２０１２年　第１１走　ＦＳＷ第８回オールスタイルミーティング

懲りもせず連続７回参加です。
そしてまた懲りないメンバーとピット１コマ貸切です。
タイムは回を重ねるごとに落ちてきています・・・

今回はチョット面白い視点で車載映像をお伝えすることが出来るかもしれません。
それは私の車載とメグ夫さんの車載から完全に同じタイミングで３台のエイトを、それもＲＥ雨宮のＥＣＵチューン車両を撮れたからです。
もちろん私の車両は純正吊るしのＡＴツーリング仕様ですよ、そこのところ期待しないで見てください。

今回の３台のエイトの映像は順番に、前期４ＡＴ・ＲＥ雨宮ＥＣＵ・蹴脚・245/40/18さん


中の人　２００８年後期６ＡＴフルノーマル　　　　　　　　外の人　２００９年後期６ＡＴ改造多数
　　
中の人はタイヤＦ235/45/17、Ｒ255/40/17・エンドレスＭＸＲＳだけ、
外の人はＲＥ雨宮Super Redom mini Ver.2　Night Sports リーガルスポーツマフラー　ＲＳＲダウンサス　ＴｙｐｅＲＳリアスタビ　ＦＤ３Ｓ５型トルセンＬＳＤ　２２５/40/19。

中の人の映像に前走車の前期４ＡＴさんが写っていて、中の人の後ろに外の人です。
車載映像は中の人・外の人とも同じ場所から同じタイムでスタートしてます。
中の人をクリックしてすぐに外の人のクリックで面白いかも。

中の人のタイムラインで言うと、スタートから２：００くらいまでシルバーの前期４ＡＴ（雨宮ＥＣＵ・蹴脚・245）さんを追走していて離されない様にとアドバンコーナーでがんばったら、
２：１０くらいで大きくスライドし（以前だったらスピンで終わりだったか？）立て直すも徐々に離され
３：２２くらいでストレート立上りから外の人（雨宮Super Redom mini Ver.2　Night Sports リーガルスポーツマフラー他）に背後に付かれ
３：５３くらいに抜かされるもブレーキ競争という度胸試しに・・・

ＲＥ雨宮ファン必見です！！！かな？


なお今回ドライのＦＳＷでエンドレスＭＸＲＳを試すことが出来ました（前回は豪雨）ので、少し感想を書きます。
　今回のドライでの使用でもまったく問題なく使えたのは当たり前で、ＦＳＷで使う分には以前使用したＭＸ７２／ＣＣ－Ｒと同じくとても安心して使えるパッドだと感じました。
　正直なところストレートエンドとダンロップのところのフルブレーキの違いについてあまり大きな違いは感じられませんでした。

　私の車はスタンダード６ＡＴ仕様なのでタイプＲＳ・Ｓより１インチ小さいローターで、なおかつインチアップしないでタイヤの扁平率を下げているので、ＦＳＷの最高速計測ポイントの１５０ｍ看板あたりで約１７０ｋｍ／ｈです。
　この２年でエンドレスのパッド３種・ディクセルＥＳ・ノーマルと使いましたが、エンドレスの物は皆ブルブレーキ時のタッチが確実でストレートエンドのつっこみ等楽しくなる物ばかりでした。　が、今になっては自車のノーマルさ加減と自分の技量とを考えると、不必要に高性能の物ばかりであると感じます。

　今回使用を始めたＭＸＲＳですが、エンドレス３種の中では群を抜いてパッドの柔らかさを感じ、またダストの多さにはびっくりしました。
ダストの量ＭＸＲＳ＞ＣＣ－Ｒ＞ＭＸ７２

なお街乗りにおいては、ＭＸＲＳの初期制動の立ち上がりがとても強く、ＣＣ－Ｒ→ＭＸ７２という順番で使ってきた身にとっては街乗りでドッカンというかカックンブレーキになってしまいサーキットオンリーという感想です。