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コナン君に全ぶりする街に来ました。

何となく遠出にヴェルファイアを使ったのは、新しいクルマなのと、トヨタなら灼熱にも強いだろう、というポイントでした。

しかし、ヴェルファイアがトヨタだから、と言いつつ心配になったのは結構な廃熱が出るんです。エンジン掛けて外に出ると排出される風が結構暑くて、この車が地味に２７９馬力を発生する２．４リッターガソリンエンジンを積んでいる事を思い出します。

一昔前であれば、２８０馬力は日本車の自主規制上限いっぱい。ランエボやSTIが２リッターで到達する以外は基本的に３リッタークラスに過給機を付けて実現するパワーでした。

地味なファミリーカーが２．４リッターの４気筒で２７９馬力を出すんだから凄いもんです。

そして、過去も地味に熱害は深刻でした。

そもそも、エンジンオイルが「ターボエンジンだから３０００ｋｍで交換ね」みたいな感覚が未だにありますし。ＦＤとかＧＴ－Ｒとかみんなパワーがある車はみんな冷却に難ありでビリオン？とかのクーラントを入れたり、そもそもクーリング機器を増設していました。

とはいえ、熱害で補器類全部すぐにぶっ壊れた、なんてことは無かったのは立派です。

長年乗る感覚も正直あの頃は無くて、それこそランエボとかは１と３じゃ、３の方が良かったし、７だって基本的には最後の９のＭＲのほうが７に比べて進化はしていた（好みは別にして）ので、その頃は「より良いモノを、より新しいものを」が原則的に働いていて、何とか今のをずっと維持したい！なんて気持ちは薄かったので、今と違う雰囲気だったように思えます。

今は「いつエンジン車無くなるか分からない」とか、「今のモデルのエンジン、次は乗らないよな」みたいな発想が広まって、なるべく維持したい気持ちが強くなりました。

そういうわけでお出掛けにはヴェルファイアなのですが、この車にしてもトヨタクオリティとはいえ結構な熱害はある気がします。ただ、顔をデカくしたかった弊害？副作用？でエンジンとフロントフードに高低差がかなりあるので、その隙間のおかげでもしかすると局所的に超高温になる、みたいな事を防げている気もします。

そこんとこ行くと、一番我が家で熱が深刻そうなのはアルピナＢ７です。

まぁエンジンルームはパンパンに部品が詰まっていて、挙句飛ばさなくてもエンジンの熱が半端ないです。７５０iとは全く違う冷却装置を持っているのでこの点においては良さそうですが、いかんせん６００馬力級の心臓が出す熱は強烈で、今のモデルよりは小さいグリルが毎度全開に開いてファンがフルパワーでエンジンを冷やそうとしています。

本家ＢＭＷに存在するＭ７６０iは飛ばし始めるとヒートアラートが出るわけですが、なるほどＶ１２エンジンだし排気量はＢ７より多いからそうなるよなぁと。挙句、Ｂ７は８気筒なのでエンジンの前側に多少クリアランスがあるおかげで７５０i比で２倍はありそうなデカい水冷式インタークーラーを詰めるので、Ｖ１２でよりスペースがないＭ７６０iは本当に冷却は辛いでしょうね、、、

そこいくと、これよりエンジンベイがデカいであろうロールスであれば、同じＶ１２でも冷却には多少アドバンテージがありそうです。

とはいえ、これは動いているオンタイムの話で、３年とか５年の累積に関して言えばＢ７もＭ７６０iも変わらないでしょうね、苦笑。

Ｅ３９にしても、多分今走っている個体の多くが５２５iである理由は一番熱が出ないから、と言うのはあると思います。それでも比較的高水温でブロックを温める傾向があるためか、熱でボロボロのセミクラシックＢＭＷって多い気がします。

今のモデルにしても、搭載機器が増えて、且つスペースを最大限に活かしている関係上、持たないだろうなぁと感じます。

これからの時代、車の寿命は熱害が決める気がする、そんな酷暑であります。

見てみたかった建物に入れました。

ヴェルファイアを利用、リッター10キロをキープして大変えらい車。

Ｂ７は高速巡航では90キロ走行で大体リッター12から13キロ走りますが、街中は絶望的に悪く、4.4リッターターボの八発は550i以来二回目で、やはり4キロ切るかどうかまで最悪落ち込みます。

5.25メーターと、600ハイブリッド比で21センチも伸びた全長もあって、普段はf30の320dをかって乗るようにしました。

安いから。

もちろん壊れる可能性はありますが、にしても軽自動車の新車の半額かそれ以下で、前期の普通グレードなら割と距離浅いワンオーナーフルディーラー整備の個体が見つかったりします。僕のはそんなやつ。

で、仕事で一日使い、渋滞もハマったりして、こんだけはしります。安いはや、、いか分からないけど、うまいか分からないけど、安くて安全でまぁまぁ快適だから文句なし。挙句、レークル付き個体を選んだから、意外とこれがまともに使えて、こりゃあ良いな、と。

Ｂ７からしたら、期待値ゼロなんですが、でも184馬力あるしトルクも350nmくらい？あるはず？なんで、行ってみりゃE90の325iくらいな絶対性能あるから、悪くないんですよね。

灼熱地獄にアルピナの二台は可哀想だし、箱は毎日乗りたくない。ほっといても頑張る320dはお気に入りです。

蕎麦の出前に、虎ノ門までやってきましたが、伊達なクラシックカーが無茶苦茶な暑さの中、走ってました。

こちとら最新型のおかもちトヨタでさえ火を吹く勢いの中で、すげぇもんだなぁと感心しちゃいました。

実質的に40度くらい、局部的には楽勝でマークしそうな都心ビル街ですが、そこにさらっと現れたクラシックカー、粋というのか、伊達なのか、たはまた無謀なのか、、、

趣味の車は夜か、酷暑の終わりまではお休みな僕、、、、

２００８年に登場した何代目かのティアナ、、、多分三代目だと思うのですが、これが日産におけるDプラットフォームという大型FF車用のシャシーを日本に導入した初の事例だったようです。

Dプラットフォームはゴーン氏率いる日産ルノーが開発した広範囲にFF車の作成をカバーするプラットフォームで、確か当時のルノー・エスパスなんかもこれを使ったはずです。

最近ようやく正式発表になった新しいエルグランド。E53型と言うらしいですが、これもDプラットフォームを使っているようです。ホイールベースが３メートルというのはE52型と同数値で、且つタイヤ外形にさほど大きな変化が見られないので、もしかしたらシャシーはキャリーオーバーしたのかなぁと思っていたのですが、どうやらその通りだったようです。

セレナにしても同じなので、ここ最近の日産はシャシーの刷新が基本的にありません。

ない事が悪い事、とは言いませんが、無いんですよ。

もちろん、同じシャシーを使っているからと言って、ダメだ、というわけではないですし、２０年前の初見のDプラットフォームとは随分改良されているはずです。

ただ、エンジニアは大変でしょうね。２０００年当時と今ではエンジンも違うし、搭載される機能も違うし、室内のデザインも変わりました。エンジンなんて、そもそもはV6が乗るところに新型エルグランドは発電用の３気筒ターボエンジンですからね。

ちなみに、今回のエルグランドは重さが大体２．４ｔ前後なので、これはアルファードＨＥＶと同じか少し重たいくらい。２．４リッターターボＨＥＶのＬＭ５００ｈが２．５ｔなのでそれよりは少し軽い。

個人的には新しいシャシーを使ってタイヤサイズの考え方をミニバンに合わせたアルファード兄弟は、ここに関して一日の長があれど、エルグランドもそこそこ付いてきているか部分的には良い部分があるんじゃないでしょうか？

どちらかというと、国内需要に関しては１８９０ｍｍまで増えた幅の方が販売に影響ありそうな気がします。この車も、現実問題として国内より国外に目を向けたものかもしれません。

トヨタとは違うハイブリッドシステムで対抗する日産も、そこそこ技術力はある気はします。ＥＶにしても一応老舗ですし。

気になるのはＶＷグループの５０％台に乗せてきたと言われるエンジン（多分ＡＶＬも同じレベルのエンジンコンセプトを作ってきているはず）、中国の４から８気筒まで揃え始めた新世代エンジン。

個人的にエルグランドで気になるのは、新しいエンジンの実力ですかね。なんだかんだ、HEVもPHVも、肝はエンジンなので。三菱アウトランダーPHVにしても、エンジンの能力が足りないという声をチラホラ見ます。

そういう意味では、古いプラットフォームを使う以上に、新しいエンジンがどうなのかも気になりますね。耐久性とか、あとE-powerで不利と言われる高速巡航時の能力とか。。。

そのうち試乗してみようかなぁ。