Euro8のブログ一覧

去年いろいろな方が１日無料体験試乗のブログを上げていて、アテンザのディーゼルターボのトルクのすごさを聞くと試してみたくなりました。

更に先にアップしたBe a Driver の方に記載した、袖ヶ浦で太田・砂子両プロの助手席で体験した感覚を自身で体験してみたくなったのです。

川越からＲ２９９で秩父までまっすぐに行き、そばを食べて本日のメイン定峰峠へ。
この峠、小学校の遠足以来です。もちろんその時は電車＆徒歩な訳ですが。

２９９を少し戻り札所十・五・三・二のお寺を通過し、いよいよ定峰峠。
行く前からアテンザで通れるか？と不安イッパイでしたが、いよいよの所でやっぱりすれ違えないくらい狭い！！コレじゃ入ってちゃったらまずいなと言う感じありありです。

一瞬ひるみましたがそこは平日、対向車は全然来ない感じなので恐る恐る登坂開始です。
すごい綺麗な緑と青い空でした。
で、車ですが、とにかくトルクの厚さというか大きさがすごいデスね。
ホイールスピンはしませんでしたが、あの大きな重い車体をこんなにも加速させるとは！
このトルクが私の車にあれば・・・

もうひとつ特記すべき事項が。それはＡＴのシフトでしょうか。
自分のはサーキットでシフトダウンしようとしても残念ながら高い回転数ではエンゲージしてくれなく、相当回転が落ちてからでないと繋がらなくただブレーキを踏んでいる状態が続きます。
このＡＴ、結構高い回転域でもシフトダウンします！！すごい良い感覚で運転できます。！
マツダの中の人プログラムをリプロしてくれないかなぁ～。できれば回転も合わせるように。
ＲＥのチューニングのお店じゃやらないでしょうしね。

あとパドルシフトのパドル自体ですが、コレもまた良くなってますね。
ＲＸ－８のは、アピールだけの大きな目立てばいいやって感じでしたが、アテンザのは目立たずだけど右アップ左ダウン（両方ともプル）にと世界の潮流にあわせて改良されてました。
エイトのはダウンが小さい「ボタン」で親指でのプッシュのみでしたので・・・

写真は小川町に入ってから撮った物です。しかし車デカイ！
大学生の頃アルバイトでキャンターとエルフをずいぶん乗りましたが、ディーゼルターボってこんなに発展したんですね。
アイドリングストップも初めての経験でしたが、昔の人間にとっては右折待ちのストップやセルの耐久性が不安になりましたが、大きなお世話になってるんですね。

帰りは小川町からＲ２５４バイパスで川越に戻りました。１５０ｋｍの試乗でした。

いつものＦＳＷ主催オールスタイルミーティングの走行会に参加してきました。
写真は寒い雨の中ぬんたさんに撮って頂きました。
ありがとうございます。

この走行会には１０回以上継続的に参加していますが私が雨オトコなのでしょう、今回も雨で感覚的には初回から通して降水確率４０％というとこでしょうか。
まあ去年の２月のオールスタイルミーティングの時は「雪」でしたが！

雪の時より滑りました。


今回はエイトの参加も多く、メグ夫さん・もっちぃぃぃさん・⑧エイトさん・その他みんカラアカウントをお持ちでないエイトの方々が４－５台参加されていました。

私は今回またもや事前準備につまずき、気持ちが落ち着かずうまく行きませんでした。

例のココス耐久も、降雪赤旗にて珍しく２２時に終了で東名にて帰りました。
なんか今まで一番全てが落ち着かない走行解散かになっちゃったかな。
作文終わり。

ＳＦＲ 袖ヶ浦フォレストレースウェイで開催された「Tetsuya OTA 出光 ENJOY&SAFETY DRIVING LESSON with MAZDA」に参加してきました。

今回マツダにより２万５００円の内１万５５００円をサポートして頂き、自費５０００円のみで「マツダスペシャル・エンジョイドライビングレッスンクラス（マツダ車限定）」に参加する機会を得ました。

初めて買った「新車・マツダ車・ＲＸ－８」でこのような機会をマツダより頂きとても嬉しく思います。
またこの情報を頂いた同じＲＸ－８乗りのメグ夫さんに感謝です。

ＳＦＲは一度も行ったことがなく、前日にどうやって首都高１５年ぶりに走るんだ状態からストリートビューなんか見ちゃったりしてめまい起こすばかさ加減で。。。
だって遅刻厳禁なんてきっつく書いてあるからビビッちゃったよ。
そんなわけで最寄インターから降りそこない１２ｋｍも余計に走って７時頃ほぼ１番のりで到着。
混乱した受付を終え遥か彼方に設定された荷物置き場のピットへスペースを探しに行こうとしたところ、前方から来る人は確か２年ほど前にＦＳＷで会った事のあるとよゆきさん。

午前中は座学中心で、太田哲也さんと砂子智彦さんの講義・マツダ開発ドライバーの吉本光洋さんと中元章博さんの人馬一体講義がありました。

お昼を挟んでサーキットタクシーの時間になり、アテンザディーゼルＡＴとロードスターに順番に並び太田さんのアテンザ助主席をゲット。
初ＳＦＲなので左目で前方のラインを見ながら、右目でスピードメーターとＡＴでのブレーキングを盗もうと必死になる。　４人乗車のＡＴであの走り！にびっくり。

０．９周で終わりなのであっという間！で、時間が余ったので２回目もＯＫとの事。
皆ロードスターに乗りたいとの希望で私もタイミングを待つもダメで、２度目を砂子さんのアテンザディーゼルＡＴ助手席で。
またもやラインを見ながらブレーキ残しとタイミングはどんな感じ？とめまぐるしく視線を移動していたらめまいが・・・

あのーアテンザ４名乗車ディーゼルターボＡＴ、私のエイトＡＴ一人乗りより明らかに速い・・・

その後はパドック半分を大きく使い、旋回制動からパイロンスラローム訓練。
これ午前の座学から繋がっていることにまったく気がつかず、１本目は「コーナー手前でＡＢＳが効く程強くブレーキ踏んで」ってアドバイスのみ頭に残り訳が分からず終了。
２本目に並ぶと、まるもさんが「１本目どうでしたーアーハッハッハ」と近づいてきて「ｽｲﾏｾﾝこれ旋回制動の訓練だったんですねぇ～」と言う始末。
パイロンはコーナーまで結構狭く配置され距離もあり難しく、スラローム部分はパイロンが相当タイトでＡＴ２速ホールドでやってみましたが、全然オン・オフでのタイミングは取れずでした。計４本走りました。（ハイ、１回ヒットしました）

で、お楽しみの先導車付き体験走行です。
写真はこのリンクページの下段に載ってます。
先導車はホリデーオートの加藤さんでロードスター。
始まる前にまるもさんから、体験走行はコーナーでブレーキ踏まなくてもいい位ゆっくりだからネーと言われ、そりゃそうだよなーと思っていたのですが結構速く走ってもらえアッと言う間の正味１０分でした。

１本目が終わり直接ピットロードへ戻り停車するとすぐに加藤さんが１台１台にペースどうだった？もっといける？と聞いてきたので「はい、もっともっとＯＫです！」と調子こいた返事をして期待しないでいると・・・
２本目がスタートすると、結構なペースで走ります。大満足です！
前走の同じエイトの人は、がんばりすぎて９コーナーでタコってしまったくらいでした。これも正味１０分間楽しかったです。

旋回制動・パイロンスラロームと体験走行ともドラレコでの映像をさくっと編集したのがあるのですが、もしかするとこのレベルの車載でもダメかもしれないので今回は埋め込みませんが、御存知の方はヨウツベを探してみてください。

写真も１枚も無くつまらない作文になってしまいました。
いつもの一人ぼっち参加で初めてのイベント、まあイッパイイッパイの面白おかしくで結果オーライ！

改めて今回の機会とサポートを頂いたマツダ（株）に感謝いたします。
さらに太田哲也ドライビングスクールとスポンサーの出光に感謝です。