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本庄サーキットフリー走行　先達と同じ罠

今回は下記２つの検証
　Lap Bee ECU stage2
　オーバーテック製直巻きスプリング10Kg+ヘルパー
　Z3 165/55R14

結果49.432でした。混んでいて２回しか走れず、満足いくクリアラップも取れませんでした。また、仕様変更した車に慣れず、もっと走り込めれば48秒台出せそうな気がしたので少々不満足な結果となりましたが、ベストを大きく更新できたので良しとしますか。29日の日光でもベスト更新したいです。

前回の本庄耐久でHA36S NA AGSで参加されていた方々と一緒に走ることができました。AGSなのでレースではハンデ？になってしまいますが、次週のレース頑張ってください！！

Lap Bee ECU stage2
野口商会社長さんにstage1より5馬力程しか変わらないよと言われましたが、体感加速は結構違うと思います。ブレーキポイントがかなり手前になって、100%修正しきれませんでした。

オーバーテック製直巻きスプリング10Kg+ヘルパー
7Kgから10Kgにしたのでかなり固くなるかと思いましたが、意外としなやかに動いてくれます。ヘルパーのおかげで接地感が良く、一般道では10Kgでも全く問題無く走れます。7Kgの時よりいいです。14Kg位でもいいかと思うくらい。が、サーキットでは柔らかく感じてしまい、シケインの切り返しが上手くできない。ゼブラに乗り切れずかなりタイムロス。プリロードを伸び側にあまり影響しない程度に調整予定。


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2016.12.23　50.910ノーマルECUとの比較
明らかに立ち上がり加速が違います。本庄でタイムアップするならパワーあげた方がイージーですね^_^

長文＆乱文

LAP Bee ECUにタイヤもＺⅢ(175/60/14)投入、車高調の再調整(標準値で前下がり5mm)で街乗りはとても乗りやすくなったので、ベストを期待しましたが、結果は今回ベストは５１．４２２（たらればならベスト更新でした・・・）


今回の反省・課題と走りの考察
【反省・課題】
FLEX Z標準の足ではコーナー進入で車が上下にバタついてしまい、せっかく性能あげても足がキッチリ受け止めてくれないので、私の腕ではコーナーリングスピードをこれ以上あげられません。しかもリアのスプリング１本がヘタってしまいました！！１０ｍｍ程沈んでしまいました。。。左右入れ替えても替えたほうが沈むので間違いないかと。再度フロント・リアのスプリングを変える検討を始めました。（あぁ、出費が・・）
前回は極端仕様でフロント１０Ｋｇ、リア８Ｋｇとしましたが、今回はフロント７～８Ｋｇ、リア５～６Ｋｇあたりを考えています。前後ともに伸び側のストロークを確保したいと考えていていますが、リアが結構クセ者。自分の想定ではちょっとギリギリか足りないかも。あと、スプリングが遊ばないようにすると車高が落ちすぎる可能性も。乗り心地も考えるとヘルパー入れてツインスプリング化をしたいところですが、そうするとリアの車高調整が難しい。計算するとアジャスターを外さないとヘルパーを入れるだけの余裕がありません。タイヤ（外径）を変えたり、色々試行錯誤して実験もしたいため車高調整機能は残したいです。

【走りの考察】
去年から本庄を走るようになりましたが未だアルトにとってのベストラインがよく判らない。。。先月耐久で出走した際、色々ライン変えて走るとタイムも変わったので今回ログで確認（レースで試すなよっ！！）


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赤：自己ベスト50.910
青：今回ベスト51.442(ベストのログがうまくとれないため51.484を使用)

スタートラインからホームストレート
LAP Bee ECUの効果か立ち上がりがよくなり、シフトアップポイントもレブリミットが上がったためシフトアップが後になってます。３速でピッタリ吹けきってくれればいいんですが。。。

第一ヘアピン
あんまり変わらず

第二ヘアピン
手前のラインを変えてみました。耐久の車両ではコースの真ん中走ったほうがタイムが良かったようか気がしたのですが、アルトではあまり変わらないかな。耐久車両はアルトよりもよく曲がるため、真ん中走ったほうが走行距離が短くてタイムロスが減った可能性があります。立ち上がりが悪いのは第二ヘアピンは３速で旋回しているため、タイヤ外径の小さかった自己ベストのほうがECUのパワーアップよりもここでは有利だったようです。（吸排気いじってないためECUは性能出し切れてませんが・・・）
２速での旋回も試しましたが、ECUのパワーアップの影響か路面を無駄に掻いてしまいロスが出てしまいました。更にシフトアップロスも加わるため、大幅にタイムロス。ＬＳＤ入れるかタイヤ外径を小さくして３速旋回したほうがいいと思います。

Ｓ字
ここも旋回スピードはそんなに変わりませんが、第二と同じように加速で差がついてます。

最終コーナー
リアスプリングのヘタりの影響が如実にでてバタつき＋底付きを繰り返しとてもスピード乗せられる状態ではなかったので、かなり差がでました。ちょっと比較ができませんでした。



最後に、
ちょっとずつ仕様変更し、楽しんでいこうかと思ってましたが、サーキット走行する度に「思うように走れずフラストレーションが溜ってきている」ので、そろそろ一気に仕上げようかと。スプリングとＬＳＤを夏までに、吸排気を冬までに投入しようかと考え中です。

補足、、、
フラストレーションが溜まるのは車の仕様のせいだけでなく、日光サーキット走行時、（当然）遅いクラスで走ってるのですが、最近は遅いクラスに「本来速いクラスで走らなければならないタイムの車」でイッパイ（ひどい時は１５台中８台も）のため、こちらの走行枠が無くなってしまうばかりか、走りを邪魔してくれる始末。サーキット側にもクレームはつけましたが、だったらアルトでタイム（４３．５秒）出してやって速いクラス移り、軽よりも遅いクラス走ってんじゃねぇ！って言ってやりたいと思った次第。

日光サーキットで走り納めのつもりが足周りの調整不足で消化不良な結果になったので、本庄へ^_^;　しかし暖かかったなぁ、汗かいちゃった。
結果、本庄でのベストを更新できました。50.910です。前回51.360でしたからコンマ４秒短縮です。まだまだ調整が必要ですが、とりあえずバネ交換とリアキャンバーシムの効果が出たかな！？

バネ　フロント10Kg,リア8Kg
減衰力　F1,R2
フロントトー　サイドスリップテスターで目一杯アウトから1/4回転トーイン
車高　フロント 55Cm、リア 57.5Cm （フェンダーまでの高さ） 

バネ交換でハンドリングがしっかりして手応えが出ました。コーナリング時はフロントがインに入りづらかったのが、いい感じに回頭してくれます。第二ヘアピンの回頭性が向上し、立ち上がり加速が良くなっているのと、最終コーナー前のシケインのスピードレンジが上がっているようです。（シケイン出口、動画で見てみると結構危ないなぁ・・・）年明けからはトーと車高を調整してベストを探っていく予定です。

減衰力を室内で調整できるのはとても便利です。セッティングが決まってしまえばそんなにいじりませんが、今回のように走行しながら試行錯誤している時は非常に効率がいいです。ピロナット削ってまでEDFCを取り付けたのは正解でした。


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３回目本庄サーキットにてベスト更新できました。
前回9月で52.563でしたが、今回は51.360で1.2秒アップ

AGSプログラミング、エアクリーナー交換の効果と季節的にタイムが
出やすくなっているからでしょう。しかしながら、いつものシフト
アップ時の失速が発生。せっかくAGSプログラミングでレスポンスが
向上しているのに、これが足を引っ張ります。

下のグラフの５秒目付近（ホームストレート）ではしっかりシフト
アップできてます。２０秒目付近（バックストレート）で３速から
４速にシフトアップしてますが、２秒近く空走状態。これがなければ
５０秒台もいけるんじゃないかと思えるくらい。ギアもシフトアップで
ロスってしまうため、３、４速しか使ってません。

なんとか原因を探さないとです。でも、まぁ今回の目標は51秒台に入る
ことだったので、良しとしますか。

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