sleepykoalaのブログ一覧

美味いもんを食べに遠くに行くには最高のクルマです。

疲労感も少ないし、燃費も良いし、あんまり絡まれないし、駐車場にも困らずすんばらしい！の一言しか浮かばないW212型メルセデスベンツE350ブルーテック。

どっこい、ふと気が付いた。メルセデスのミッションというと、最近９速が出ましたが、基本的には中核モデル以上でこれまで頑張ってきたのは７Gトロニックこと７速ATです。これはメルセデスの自社製ユニットで、W211とかW220辺りからひょっこり出てきた多段ATです。ZFの６HPシリーズを上回るオーバーオール比を実現しつつ、メルセデスのAT特有のダイレクト感も持ち合わせた自慢の一品です。

このミッションですが、どうもなんかショックが出る。いや、正確には３５０ブルーテックだとショックが出る。

これミッションダメなのか？と思ったのですが、どれに乗っても同じような感じ。まぁショックといっても、鋭いものではなく、ッヅンっと寸詰まった感じになったり、急激な前後Gの変動といった感じです。

こういう雰囲気は例えばガソリンモデルではあんまり経験したことがないのです。うーん・・・何だろ？

もしかすると、ディーゼル特有の問題なのかもしれません。ディーゼルエンジンはガソリンエンジンに比べるとどうしても燃焼プロセスは俊敏ではありません。回転数が低めなことからも解るように、鋭い回転変化は得意科目ではありません。

現代のオートマチックは当然のごとくエンジンと連携しており、シフトアップやダウンの時は点火タイミングを替えたり色々な工夫をします。その結果、シームレスな変速が現代のオートマチックは可能になったわけですが、この辺りの連携がディーゼルよりもガソリンエンジンの方がいいのかもしれません。

移動体として考えた場合、ディーゼルターボ+ハイブリッド+ECVTというのが最も効率よく快適なパワーパックなのかもしれません。

ただ、これって欧州においてはそう大きな問題にならないんでしょう。なんせこれが出るのは日本特有の暑い街中でのストップアンドゴーの時だけなんです。一旦高速に乗ってしまうとただただ快適で、ただただ速い。グゥゥゥっとくぐもったエンジン音の息吹を感じた時にはとんでもない速度に達しているのです。

ふと、現行SクラスでショートのV6ブルーテックモデルがあればこれ以上にない移動体になるだろうなぁと思いました。

なんだかんだ、メルセデスってバランス良いんですよね。

BMWは昔から好きで、一番好きなのは多分E23型BMW７シリーズです。E24の６シリーズよりもセダンの７シリーズが好きです。BMWはスポーツカーとセダンを二台持てない人への最大の応援と思える、スポーティネスなセダンを作る事に関して右に出るメーカーはない、と思わせる素晴らしいメーカーです。

６シリーズであればM6がいいですね、M1直系のビックシックスツインカムをマニュアルで操る・・・。ちなみに、実際所有した人に言わせるとE28系のシャシーに高出力エンジンを搭載したモデルは結構限界特性が怖かったようです。フロントストラット・リアセミトレというこの時代に良くある組み合わせは２００ｋｍｈオーバーでの挙動が当時のラジアルタイヤの性能もあってかなりナーバスだったようです。

とはいえ、２００ｋｍｈオーバーの世界をセダンで味あわせてやるんだから、やはりBMWは凄い。

最高の足です。

１８００ｍｍで４８００ｍｍ弱のジャストサイズなセダン、E39型５シリーズ。

やはり良い。

初期型はかなり凝った足回りや軽量シャシーが大変だったのか、色々と問題があったようですが、しばらくしてほどなく解決。E39はその後E46の３シリーズが出ても凝った足回りのおかげか陳腐化せずにモデルライフを全うします。

エンジンはどれも名機。アルピナモデルも名機ばかり。Mに至っては最後のマニュアルのM5（E60もアメリカに６MTモデルがあったようですが）。どう考えてもE39は５シリーズ史上素晴らしい車。まぁ・・・E34もカッコいいし、素晴しいですけどね、特にM5は。

１００万円払うと結構キレイな個体があるのですが、やはりそっからまだまだお金が掛かるであろうE39の５シリーズ。足で完璧に乗り上げるにはかなり大変そう。それこそ、傍らにクラウンおいておかないと・・・。

でも、クラウンと並べたら余計にクラウンはうんｘに見えるし、E39は神々しさばかりが目立つ。

それにしても、なんでE39が自分の頭に残るのだろうか・・・

原因は中古車サイトを見ていて判明。同時期のベンツEが見るも無残なモデルだから。W210はとてもショッキングな車でした。形はおっかしいし（失礼！）、内装の質感は絶望的だし（失礼！）、おまけに途中で載せたV6エンジンが超がさつ（失礼！！！！）。実はこの車、現代のメルセデスの根幹を担う車だったのは、今になって解るのですが・・・

というのも、スタビリティコントロールやコストダウンをこのモデルで一気に考察を進められたからです。初代Cクラスは確かにコストダウンはしたにはしたけど、実際問題それは根本的な次世代への解決案ではないのです。

まぁ・・・それはそれで、個体としてみるとW124に比べて不名誉なモデルなわけです。E55でとっ散らかりそうになったのも、正直印象を下げる原因かなぁ・・・。

対比して素晴らしかったE39・・・それも今や昔。今では４発だらけのベンツと変わらんようなモデルばかりしか店頭に並ばない５シリーズ・・・。

やはり５２３ｄMスポは買えない、そう思ってしまうのでした。

まるで繊細なワインのようだ・・・

割と良さげなジャガーXFの８速AT搭載３リッターSCモデルのギアセレクターをPからDに移した途端、ッベキ！

自分が知る限り、ZF製の８速ATがセレクターを動かすだけでこんな音を立てるケースは非常に少ない・・・ジャガー用にセットアップされたであろうZF製ミッションは２万キロを待たずして悲鳴を上げ始めていました。

なんて繊細・・・。

おまけに自慢のエアコン吹き出し口が開いた途端にタバコの匂い。はい、ダメ。ジャガーは微妙なセッティングの上で成り立っている車だということが良く解りました。そして、壊れやすい、ファーストオーナー次第でどうにでもなってしまうのも解りました。

残念。この個体は諦めます。

というわけで、結局ドイツ車方面に戻りつつあります。もしくは日本車。この際エアシートも諦めよう、そう決心さえしています。というのも、なんか高速走っていてクラウンが変なので、フロントサスを見てみたらなんかおかしい。どうやら抜けちゃったみたいです。車体を揺らすとバウンジングして収束しないんですね。ここ数日、足探しAnd仕事で無茶苦茶酷使した結果、フロントサスも死亡したようです。

まぁ、そりゃ１１万キロ走ればそんなもんでしょうね。

治して乗る気持ちもあんましないし、かといってこのまま乗るのは苦痛極まりない・・・。

というわけで、色々探していると結果的にドイツ車のセダンの何かしかないのです。もしくはサーブとか。

相変わらず、伏兵探しにいそしんでおりますｗ

恐れるな、この程度では俺は怯まない・・・

都内を足探しで冒険していると、こんな事もあるのです（普通ないです）。

さて、燃費が悪化し、もはや持っている意味がほぼ無いクラウン。その内壊れるのかなぁと思いつつ、どうせ１１月まで保障あるからどうでもいいや、と気楽な足探しです。見ず知らずの認定中古店だろうが容赦なく突っ込める幅の細さはクラウンの魅力です（練馬区でドアパンチ食らったけどね・・・）。

さて、まずBMWのAH5をチェック。その個体、魅力的で後期型Mスポでナイトビジョンもあるセーフティパッケージ付き、しかもコンフォートパッケージも付いて、何故かオートクロージャーもあるしリアエンターテイメントまで付いてます。乗り出しいくらだよ・・・。

色々聞いていると、なるほどメーカーの広報車だったようです。うーん・・・荒く乗られたかもなぁ・・・試乗した限りでは調子は良さそうでした。というか、アダプティブサスまで付いてました。ほんと・・・乗り出しいくらだ・・・ネックは超狭いトランクと広報車上がりということ。

次は前期型５３５i。Mスポでナイトビジョン付き。これだって十分新車で高いわい。距離も走ってないし、AH5よりも何となく安心して乗れそうなのは加点。外装５点はなるほどキレイ。欠点はコンフォートシートでないこと。黒だし暑いなぁ・・・。

お次はなんとなくアルファロメオの１５９を。３．２ｑを見たのですが、試乗中の燃費に愕然。いや・・・知っていたんですが、改めて見てみると驚きに値するワルさ。モノが良い悪い別にして、これは足に出来ない・・・。

こんな事していると５２３ｄのMスポ素を新車で買ってしまいそうですが、新車６８０万円が中古は最高でも５５０万円で売っているので、これまた買う気が失せます。５３５Tiは中古じゃないのである意味納得なのですが。

驚いたのはアウディ。現行A8も前期の４．２ｑなら認定でも４００ちょいで見つかってしまいました。しかもバング付き。ただ、アウディを足にするのは前例上かなり抵抗があります。ぶっ壊れるからね・・・。

シートエアコン付いて速くてセダンかワゴンでEセグ以上でオーディオも出来ればいい奴で燃費もそこそこ・・・なんて言っているもんで全然候補ありません。あるわけがない、そんな玉虫色案件。

あった・・・ジャガーXFだ。

ジャガーって、足に使ったらぶっ壊れるのだろうか・・・。やってみないと、解りませんね。

直６エンジンが劇的に少なくなったBMWの各車ですが、エンジン改良のペースは速くてターボ付きの３リッター６気筒は２００８年くらいに３３５iでパラレルツインターボで登場して、途中でシングルターボに、今ではブロックごと替り「B」という頭文字が付くエンジンに変わりました。

やはり興味はあるので、乗ってきました。３４０のMスポ。

前期型にあったアクティブハイブリッド３の替りみたいなグレードなわけで、多分数は出ないわけですが、３２６馬力に４５．９ｋｇｍは立派なモノ。E46のM3では太刀打ちできない速さです。というかE90のM3もトルクで出足負けちゃいそうです。

乗り味はというと、エンジンは実にスムース。N５４よりもスムース。でも、ふとこのスムースさってM135で味わったあれだなぁと思いだしました。AH5やAH3よりM135のエンジンの方がスムースに感じたのですが、なんかそれに似た感じです。

スペック上はトルキーで、いわゆるダウンサイジングターボ的に見えるのですが、実際乗ると上にいけばいくほど元気というなんかBMWっぽいエンジンに仕上がっています。音も乾いたいい音がして、それこそE90の初期やF01の５３５のパルスジェットみたいな音もしません。

良いエンジンです。

加えて、F30のマイナーもいい感じで、なるほど後期モデルは出来が良い、と素直に思えます。ただ、実際売れる３２０がどうなのか・・・３４０にしかしっとり感が無いとすると、出来が良いCクラスのコンペティターになり得ないので、これまた新型エンジンの３２０ｄにも乗ってみたいところです。

個人的には灯火類がE90後期に見習ったのか全部LEDに統一されたのは芽出度いと感じました。なんでF30の前期型は退化して電球を使ったのか意味不明です。

さて、ここで思ったのはクラウンをこれに替えちゃおうかという事です。燃費も大して変わらないし、乗って楽しいのは間違いなく３４０です。ただ、狭い。でも、楽しい。

合わせてF10の５２３ｄも乗ったのですが、これも良い。クラウンの替りはこれかなぁと。５２３ｄのMスポならレザーシートじゃないから、蒸れずに快適ですし。

ただ、聞かなきゃよかった・・・５３５の在庫にコンフォートシート付きが・・・。

はぁ、どうしよう・・・。