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ある日の都市高速道路。

流れに沿って走っているとバックミラーに映る車達に不穏な動きが。。。

なんだろう？その動きの発生源は「３」のナンバーが付いたPの字でした。

やたら威圧的に煽り続けるAnd無駄にレーンチェンジするので周りが乱れるんですね。。。都市高速でそんなことするなや、、、と思っているうちにボクも抜かされて、斜め前のNV200を延々斜線右寄せで煽り続け、汐留方面への分岐手前で一気に汐留方面へレーンチェンジして、ボクは羽田方面だったので視界から消えていきました。

レーンチェンジごとに割り込まれた方はブレーキさせられるし、なんともなぁ、苦笑。「３」のケツにはちょっと古めかしいクラブバッジをわざわざ貼っていたので、旧来からのクラブ会員なのか知りませんが、俺はPの字を良く知ってるんだからな！みたいな雰囲気がムンムンしておりました。

でもね、マナーは最低だよ。。。

ボクはGT3好きですよ、ぶっとんだフラット６に、９９７までだとそもそものRR挙動が神経質なうえに、さらに神経質になったボディバランスと操作性、、、男ならこれを乗りこなしてなんぼじゃ、と思わせるもの。９９１（その個体は９９１．１だった）以降になるとＰＤＫになり、シフト操作からは解放されるものの、よりワイドになったボディにより安定感が増した代わりに絶対的速度域が上にいき、本来の実力を出そうにも、相当な腕前が必要になりました。

そんなＧＴ３ですが、正直実際のオーナーで「うーん、マンダム」と思わせる人は正直僅少。

そもそも、この車、個人的には「どこでどう乗るのが一番いいのか」いまいち分からないもの。公道では９９１以降はＰＤＫというのもあり、どこで何をしたらいいのか分からない速さだし、乗り心地というか足回りもワインディングを気持ちよく走るには個人的にはやや硬すぎる。９９７までであればマニュアルというのもあり、ギアの出し入れをあのエンジンで堪能するのは９１１民政モデルにはないモノなので分からなくもない。ただ、個人的に足回りはもう少ししなやかさが欲しい。

前に９９７のＧＴ３・３．８で足回りをどっかで作らせて公道にフォーカスさせてあった個体乗ったのですが、あれは良かったなぁ・・・。

で、硬いからとサーキットに行くと今度はＲＳみたいな、さらにシュアなモノを知ると、物足りない。しかし、それとて本物のレーシングカーに乗ってしまうと、あああれは箱だった・・・と思ってしまう。

つまるところ、これは「孤高（誰もいない一人の空間の）の自己陶酔空間」だと思っているので、さっきのＧＴ３なんかは高市さんじゃないけど「ダサい」の一言に尽きるんですね。だって、どう考えてもあの車の回りのクルマは「いやなポルシェだな」って思っていましたもん。

ちょっと話ズレるんですが、ベンツでもポルシェでもフェラーリでも、事故を起こすと大体「高級外車が！」って書かれます。

普通乗用車やがな・・・と思うのですが、まぁクリック数稼ぎのためなのか、はたまた大した広告を打たないせいか、マスコミは必ず高級外車と書きます。

全くいい加減やめよろなぁと思いつつ、すこーし思うのは、世間一般が当該のＧＴ３みたいなのが居るせいで、そういう高級外車に対してネガな感情を持っているからじゃない？と思うんですね。

絶対的にクルマには段差があるのは間違いないとは思っています。とはいえ、それを運転に投射した挙句、混んでいる公道での運転にさえ投射するって、もう野暮以外の言葉が見当たらないですよ。おしっこ漏れそうだとしても、、、、

高速隊パトカーみたいな電光掲示板を設置して「おしっこ漏れそうです」って出しながらなら、まだちょっとかわいいですけどね。

最近何故かやたら佐藤尊徳って人とメルティ井川さんの動画が上がって来て、この二人がやたら堤義明氏をバカだほいだとコケにするのを見ました。（注：なぜメルティか？というと、それは彼が会社の金を溶かしたから）

存命の人になんてことを・・・

と言いつつ、堤義明氏で思い出す事がありました。

たまたま知り合ったお医者さんが、ときたま堤義明氏がその近隣にある別邸に来た時に体調を崩すと呼ばれたりする話を聞いたことがありまして。

で、普段は迎えが来て伺うんだけど、一回何故か来院した事があったそうです。

多分ロールスのリムジンか何かだったらしいんですが、降りてくる前に運転手さんが急いで赤いマットをリムジンのドアの下に、それはそれは手早く用意してドアを開けたそうです。

お医者さんは「さすがに赤い絨毯じゃなかったけど、初めてあんな光景を見た」と驚いたそうです。

症状は大体いつも軽度なんだそうで、それこそちょっとお腹に痛みがある気がする、とかそんな感じなんだそうで。そして、態度は極めて普通で、上からでも下からでもなく、静かに、かつ心配性なのか本人がきちんと先生の話を０から１０まで聞いて、安心すると帰っていったそうです。

別に普通に診察するだけだったそうですが、時たま「遅くに申し訳なかった」とあんまり見た事ない立派なメロンや、西武グループのレストランみたいなのに招待を受けたそうですが、あまりそういうのは受け取らなかったら、余計に気にしたようです。

見た事ないメロンに「父はメロンをよく食べてましたが、それを食べながら”お前も金を稼いで食えるようになれ”と言われましたね」みたいな事を言っていたそうです。

堤一族の話はとても不思議であって、現代的な理解が難しいものです。

初代の堤康次郎は近江から上京して一代で相場師からなり上がった人。認知しただけで十数人、自分も知らない子供を合わせれば百人以上の子供がいるとかいないとか・・・

おまけに結婚しようがしなかろうが関係なく、結婚相手の姉妹にも手を出し、挙句買収した会社のオーナー子女にも手を付け、国会議員の資格を金で買うには飽き足らずなんにでも手を出すという凄まじさ。これは全部噂だと思われていたのですが、実子の清二氏が死ぬ直前に暴露して本当だったというのが判明しています（全部じゃない）。

ちなみに、清二氏の前に長男の清氏という人がいるのですが、この人は東京帝大を出て実際に康次郎の元で働いていたようですが、無学の父と違い理知的だったようで、経営センスの違いから飛び出たようです。

で、これまた嘘みたいな、清二氏と確か末弟の猶二氏も言っていたのでどうやらそうっぽいのですが、康次郎何を考えたのか息子の嫁に手を出したそうで・・・

おかげで清氏は完全に隠遁、解っているのは西武グループの末端である近江鉄道の社長になったくらいで、なんとまぁ没年不詳なんです。説は色々あるのですが、ボクの聞いている話と近い説によれば、康次郎が１９６４年に急死し、一族の総帥に指名されていた堤義明氏は兄に同等のポジションを持たせるべく奔走するも、余計に清氏は隠遁してしまい、その意をくんでより世間の目から権力と金を使い希望通り隠したんだとか。。。

もちろん、逆説的に、清二氏と争い、ついでに清氏を地方にぶっ飛ばした説もあるのですが、まぁ本当のところは解りません。

少なくとも、どっちの会社もぶっ飛んでしまい、西武帝国は崩壊してしまうのですが、一時期は義明氏の本流が時価総額１２兆、対抗（？）したセゾングループでさえ１兆を蓄えたわけで、嘘偽りあってにせよ今のベシミスティックな日本とはえらく対称的です。

面白いのは、清二氏は、もし弟が困れば俺が助けるために、俺は俺でセゾングループを作ったんだ、とも言ったそうです。まぁ、、、ホントのところは解りませんが、兄の矜持とか、色々複雑で我々庶民からか垣間見えない世界の解釈があったのでしょう。

そういえば、清二氏のホテルは、西洋環境開発系である「ホテル西洋銀座（既にない）」でした。義明氏の金太郎あめ的なプリンスホテルと違い、西洋銀座は一流を貫き、当時あんまり知られてなかったバトラーサービスなどを完備し、建物は菊竹設計の洗練されたもの、、、実際泊まってみるとプリンスとは雲泥の差でした。

プリンスはほんと義明氏コントロール下において、何処に行っても同じ味の大した事ない料理と部屋、景色はぜーんぶ白い人工大理石、、、アホでも・・・中略・・・でした。

今はコントロールから離れてだんだん良くなっている気がしますが。

西洋銀座はクルマもバレーパーキングでしたし、またその所作がきれいである種の美学を感じました。田中康夫が「石鹸が花王だった、ださい」と言ってましたが、あれは西洋銀座が花王に作らせたものだったはずです。あいつも大した事ない・・・とどっかの誰かが言ってました。

まぁでも、赤プリなんかが昔の若者に持てはやされ、こぞってデートに使われたり、西洋銀座には見た事もないクルマ（アストンマーティン・ラゴンダを始めてみたのはここでした）がすッと入って紳士が降りてきたり。。。。

今ではどこのホテルにも同じようなクルマが泊まって、同じような高級が降りて来る、、、そう思うとちょっと寂しい気がしますね。さっきの動画の二人の話より、何となくその奥にあるロマンとか人間的破天荒というか、そっちの方がボクの心には刺さります。

時代が成熟して洗練されて言った挙句、生まれてくるものは単一化されて収れんを繰り返す。結果として同様以外を許さない許容性の無さ。

自称超合理主義なのに、非合理性の頂点的であるロマンと過去を振り返ろとする無意味さ。この消化不能さこそ、人間らしさの根源の一つなんじゃないかなぁと、ふと思いました。

それにしても見てみたかった、赤いマットにリムジン。

最近までボクは知らなかったのは、ヨーロッパで高速鉄道網が最も長いのはスペインだった、という事です。

総延長４０００ｋｍ超は地味に中国に次ぐ高速鉄道総延長距離世界第二位！

これまで１０兆円近いお金を突っ込んでいるようで、どっこい使途不明金やら妙な金額の契約がモリモリ出てきているとか、挙句作ったはいいけど維持費が削られてボロイ、、、

その結果なのか今年二件目の死亡事故が発生してしまいました。

この理由、保守点検コストの削減も影響ありそうですが、各国の鉄道会社が乗り入れていて、しかもその会社の運営方針も点でバラバラとか、車両の種類もいっぱいとか、事故起きる要因がたんまりあるんですよね。

そこ行くと日本は優秀です。

ただ、日本も地味に７０年代後半くらいまで在来特急で衝突死亡事故は割と起きていますし、在来線ですが宝塚線の事故もあるので、新幹線が無事なだけなのですが。。。

で、スペイン

案の定というか、乗車率そんな良くないし、中国まで行かないまでも、なんでこんな作ったのか？という疑問はあるようです。多分、国威掲揚というか、雇用確保など、色々理由があったみたいですが、事故の多さは否定できないです。

現在欧州は全域で問題発生していますが、ほんと資本主義のなれ果てみたいな状態に感じます。自由競争と言うのは良い事なのですが、結果的に淘汰の先にある富の偏重によって、人口において歪みがデカくなりすぎているというか、なんかもうディストピア的と言いますか。

スペインのこれにしても結局、一時の資本主義的な無理矢理なシノギで、今になって人命を奪う事でつけが回ってきた感じがしてしまいます。日本にしても急激にインフラが劣化し、修復が追い付いてない場所も多いので、全く他人事に思えません。

むしろ、未だに日本は妙な金利政策、妙な助成金の数々、妙なガソリン補助で世界最安値状態の異常ガソリン価格などなど、未だに資本主義の問題先送り事案が多いので、そりゃートヨタも本気で会社ごとキャピタルフライト考えるよなぁ・・・と思います。

どう考えても日本も先が無いです。人口減るし、技術は後退気味で、資源もなきゃ知恵も薄い。挙句、消費減税だ財源だ・・・バカ！財源じゃなくて収支の「支」を考えろよ！と思うんですが、やらないんですよねぇ。。。

今はアホなアメリカと絶不調の西欧のおかげで主要通貨に対して多少まともなレートで円が使えますが、これ向こうが復調したら日本はそこに合わせて復調出来ない場合、おぞましい円安に襲われて円ドル固定相場制だった１９７３年以前の日本に逆戻りか、それよりも酷い状態になります。

ちなみに新幹線にしても、当時の日本では自前のお金で作れないので世界銀行に借金しているんですよね。１９６０年の日本なんてそんなもんです。１９６４年の東京五輪にしても、牛肉買う金がないもんでハラミの調理法が編み出されたとか、そんななんです。

まぁ、普通に国家収支の「支」の部分をドラスティックに変えて既存利益層に対する絶対評価と差し替えをすれば、減税も出来るはずだし対外収支も改善するはずですが、それは多分無理で票田の人口比率自体が投票率含めてもはや死にゆく老人たちに有利なまま。それに、そんな事したら日本の産業構造から特権階級構造全てを破壊することになるので、無理です。

でも、これってスペインもどこもそうなんだろうな、とこういう事故を見ると感じます。キャピタルフライトとか、移住とか、じゃあ一体どこに行けばいいのさ、と最近よく思います。

１，村上龍、死す

ボクは意外と（？）本を読む人のようで、多いと年間６０冊、少ないと３０冊くらいコンスタントに読んでいます。

だけれども、村上龍は一冊も読んだことが無い。福生の予備知識が何故か村上龍由来であったり、ダブル村上と呼ばれた、片方の村上こと春樹の方は一冊だけ読んだことがあるにも関わらず、です。

ちなみに、村上春樹はノルウェーの森を読んで完璧に挫折しました。

ふと、愛車歴を見てみると、まぁそりゃ合わないよな・・・と思いました。オールロードと９８１ボクスターが被ってますが。。。

続いて村上龍の愛車歴を見たら、なんとまぁボルボばっかり。というか、ボルボオーナー向け雑誌に何度も出ているんですね。何故かフェラーリ３２８もあったようですが、ほぼボルボなんです。

そんな中で、あれ？と思った一台がS60Rでした。

S60Rはボクの車歴の中でも思い出深い一台で、黒の外装に真っ白の内装が何ともかっこよく、真夜中の中央道を今では出せもしないような速度でカッ飛んでいました。真夜中の箱根もぶっ飛んでました。拘って（？）付けたNマークのミシュランPS2はたった１万キロで溝がなくなりました。

村上龍はその後ポールスターに乗り換えたようですが、という事は都合１０年くらいS60Rに乗っていたみたいで、意外でした。なんでだろうなぁ、、、ただ、俊敏に走るボルボに感銘を受けているみたいなコメントはしていた気がします。

読んだことない作家さんですが、人生はぶっとく、そして素晴らしくぶっ飛んでいて、見た目もなんかボクは男っぽくて春樹より好きでした。カンブリア宮殿で確か居酒屋チェーンの社長に「ボクはあなたの会社は無理」みたいな発言したのを見て、ああこういう人なんだな、と思いました。

折角だから一冊くらいは読んでみよう、と思いました。合掌

２，隣のクルマ

B7で出かけて、思った場所に止められずに仕方なく１００パーに止めました。

１００パーは出入りが激しいし、狭いからデカいクルマは止めたくないのですが、仕方ない。２１インチホイールをストッパースレスレに滑り込ませ、ああ、帰ってきても無事でいてくれ、と写真を撮って出かけました。

何となくの習慣で、１００パー止める時は左右のクルマの写真撮るんですね。まぁ大した意味も無いんですが、もしかしたら、、、みたいな感じです。

そういえば、昔、島田紳助氏が「駐車場は遠くの隅っこで助手席側壁のところ探しますねん」と言ってました。

確かにぶつけられるリスクが格段に減ります。

もう一つ、遠くであれば車種を認知される事も減ります。この集まりの衆には見せたくないなぁと思うと、余計にそう止める事がボクも多かったです。ちなみに、島田紳助氏は、その時はW210型のメルセデスEクラスでした。確か４３０で、何でだろう？と思ったら「Sだとデメリットあるケースあるけど、Eだとあんまりない。だけど４３０ならSと同等装備もあるし、丁度良い」みたいな事言ってました。

確かにEセグメントの最上級グレードはそういう意味合いはありますね。F10の５５０iは当時、F01の７シリーズとシャシーが共用だったのもあって、まぁ似てました。

１００パーの限界はEセグまで、という感じもします。

３，隣のクルマⅡ

その後、別場所に移動したのですが、ここは屋内平置きでスペースも大きく、B7なんのその、の場所でした。

ところが、そこかしこド派手イタリアンスーパーカーだらけで、マスの余裕を見て仕方なくその横に止めたのですが、それにしてもフェラーリだランボルギーニに電飾ぶち込むというのは凄いセンスだなぁと。

そんでもってレストランに移動してごはんを食べていたら、にぎやかな団体がいて、ああ着ている服にカーブランドマークがばっちりなので、さっきの超高級車は彼らなんだろうなぁと思いました。

今度は逆にぶつけられるリスクは僅少です。

マスに余裕があったのは、彼らの一台が二台分使ってくれていたためです。

まぁ確かに２Mくらいあるボディにフェンダー増設したり、これ車検通るの？みたいなスワンネックウィング付けているから一台使うだけじゃどうしようもないんでしょうし、ホテル側に事前に「二台使わせて欲しい」と伝えてある気はします。多分。

帰り際、たまたまタイミングが合ったのですが、こちらが先に出ようとエンジン掛けたら、連れの女性に「すっごい静かですね」と言われました。

確かにB7て、エンジン静かなんです。実際問題、排気音がバカでかいアルピナって殆どなくて、例外は最後の方のB3とB4のGTで、あれはSエンジンに特性アクラポマフラーの成果、やたらバブリングやら破裂音がしてビックリしました。一度、トンネルの中でオレンジ色のB4GCGTが渋滞気味なのにやたら加減速してババンバン！！！！っていうもんだから、正直アルピナオーナーでこんな奴いるのか・・・とガッカリしました。うるさいのはあれがそういう事した時だけ。

なので、アルピナはボクの中ではサイレントマシーンと言って良いくらいに静かです。ただ、その女性の相方が乗っているのは牛マークの改造マフラー車だったので、まぁそれと比べたら全部静かだよなぁ・・・とは思いました。

隣のクルマのおかげで音も見た目も地味に見えるケースがあるんだなぁと感心しました。

４，中央道で事故して亡くなる

２０代のママが友人家族とお出掛け中に事故でなくなったそうです。二代目？三代目？のノアかボクシーみたいでした。三列目にいたそうで、、、、

どういう原因か解りませんが、中央分離帯に接触して転倒したそうです。この世代のノアボクにはサイドエアバックが標準で無かった気がするし、少なくとも三列目まで展開するのはもっと後の世代のノアボクからだった気がします。

２０代で子供残して、、、考えただけでも悲しい出来事です。

ただ、一つだけ間違いないのは、このケースだと、仮に現行アルファードであれば死んでないんですよね。多分。カタログ見てみると現行ノアはカーテンエアバックが３列目まで展開するので、仮にシートベルトを装着していれば転がっても助かる可能性は高まります。

自分には関係ない、事故は他人事、という感じの人は多い気がしますが、起きるんですよ。実際。

ボクがボルボV70T6の前に乗っていたアウディのオールロード４．２V8は酒気帯びのトラックに高速道路で横から押しつぶされて全損しました。

ぶつかった瞬間、あ！修理費！！！！え！エアバック開いた！！！！！まずい！全損じゃないか！！！！

って思えるくらいある種のスローモーションに苛まれるのですが、即座に発煙筒を車外に投げて、落ち着いたところで車体を見ると、文字通り車はグシャグシャで、サンルーフはよく見たら脱落しているし、ゆがんだせいか右リアドアは開きづらくなってました。２０ｔトラックが左から来て中央分離帯に押し込む形でぶつかって来たので、後で知ったのはエンジンも左バンクがくだけて居たそうです。

初代のオールロードは９７年デビューのA6ベースで、あの車ってユーロNキャップで☆が３．５だかで、ぶっちゃけあんまり成績良くなかったんですよね。。。ボクのは最終年式のオールロード４．２だったので、衝突安全性もマイナー時に改善してあったようですが、そのお陰で生き残ったのかもしれません。

そういえば、書いていて思い出したのですが、しばらくクルマを買う気力もなく（さすがに怖かったんでしょうね）、とはいえ何か買おうと最終のＥ６１型ＢＭＷ５５０iツーリングとか、同じくアウディで当時シングルフレームなり立てのＡ６アヴァントとか、色々考えたのですが、結局ボルボＶ７０買ったのも、当時としては珍しいくらいに安全装備が充実していたのがデカかった気がします。

今、手元にトヨタ製ミニバンありますが、普段基本三列目は使ってませんし、使う場合も言い方悪いんですが「生き残るべき人は二列目へ」というのがルールになっています。あれとて、後ろから来たらあやしいですもん（なので、三列目使う時もシートは基本レール最後尾までは使いません）。

もし、より安全なものを選択できるなら、それを選択した方が良い。選択できない場合は覚悟と対策を。

日本がGDP六位に転落する、、、ドイツにもインドにもイギリスにも、、、

個人的には全体のGDPよりも労働可能な人口一人当たりの稼ぐ力が激減している方が問題に思いますが、ドイツはここの部分で割合いい勝負をしてきて、今では現役世帯年収のボリュームゾーンは日本の数値を凡そ３倍くらい上行っています。

もちろん、地方と都会の差異や、色々な統計の取り方で変ると思いますが、それでも明らかに一人当たりの稼ぐ力は日本とドイツでは段違いです。

そんなドイツもコロナ明けの数年は四苦八苦状態、軍事産業（ラインメタルの株価とか見れば一目瞭然）以外の工業系が軒並み踊り場ないし踊り場から転落しかけています。そのせいで政治や民衆感情も超不安定な状態。

っへ！こちとらトヨタが上手くやってくれているからＶＷなんぞつぶ・・・とはならないのが面白いところで、まぁこれからまだまだ色々あるのでしょう。資本主義と自由主義への変化の強要、東西二極化からの多極化というような社会の変容に自動車業界も只管巻き込まれている感じですね。

ミクロ視点に戻して新しいティグアンとパサートを見てみると、うーん・・・これは結構いい様な気がします。

メーカー曰く「どっちもゴルフの延長線上にいた事がはっきりわかる触り心地であったり装備だったのを今回は明らかに上方移行させた」という事でして、なるほど確かにゴルフにない装備を両車とも備えているし、質感も良いです。

個人的にはデカささえクリアできれば、ＮｅｗパサートのＴＤＩグレードは四駆も備えているし、ＯＰでハーマンカードンやベンチレーションシートも付いて、基本的に現行Ａ５アヴァントのＯＰ装備車と同等に近い内容になるのは良いなと思いました。

もちろん、Ａ５アヴァントはベンチレーションシートにしたときのレザーはキルティングカットであったりレザーの質感が上であったり、オーディオもハーマンではなくてバングアンドオルフセンですから、さすがにラグジュアリーブランドとしていい加減ハマってきたアウディの面目なわけですが、絶対的には縦置き横置きエンジンの違いあれど、似たような内容は備えているのがパサートです。

見た目も何となくプレーンでＶ５エンジンとかを載せていた頃の、プレーンだけど高級感があったパサートにちょっと似ている気もします。

大体の乗り出し価格は７５０万円なので、これって初代トゥアレグのＶ８モデルより少し高いくらいですが、Ａ５アヴァントに比べて３００万くらいの差があるので、相対的には安く感じます。

絶対的に高く感じるのはさっきの話に戻ると、日本人が全然稼げなくなったからなんですよね。。。

１９９０年比で北米のような年収３倍とまで行かなくても、仮に２倍であれば今の日本人の年収のボリュームゾーンは７００～８００万円。これくらいあれば、乗り出し７５０万円のパサートは過去との対比を成立させられるわけです。

実は全然高くなってない。問題は日本で働いていると稼げないだけです。

あと、ドイツの場合はホワイトカラーで働いているとそこそこの負担でカンパニーカーを支給してもらえるので、パサートクラスは管理職などに配られるケースも多く、そういった消費が、ある種の新陳代謝的に絶えず行われているのは健全な経済の回転とも言えそうです。

日本は地味にそういう特典無いですからね、宮仕えしても。

挙句源泉徴収で「年貢」を納めるシステムは変わらず、他の負担も多いのでとてもじゃないけど年収増えてないからパサート買う気にもなれないわけです。

経費で行ける経営者になると、今度は「パサート買うくらいなら同じ値段でレクサスＲＸでよくね？３５０ｈのＦスポ買えるんじゃね？」ってなるんですよ。もちろん、リースで損金計上（隠れ金利高いのに）。

というわけで、良いクルマだなぁと思いつつ、多分そうそう売れないんだろうなぁと思うのですが、、、

ボクとすれば、これもし８年くらいフールプルーフに乗れるなら年間で１００万円くらいの負担で乗れるから、経営者の安全と快適性確保としては良いんじゃね？と思うのですが、どうなんでしょうね。何となく５年の延長保証が切れて１０数万キロ辺りからトヨタのようにはいかないだろうなぁという不安を感じます。

でもねぇ、うちの営業車のトヨタ勢は確かに良いんですけど、比べると安心感はあるんですよね、腐ってもワーゲンって部分がどこかにある。そしてメルセデスみたいな出先の反感も買いずらいという実にいいスタンスを持ち合わせ続けている。

どっかのタイミングでちょっと長めにテストで乗ってみたい新車なのは間違いないです。結構いい気がします、これ。