心満載でトルカルを応援したいと思います！

頑張れ！売れまくれ！電気のベントレイ！！！

なんかこの写真、既視感あるなぁ・・・と思ったら先日のスズキの軽自動車の風景に似ておりました。

で、これはBYDのラッコ（の高い方）。

似たような国産軽自動車と何が違うかな？と、、、個人的になんとなぁーく感じた事はと言うと。

１，なんかドアが重たい（気がする）
JNキャップじゃなくて、ユーロの方に近い安全性を確保してあるそうで、わりと頑丈なんですよ、とのこと。

２，何となく質感が良い気がする
もっとボッソボソしていると思ったのですが、意外と悪くなかったです。合皮みたいなんですけどね、シートは。まぁでも、国産の軽自動車で本革のナッパレザー使っています、何てのも聞いたことないし、まぁ他より酷く触っていて不快という事は無いです。

３，パワーシート
マジかよ！軽自動車に必要あるの？？？？と思ったけど、付いてます。上のグレードだけ。中国のクルマは基本的に「付けられそうなものは全部付ける」というのが基本らしい。日本以上にデラックスが至高なんでしょうな。

一寸前までＶＷサンタナを延々作り続けていた国が、いきなりこれかよ・・・と。

当然ですが、スイッチオンして「ロクヨン！天安門！」とか叫んでみましたが、特に何も起きませんでした。そっか、日本語だもんな。ちなみに、テレメトリーは日本のソフトバンク回線を使っているそうです。

フランスのスーパーが遠隔操作で冷蔵庫を灼熱にされてモノを腐らせてましたが、もしそれが・・・と一瞬車内で一人遊んでいた時に思いましたが、待て待て、その可能性ってＢＹＤだけじゃなくて、むしろＢＹＤの敵とみられたメーカーに乗っている時の方がハックされる可能性高いじゃん、と思ったり・・・

嫌だなぁ、、、いきなりシートヒーター１８０度とかにされたら。。。

同時にシーライオンとかも見たのですが、インフィニティとかディナウディオオーディオなんかついていて、挙句ベンチレーションシートもこんなグレードでも付くのか、、、と思ったり。あと、子供置き去り防止システムとかも普通に付いていたり、へぇ・・・と思う事多かったです。

あと、タイヤがよく分からんのばかり。ただ、一番いいシーライオン７ってのはＢＹＤがミシュランにオーダーしたタイヤでした。おい！ミシュラン！てめぇアルピナのオーダー断ったのにＢＹＤは受けるのか！とイラッとしましたが、よく考えたらミシュランは中国に工場あるし、まぁ地獄の沙汰も金次第なんでしょね。

結局乗ってないので、何とも言えませんが、普通に動く分には良いんじゃないですかね。

で、どんなですの？と聞いたら、何だかんだ普通にきて買う人はなかなかいない、で、買った人も寸前になってご近所さんから何か言われて止めた、というのもあるそうです。

まぁ、そりゃぁねぇ、、、ここ日本だからねぇ、、、

あたしゃぁ別に父がラトビア人で母がモルドバ人の長崎佐世保育ちなんでどってことないんですがね。

ただ、日本以外の特に中国に何か印象を持たない国だと「これでいいんじゃね？トヨタより安いし」ってのもあるんでしょうね。一番ヤバイのはこれよりもダメな・・・・自粛・・・・。

いずれにしても、ああ、みんなこんなところまでやってきたのか、、、と思います。初代セルシオが出た時なんか、中国はまだ天安門ですからホントね。。。

もうちょい現実的に考えると、確かに安さのアドバンテージありますがリセールが多分以上に悪いはずなので、そこが透明に考えた時の一番の問題かもしれません。

そういや、BYDって何の略なんでしょうね。

オランダファンの人いたらごめんなさい、さきにあやまる。

昨日の日記でBYDの事あれしましたけど、そもそものボクの中国車の初見（文章上で）はランドウィンド（２００１年）でした。

何故かヨーロッパには、最初にベルギーに２００台突っ込んだのですが、安全性がよくわからんというのと、うちで買おうか？という事だったのかオランダの方で衝突試験して合格するもドイツでEURO-NCUP史上初の「０点」を記録した車です。

見た目いすゞ中のエンジン三菱という車で、内装はどれにも似てないのですが、ぶつかるとその内装をぶち破ってエンジンが室内にこんにちは！するという、実に斬新なクルマでした。

で、です。

こいつがどうなったのか、今知りませんが、ベルギーよりオランダで売れたんだそうな（当時会った自称事情通曰く）。

というのも、オランダ人はケチでどうしょもないから、何でも良いけどベルギーは基本的にベンツとか好きだから、あんなもん買うわけがないんだよ、というわけです。

オランダはプロテスタントなので、粗食でうまいもんなんか一つもないどころか、まずいモノしかない。何でも不味いし、サンドウィッチなんか見える部分にしか具が入ってないし、肉なんか贅沢物だから毎日ムール貝食って寝ているんだぜ？

・・・ほんとかよ。

ベルギーはそこ行くとカトリックだから最高だよ、最高。・・・・自粛・・・・。

・・・・ほんとかよ♪

というわけで隣の癖して全然違う国なんですが・・・・ボクは思ったんです、ランドウィンドの社長、もしかして勘違いして、間違えて贅沢大好きベルギーに送ってしまったのでは？？？ホントはケチで貧乏くさいオランダに突っ込むつもりだったのでは？と思うのです。

いや、でもですね、オランダは仕方ない部分あるんですよ。国土に恵まれないから、頑張るしかない歴史がずーっと続いていますしね。ハブ空港であるスキポール空港なんか海抜マイナス５Ｍとか、そんな国です。そういや、温暖化の海面上昇ってオランダは大丈夫なのかな。。。

なので、堅実なんですよね、オランダは。だから、別に事故しなきゃ死なないから安いクルマで頑張ろうというのがオランダにはあったのかもしれません。なるべくオランダ褒めたい気持ち、伝わってますかね？

さて、そんななんで、今じゃ普通に中国車が意外にも欧州で売れるってのも納得できるんですよね。彼らは日本人ほど感情で購買行動しない合理性がある人が日本よりは多いみたいですし。

そこ行くと日本人はダメだ、全然ダメ。合理性というものがまかり通るケースが官民そろってほぼ無い国ですから、ダメだ。基本中国車と韓国車は売れないんです。まぁ、日本車が現状割と世界価格に対してサービス価格で売ってくれているというのもデカいとは思います。積極的に買う理由が合理的に考えてもあんまりないですからね。。。

というわけで、ベルギーに行きたくなってきました。探そうぜ！俺のランドウィンド２００５年式！！！