フロンクス＆スイフト試乗。

22日・23日とアクセスサッポロで開催中のオールスズキフェア2025に遊びに行ってきました。



早速試乗です。

①スイフト　HYBRID MZ　4WD（車輌本体2,509,100円）
下記オプション含
・フロンティアブルーパールメタリック　44,000円
・全方位モニター付メモリーナビゲーション・スズキコネクト対応通信機　133,100円



エンジンを始動するとメーターパネル付近からオープニングサウンドが流れてきました。これはカーナビ特有のものなのか、オーディオレス車にも付くのか気になりました。

スズキの1.2L3気筒車を試すのは初でしたが、アクセルの１踏み目からヤリス1.5ガソリンCVT車に似たモリモリ湧き出すトルクを感じます。
交差点を左折してからの加速も期待以上のものでした。

インパネやドアトリムはアイボリーの加飾が効果的でステアリングもステッチがシルバー調で上級グレード感が表現されていて、最上級グレードを所有する歓びを味わえると感じました。



リヤシートと荷室空間はいずれもヤリスやMAZDA2並みと感じます。
惜しむらくはルームランプの少なさ。フロント中央に1灯あるだけでルーフ中央にはありませんでした。



②フロンクス　4WD（車輌本体2,739,000円）


エンジン始動時にスイフトと同じオープニングサウンドが流れました。


4気筒エンジンであるがゆえに、ペダルやステアリングから伝わる振動がスイフトより極小であることが明確。
遮音性もスイフトより優れていることを感じました。
試乗コースを周回した限りでは、6速ATであることの優位性を感じる瞬間はありませんでした。急加速、高速道路などでCVTとの違いを感じるのでしょうか。
ヘッドアップディスプレイは投影位置の調整機能が停止中にしか使えないことも分かりました。


グレードやパッケージの選択の余地がなく、オプション全部乗っけの最上級グレード状態。
上記スイフトとの27万円という価格差は次の差別化によって納得のいくものとなっています。

(1)室内照明
スイフト：フロント中央1灯、ラゲッジ


フロンクス：フロント中央2灯、サンバイザー運転席・助手席各1灯、グローブボックス1灯、ルーフ中央1灯、ラゲッジ




(2)センターコンソール
スイフト：トレー


フロンクス：合皮巻きの前後スライドアームレスト付きコンソールボックス


(3)後席ドアトリム
スイフト：全面ハードプラ


フロンクス：ドアアームレストとドア面に合皮ソフトパッド貼


(4)後席電源
スイフト：無し


フロンクス：USB×2


(5)荷室
スイフト：後席前倒し時段差あり
フロンクス：高剛性で上質なデッキボード付。後席前倒し時は傾斜が付くが段差は微小


容量はデッキボードを外せばスイフトと同等のため、全長3995mmのコンパクトカーとしては平均的と思われます。


また、後席の居住性が幾分拡大されているように感じられ、後席の乗員への配慮が数々ありました。
使う・使わないは別として、これにセンターアームレストまで付いていたら格段にバリューの高いクルマになったでしょう。

シートヒーターが強弱切替できないことと、ルームミラーが軽自動車と変わりのないデザイン（縁が太い）に目をつぶれば、ヤリスクロスのガソリンGやガソリンZと十分比較対象になるクルマに仕上がっていました。