波多利呂のブログ一覧

オートクラフトさんにリンク張られてました
https://youtu.be/_SZtLgAy2Aw
36アルトがバトルしてます。
k芯太郎さんカッコえぇ〜😍

お正月朝早くから作業してます😅
バンパー付けては外しを繰り返してやっとオイルクーラー取付完了しました。

ナンバープレートの位置が気に入らないのでステーを逆さまにして、スペースができたところを網で覆いました。


網プレート装着時。サーキット仕様。


通常時。綺麗に収まりました☺️

トラストのオイルクーラーですが、ナンバープレート下側からチョロ見えしてなんだか間抜けな感じがするので隠してみました。

ナンバープレートを留めるステーを下に向けます。
オイルクーラー上側がパックリ空いてしまうので、L型ステーを共締めして網を付けます。


バンパーつけたらこんな感じ


ナンバー付けたら綺麗にオイルクーラーが隠れました☺️


本締めしたかったのですが暗くなってきて、さらに北風がメチャクチャ冷たくて明日またやり直し😅冬は日が短いのでナカナカ作業がはかどらないですね。

スラストメタル脱落により、アルトターボRSからアルトワークスに買い替えました。

7月にスラストメタルの脱落が発覚しました。マグネット付きのドレンボルトにくっついて出てきた事で脱落に気がつきました。MT車だと異音で気がつくらしいのですが、AGS車だと気がつがないかも。
走行距離わずか3万キロでした。


ディーラーに持ち込んで見てはもらいましたが、そのまま帰ってきました。やっぴぃ〜社長になんとか応急処置てしていただきました。
しばらく走ってオイルを確認するとメタリックになってました。修理断念。


スラストメタルの脱落の原因ですが、ディーラーから回答はないので不明です。
現象としてはクラッチを切った際の圧力でスラストメタルや接触部が摩耗し脱落します。オイルがメタリックになっていたり、スラストメタルが脱落した時には手遅れです。

私の車は結構手を入れていましたが、クラッチはノーマルです。AGS車はMT車と比べてクラッチ切った際の圧力が高いとの事。ノーマル車でも発生してる模様です。

エンジン交換考えましたが、かなりの額になりそうだったのと、脱落の原因が不明だと再発の可能性もあり、またその他諸々の事情で、ワークス5MTに乗り換えました。クラッチがノーマルの仕様に合わせた車で仕上げてサーキットに持ち込む予定です。

5AGS楽しかったです。街乗りは楽チンでサーキットもクセはありましたがセッティングを合わせればソコソコ速く走れます。もう少し乗っていたかったのですが残念です。

最後に、
スラストメタル脱落の原因が不明です。落ちたらエンジン終わりです。ネット検索しても結構脱落したと出てきます。

ディーラーに行かれることがあれば問題ないか問い合わせをしておいたり、予防保守的にスラストメタル交換されることを個人的にはお勧めします。

スラストメタル脱落する車がこれ以上増えませんように。

以上

前回のブログの追加です。
走行時に撮影しましたので、ご参考までに。