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１つ前の投稿でドア分解してますけど、そもそもの理由はコレ。

助手席のスピーカー下から車内に雨漏り。

ディーラーで見て頂きましたが、１週間経過せず再発。
見て頂いた時は既に乾燥していましたので、原因特定が困難だったのかと。


ドア内張りを剥がして様子を見ていたところ、水漏れの原因個所を特定しました。


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↑整備手帳に記載しましたので、よろしければどうぞ。

走行中の振動だったり、オーディオの共鳴だったり、エンジンの共鳴だったり・・・

ＷＲ－Ｖって、ドアの何処かから

ビ～～～ン！


って音がしませんか。


原因は、窓枠？ドア内張り？バイザー？・・・？？？


何処を触っても収まらない音。
気になったので、調べてみました。




原因、ありましたよ。
しかも、凄く解消し難い所に。




ドア内部のウィンドウレール。
ドア後方（ドアミラー側ではなく、ドアノブ側）の金属の枠と、ガラスを支えるレールの間に僅かな隙間があり、ドア内側の鉄板を叩くと聞き覚えのあるビ～～ン♪が堪能できます。

※写真は、防水ビニールを剥がしてドア内部からレール部分を撮影したものです。



これが結構厄介で、金属枠を手で押さえても共鳴します。
レールを固定しない事には改善しません。


どうすればレールを金属枠に固定できる？？


耐水・耐候性のある両面テープで固定すれば、一時的に治まるかもしれないです。
ドア内部は水と砂埃で汚れ易いので、剥がれてしまったら再発するかもしれませんが。

もしくは、剥がそうとした時に無理に力を掛けずに剥がせる接着剤。
剥がす時に力を掛けると金属枠が歪んで大変な事になるので、粘着力や耐候性とのバランスが重要。
厚塗りできるゴム系接着剤や、隙間埋めとしてブチルを使うのが良さそうですかね。



車両の安全な運航には支障無い事なので、リコールやサービスキャンペーン等は期待できませんが、年次改良で改善パーツが出るようなら、交換してみたいものです。

今日は所用があり、WR-Vであちこち走り回ってました。

前回92.8kmから本日169.2kmなので、1日で76.4kmの走行。

帰宅してメーターの平均燃費を確認したら、14.0km/Lまで上昇していました。

今回も、高速道路の利用無し、信号の少ない道路の利用無しです。
朝夕の通勤時間帯も含めて走行した、日常生活の中での燃費です。


自分で言うのも何ですが、Reducing intake diameterの効果凄い！
これ、企業に売り込めるレベルかもしれん。

先日投稿したWR-V Reducing intake diameterの件。

関東圏の平野部で、常に周囲に数十台の車が走る市街地の走行。
高速道路無し、数ｋｍ先まで信号が無いような燃費稼ぎの道路も無し。
長時間の停車を強いられるような渋滞は無いけど、通勤の混雑で先に見える信号を通過するのに2～3回は信号変わるのを待つような環境。
あくまで、普段の日常生活の範囲で、外出する時間も普段通り。


そんな環境でデータ取りすること1週間。
走行距離、92.8km。
エアコンは25℃設定のAUTO設定。


比較対象、取付前の平均燃費。
普段はトリップメーターをリセットしていないので、少なく見ても数ヵ月の平均燃費が表示されているはず。
納車は2024年の10月。その後、春先まではACオフで走って燃費計の表示は12.5km/Lくらい。
夏になってAUTO（ACオン）を使うようになり、そのまま先日まで走行。
Reducing intake diameter取付前の時点で、燃費計の表示は11.0km/L。


他の人のWR-Vは、もっと燃費良いかもしれない。悪いかもしれない。
でも、それは利用する環境やその他条件が違うから比較しない。
あくまで、私のWR-Vを普通に使っての比較。


Reducing intake diameter試作1号を取り付けて走行。
トリップメーターをリセット。
走り始めてすぐ、エンジンの力強さを感じ、運転が楽しくなった。とても快適に走行できる。これは！と、燃費向上に期待した。
が、日が過ぎる毎に燃費計の値は悪化。
リセット直後こそ14km/Lを表示したものの、帰宅時に12.3km/Lへ。
そして、数日後には9.5km/Lまで悪化。
ここからの燃費改善は期待できないため、検証を終了した。


しかし、エンジン特性の変化は捨てがたい。
何か手はないかと妄想を膨らませ、試作２号を作成。
試作１号の美味しい所はそのままに、高回転での詰まりを解消できるよう仕上げてみた。

結果、1週間の利用、走行距離92.8km、エアコンAUTOの条件で、燃費計の表示は13.4km/Lに落ち着いた。

11.0km/Lから＋2.4kmの燃費改善。20%を超える燃費改善が見えた。
このあと少し落ちたとしても、10%以上の燃費改善は手堅いと思える。


試作1号で見られた高回転域の詰まりは、試作2号機ではほとんど感じなかった。
勿論、未装着時の方が最大吸気量は多いので、よりスムーズに、VTECらしさを体感できると思う。
それでも、試作2号を取り付けた状態でアクセル全開すれば6600rpmオーバーまで綺麗に回り、途中で伸びが滞るような傾向は見られなかった。


という事で、試作2号にて一旦完成とし、この先は機会があれば微調整して試していくとする。

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試作1号の画像を掲載し、試作2号の画像を掲載しない事について触れておく。

試作1号は先に書いた通り、燃費が悪化する。
あの画像を元に3D CADでデータ化し、3Dプリンタで同様の形状を作成しても、あるいは、誰かが商品化しても、良い結果には至れない。
だから掲載した。コピー品が流通しても痛手は無い。

試作２号は充分な効果が期待できる。
それに、基礎となる形状を知れば、別車種にも流用できる。
結果、画像の掲載がコピー品や類似品を生み、オリジナルと謳って販売される未来が見えている。

私が過去にインターネットへ公開したもので、第三者が自社オリジナルと騙って販売されているものがいくつかある。
他人のアイデアを盗んで商売する輩は世に多く存在する。

故に、効果があるものほど、公開は控えざるをえない。
画像生成AIが一般化し、平面画像から３Dデータを作る事も、３Dプリンタで形にする事も容易な時代。
PCBWayやJLCPCBなどに発注すれば、安価に大量生産できてしまう時代。
片鱗でも公開すればすぐにコピーされ、第三者が利益を得てしまう時代。
特許や実用新案登録も、費用と年月、何より手間が掛かる。それでもコピー品は流通してしまう。
大手企業ですらコピー品の流通を防げないのに、一個人が守るのは無謀に近い。

何処かの企業に権利を売るか、1人で密かに楽しむか。
WR-Vで付き合いのある企業や個人事業主は無いので、世に出回る事無く終わるかも。

先日投稿したWR-V Reducing intake diameterですが、低回転でエンジンの力強さや車体の軽さといった印象を得るものの、燃費は大きく悪化しました。

今までの平均燃費と比較して－１４％という、誰がどう見ても分かるほどの悪化。
僅かなフィーリングの改善に対する代償にしては、大きな損失。
これは失敗作です。


そこで、新しい形状を作ってみました。

今回の形状、計算的な根拠はありません。イメージだけで作ってみました。
私が知る限りでは、このような形状の商品は無いはず。

取り付けて走ってみた印象。
平坦な市街地では前回と変わらない印象ですが、陸橋を上った時に減速しないのが凄い違和感。楽しくてむず痒くなります。


今のところ、取付前の平均燃費に対し＋２０％と好調。
前回のものは取付直後から見る見る燃費悪化していきましたので、今回の形状でどうなるか楽しみです。