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ボルボにはこういうアンニュイな色が似合います。

V60としては二代目の車ですが、晴れて今月日本にやってきたようで、早速乗ってみました。

新しいボルボのシャシーは現行XC90で初登場し、PHVも本格登場、エアサスも選べて一気に世界のトップランナーに追いつくべく鋭意開発中のものです。XC90のあと、S/V９０、XC60も登場し、ここでS/V６０シリーズが登場しました。S60はもう少し後にやってくるようです。

で、V60ですがまずはFFのT5から来て、来年春にT6とT8のPHVがやってくるようです。AWDが必要な場合は来春待ちです。

試乗車はT5インスクリプションだったので、写真のモメンタムと違いタイヤが１８インチになってしまうのですが、それを差し引いても良い乗り味でした。

XC90登場時は、あらま、やっぱり初期の初期は荒っぽいなぁ・・・と思ったのですが、案の定あれから時間が経って、ボルボも新しいシャシーを使いこなして来たのか、特別何か電子的な仕掛けもない足回りとしては、最良レベルの仕上がりです。今代車の４シリーズが同セグメントなわけですが、乗り比べてみると世代の違いを外して考えるとボルボらしいものに仕上がったと感じられます。

４シリーズよりもややレシオがおっとり目のステアリングも相まって、乗り換えた瞬間はまるで車の挙動がワンテンポ遅れるような仕草に感じるのですが、一旦慣れると「あ、これこそボルボだな」という感じの疲れないけど実はまともに走る、というキャラクターが感じられるようになります。

一時期のボルボよりも初期のロール速度は若干早めに感じますし、ロールセンターとかそういった細かい部分も違う考え方になったのかと思うのですが、いずれにせよFFのワゴンとすれば常識的な走りっぷり以上の実力はありながら、そこはかとなく優しい感じがいいですね。

思えば、初代V60が登場した時は、一気にスポーティになったので「おお！ボルボってやるとできるんだな！」と思って感心したのですが、おりしも世の中はプレミアムスポーツ全盛になり、気が付けばどこのメーカーもそんな車ばかり。カキカキ走ってぐいぐい曲がる、アジェイルだとかビビットだとか、キーンだとかそういう単語が散見され、おっとりとかゆったりとか優しいという風合いが非常に少なくなっていました。

ボルボに関して言うと、二代目XC60辺りから他のメーカーとは明らかに違う味付けになってきたように思えます。個人的には、あ、やっぱりボルボはこっちのほうがいいな、と思ってしまいます。昔のボルボはお世辞にもボディ剛性やサスの支持剛性、ステアリング系統の剛性もロール剛性もないままにゆったりしていたのですが、それが一気にスポーティ路線でギュっとしまり、いい土台のノーハウが出来た上でゆったり味付けにする・・・

ある種の理想ボルボじゃないか、と思ってしまいました。

まぁS60Rを愛用した自分とすると、とんでもない奴は欲しいのですが、あれってベースがまったりで、そっからイキナリぶっ飛んだキャラだったから光った面もあると思うんです。ベースからキチキチだとカキカキトップエンド作ってもあんまりね・・・ぶっちゃけ、BMWやベンツやアウディはそんな感じです。

まぁ、ドイツ御三家はそれでいいんだと思うし、ボルボはそこから何か違うキャラを作ったのは正解に感じます。

個人的にはT5モメンタムのチェック柄布シートが気に入ったので、それ欲しいです。でも、在庫なしで布仕様は来年だそうです。なんだそれ、センスない在庫の取り方するなぁ・・・まぁ買う側にも問題があるんだろうけど・・・。

最新型のBMWのデザインがボクとすると？？？マークなモデルも出てくる中、次の足はボルボなのかなぁ、ジャガーなのかなぁ、はたまた・・・と言う感じがしなくもないです。とりあえず、知り合いもT社のCは止めて考え直すきっかけにはなりました。・・・同じ６００万ならVのがいいなぁ・・・。

ある年式・型式から付随されるようになった走行モードであるエコプロモードですが、うちのには付いてませんが代車には付いていることが多いです。

意味あるのかなぁ、と毎度使ってみるのですが、今回の４２０グランクーペでも使ってみました。

結果からすると、５％か７％くらいコンフォートモードよりも燃費がいいです。多分、アクセル抜くと空走状態になるコースティング走行が出来るとか、エアコンが弱になる効果だと思いますが、コースティングが不快である、エアコン弱いとか許せない、そういう人には向いてません。

さらに言えば、エコプロモードは加速が意図的に鈍いのですが、コンフォートモードでも鈍く加速すれば同じことで、ボクの個人的な意見としては「エコプロモードはエコ運転がどうしても出来ない人向け」に思えます。

ちなみに、同じような使い方（街中３割高速７割）エコプロで１４ｋｍL台、コンフォートでは１３ｋｍL台ですが、コンフォートモードでも頑張ると普通に１４ｋｍL台に乗ったので、あんま変わらないなぁと思いました。

ちまみに、ケツカッチンモードでも意外と悪くならないのは大したもんだなぁと思いました。３シリーズに比べると重心が低くてとトレッドが広いおかげで安定感があっていい感じにコーナリングしてくれるのはさすがにBMW。ただ、超高速域でダイナミックな動きをしようとすると、例えば外乱が入っているときにステアリング操作すると微妙にロールステアするような、不安定感があるのは前輪がストラットサスである３シリーズシャシーと共通です。軽快感か重厚感か、ミズスマシ的であるか戦車的であるか・・・この辺りの好みで３か５、どちらを選ぶのかが決まりそうです。

個人的には４シリーズグランクーペ、結構気に入ってきました。気に入る前にボクの車を返してほしいです、笑。

側面のグラスエリアは車の印象で最も大事かもしれない、それくらい個人的には大事なデザインの要点だと思っています。そして、マイナーチェンジでは変更が出来ない場所でもあります。

４シリーズグランクーペはその辺りを気にしたのか、サイドのグラスエリアは見事にフラッシュサーフェス、つまり凸凹がないツライチ状態になっています。今日、代車を洗車して拭いていたら、なるほど気を使った構造とデザインだなぁと感心してしまいました。

どっこい、新型のクラウンは凸凹してます。

レクサスLSを見に行った時、メーカーの人が「この車、サイドのフラッシュサーフェスが奇麗でしょ」と自慢してきたのですが、そんなもん他のメーカーがとっくにやってるし、日本車だって先代レジェンドがレクサスLSよりはるかに廉価だけど既にやってるわい・・・と意地汚く思ってしまいました。

つまり、デザインを多少でも売りにしている車は割とやっているわけです。それがサッシュレスだろうが枠があろうが、廉価だろうが高級だろうが（メルセデスだとCLAでも確かそんな感じ）。

例えば個人的な好みの話ですが、マツダのデザインは大まかには好きだけど、すごく買いたくなるほど好きにならないのは、あれだけキレイなボディラインなんだけど現行アテンザもサイドのグラスエリアが凸凹なんですね。先代CX-5など、素地むき出しみたいなBピラーとガラスの段差がデカくて、うーん・・・惜しいなぁとかんじました。エントリーグレードが２００万円台後半からスタートするから、これは仕方ないか・・・と思ったわけですが・・・

新型クラウンはスタート４６０万円～、国産で輸送コストとかがないのを考えれば高い車です。トップモデルになれば８００万円クラス。この価格は輸入車のEセグメントカーのハイグレードの実売価格にほど近いわけです。まぁNewLSのステップ変速HVユニットが手に張ることを考えると安いかもしれませんが、よく考えてみると、その差３００万円ちょい・・・。

まぁ、そういうところを気にする人はそもそもクラウン買わないし、クラウンはそこ気にしないで設計したのかもしれませんが、でもね・・・

欧州車のプレミアムカーにも負けない走り、とかメーカーが言うなら、ハシリだけじゃない気の使いようをしないとダメだろ、と思うんです。だって、日本人としたら重箱の隅をつついてもアラが出ないくらいのクラウンを見てみたいんです。

ま、そんなことをしても売れないのかもしれないけど、でもまずはやれることは全部やって「どうだ！」と言えるくらいからじゃないと勝負にもならないじゃないですか。もし、あれでやれること全部やったっていうんだったら、少なくとも世界のEセグメントカーの中では並みだし、トヨタの技術やおもてなし心も二線級です。

４シリーズグランクーペ、走行距離が６７０ｋｍに達してだんだん乗り心地が良くなってきました。可変ダンパーの動きがいい感じかもしれません。俄然、４４０iに可変サス・・・と思ったらMスポしかつかないじゃないですか！このダンパー。

１８インチでランフラじゃない、普通の４４０iラグジュアリーでいいです。できれば湿りたくないから、アルカンターラシートがいいなぁ、笑。

主軸が故障がちになると思い始めるのはサブカーの確保の是非。

現在FRの大排気量セダンなので、出来れば違う種類の車を乗る方が面白いです。となると、SUVかワゴンの四駆というのが頭に上がります。

ちょうど修理に出したタイミングで見つけたのは写真のM40dです。３２６馬力あって十分速い（１００ｋｍｈ加速は５５０iと同タイム）上にベンチレーションシートなんかを付けても１０００万円は行きません。アルピナのXD3やXD4を考えたら安く感じます。

ただ、絶対的には１０００万円級なわけで、そこまで払うなら他にもあるよな、と思うのも事実。BMWがあって、二台目もBMWってのは、芸がない。そこまでBMWファンじゃないですから。別段X3がスタイリッシュに見えない、という個人的なデザインの好みもあります。

四桁級であれば、メルセデスGLC43やアウディSQ5にポルシェ・マカン、ジャガーのFペースやマセラティ・レバンテ、いーっぱいあります。スタイリッシュさでいえば、個人的にはFペースかヴェラールが好みです。

まぁでも四駆を必需条件とすればSUVの必要があるわけでもないので、ステーションワゴンもいいなぁと感じます。もともとはそればっかり乗っていましたし。

S4アヴァントやE53ワゴンとかいろいろありますね。

で、M40dに話を戻すと・・・展示車は白で内装がこげ茶という、白黒モノトーンなつまらん仕様ではなくて、好感が持てました。しかもダッシュボードなどはステッチ入りで、そこそこ雰囲気アリ。オーディオもハーマンカードンなので最低限まともな音であることが予測出来ます。リアシートも中央足元のふくらみが少ない分、広く使えるので実用的です。全長が短い割に居住性がいいのはSUVの特権です。まぁラゲッジはそれなりですが。

同じような内容のBMWは７４０ｘｄとか、またはアルピナD5sですが、これはそれよりはるかに高いので、やはりM40ｄは安いと感じます。気になるのは・・・ブロンズ色の加飾ですかね・・・なんでブロンズなんだろ・・・。

とりあえず、試乗して決めてみたいですね。

追記

ふと、アルピナのページを見て気が付いたのは、現在使用中の４シリーズグランクーペにアルピナモデルがない事。

なんでだろ。B6グランクーペはあるのに。

違いがあるとすると、４はハッチ、６はノッチ、そこかな？または生産数がそもそも４シリーズグランクーペは少ないのかもしれません。不思議とX5やX6もありませんね。

５シリーズはキーの不具合で再入庫です。

スイッチ操作が出来ない為にキーを二本交換しましたが、これでもダメで、また入庫です。ちょっとデカくなってきたシフトショックも同時にチェックです。

で、代車は４２０グランクーペ。４シリーズグランクーペは初めて乗る車です。A5スポーツバックとガチ四つな車なスタイリッシュ系４ドアなわけで、なるほど乗り込むにもベースになった３シリーズよりは乗り込みにくいし、圧迫感はあるけどこれはA4とA5の関係と同じで、その辺りのネガが気になる人は３かA4を選ぶんでしょう。

ただ、リアハッチが電動でガバっと開くので案外荷物は載せやすいです。絶対容量はデカくないので積載量ならワゴンですが、セダンよりは案外いいかもなぁと感じました。

４２０なのでガソリン４気筒ターボですが、これに関しては印象は普通。なんとなく４シリーズ向けに始動時がエンジン音デカい気もしますが、走ってみると必要十分なパワーです。ただ、官能的であるとか、デッドスムースであるわけではないので、エンジンに期待を寄せる場合は４４０を選んだほうがいいでしょう。BMWのエンジンという期待値からすると、自分としてはこのエンジンは及第点くらいかなぁ・・・。

足回りは、試乗車がどうやらMアダプティブサスが入っていたようで、多少硬さが変わるのですが、これは５５０iのダイナミックダンピングコントロールと比べると変化量は少なく、あくまでダンパーだけ可変式になるシステムの範囲内で特性が変わる感じです。

ただ、１９インチの３５タイヤを履いている上にランフラットタイヤなので、もしかすると普通のラジアルタイヤに変えるともっといい味になるのかもしれません。変なシステムが入ってないステアリング系統はフィーリングが良くてさすがにBMW。久しぶりに御殿場から山中湖に向けて走りましたが、４気筒のノーズの軽さもあって非常に気持ちよく走れました。まぁ６気筒モデルが鼻先鈍重になるとも思えないので、この辺りは個々の好みにゆだねられるのでしょう。

調べてみるとMアダプティブサスは１ｃｍローダウンになり、４シリーズ特有の低めの車高と相まってか、かなりナチュラルに楽しく走ってくれました。電子変化もそうですが、ダンパーがアルミ鍛造筒になったり、他にもいい面があるようで、もしこの車を自分が持ったら即座にランフラを捨ててみたいです。

総じてスタイルと使いやすさを上手に消化しているDセグメントカーだと感じました。

個人的には４４０を選びたいところですが、これだと定価が９００万に近い価格。ビビります。OPを重ねた場合は乗り出し１０００万円級ですから、こうなると四駆システムが入っているアウディS4やメルセデスのC43、アルファロメオジュリアQ、ジャガーXESもあります。Dセグメントの高価格グレードはライバルが多い事を感じます。

とりあえず、数日？は４シリーズを満喫します。