波多利呂のブログ一覧

今年２０回目のサーキット走行でした。
アルトはインタークーラー調整中なのでS660で走行です。
こちらも「たすポイラー」付けてからまともに評価できていないのでいい加減チェックしないとです。が、１本目からインタークーラースプレーとファンがお亡くなりに。。。タイムだすつもりはないのでいいのですが２周クーリングしても吸気温度が６５度なのは精神衛生上良くないですね。ちなみにファンはヒューズが飛んだだけだったので復旧しました。ファン有り無しだと１０度違います😇タイム的にコンマ５変わりました。「たすポイラー」でなくファンのテストになってしまった。
もう「たすポイラー」の評価はいいかぁ😄
前回アンダー気味だったのでリアの空気圧を高めにしたところグリップの前後バランスが良くなりました。これはいい発見です。タイム的には遅いですが日光は４４秒前後が一番楽しく走れますね。

time. S1. S2. S3
10:00 44.608 10.151 19.898 14.559 30度 RE-71RS終わりかけ F2.0 R2.7
11:30 44.138 10.015 19.805 14.318 33度 RE-71RS終わりかけ F2.0 R2.7

インタークーラーの清掃とスプレーの配管を見直してテスト走行です。
前日ろくな調整もせずに当日の朝取り付けたのでスプレー部がすっぽ抜けたりホースから水が漏れまくり😅急遽タイラップですっぽ抜けは対応しましたが漏水は治らず２０分の走行終わるまでに水が無くなってました。。。
更に２本目走ろうとしたらディスプレイオーディオが落ちてしまいRaceChronoの画面が見れなくなるトラブルも発生。ACCのヒューズが飛んでいましたがブーコンを同じラインに繋いでいたのでオフのまま走ってしまいました。ログ確認すると最終コーナー出口のオーバーシュートで1.46まで上がってたのでちょっとヤバいかな😇


夏場なので気合いは入れずに吸気温見ながら走行しましたが、ベストラップ時はMAX９２℃でした。おそらく水が無くなっていたんだと思います。その前のアタックでは８３℃でした。それでも温度が高いのでインテークダクトを購入し更に吸気口を広げようかと思います。今回はいろんなトラブル出てしまったので配管もやり直して再度テストです。

time. S1. S2. S3
09:30 43.073 10.005 18.983 14.085 31℃ RE-71RS 終わりかけ
11:00 43.182 10.037 18.951 14.194 33℃ RE-71RS 終わりかけ

今日こそ「たすポイラー」のテストと日光乗り込みましたが生憎の雨☔️
小雨からドライになるかと思いましたがフルウェットでした😇
ウェットはウェットで楽しいのでヨシとしましょう😄

１本目
久しぶりの雨なのでクーリング無しの猿モードで４７秒台目標として走りましたが48.446。。。あれっ、おかしいなぁと思ったらスポーツモードにするの忘れてました。
２本目
走行前のセッティングを一つ一つ確実に確認してコースイン。おー、パワーの出方が全然違う😭１本損したなぁと思いつつ46.882。１本損したなぁ😄

パワー出たといっても大したことはないのですが雨の日光でS6CVTも結構楽しいです。基本ニュートラルステアなので、コーナー途中でフロントが逃げないようにブレーキで荷重調整すれば破綻せずに走れます。

ちなみに１本目の連絡走行で吸気温度確認してたのですが８０℃超えでした。雨でスプレーも気化しないから温度が全然下がりませんね。

　　　　　time. S1. S2. S3.
09:30 48.446 10.802 21.727 15.917 20℃ RE-71RS 終わりかけ
11:00 46.882 10.610 21.010 15.262 20℃ RE-71RS 終わりかけ

H1CUP対抗戦に参加してきました。
運営の皆様お疲れ様です、ありがとうございました。


タービン交換して公にお披露目です😁
１００馬力になったアルトの実力を他車と比較です。

１本目
タイヤもRZを履いて臨みましたがインタークーラースプレーユニットが壊れていることが発覚。クーリングで２週しないと吸気温度が落ちきらないし、上も８０度を超えてしまい全然１００馬力感なく終わってしまいました。タイムも42.985とギリギリ42秒台です😔

２本目
予備の旧型ユニットがあったので換装して再チャレンジ。それでも２コーナーからゴールまで７０度から７９度の吸気温度。これではパワーでないですね。
なんとか42.4まで出すことができましたが消化不良です。

模擬レース
強制参加にて出場です😇インタークーラースプレーオンするの忘れてました。。。
前がhiroさんだったのでS6の挙動の観察をさせてもらいました。SLYでS6ノーマルタービン最速の男なので勉強になります。自分のCVTだと即ちぎられてしまうのでラッキーでした。
最終前のS字のコントロールが大変参考になりました😄

３本目
４本目
模擬レースで得られた気付きをフィードバックして走り込みましたが気温も２６度で吸気温度も７０度超えなので思ったタイムは出せませんでしたが次の走行に活かせそうです。

ボンネットに穴開けましたが吸気温度が思ったように下げられないです。前置きが正解なんでしょうが導入できても数年後になりそうなので色々試行錯誤です。
CROSSさんからアドバイスいただいたので今度試してみようと思います。うまくいったらそれはそれで悲しいのですが。。。

今日は日光で「たすポイラー」のテストです。
６月の割に気温は２０度、晴れていますが風があるので日陰は心地良い状態です。

コースインすると結構台数がいてほとんどが日光初走行の人達のようでした。
殆どクリアが取れず、後で気づいたのですがファンのヒューズか切れていて動作していませんでした。そのため吸気温度が上昇してしまいスポイラーの検証ができませんでした。クリアとれて吸気温度下がっていればベスト更新できたな😄
今回走ってみて感じたのはやたらアンダーステアだったことです。
たすポイラーの影響なのかタイヤが減っているためなのかこれも観察ですね。
たすポイラーの影響ならこのサイズでも角度調整が必要ですね😁