波多利呂のブログ一覧

４ヶ月弱ぶりのS660です。
アルトワークスでベスト更新狙って走り回ってました😅
月末は東北６６０選手権に参戦なので車のチェックとドライバーの慣熟運転です。
アルトとはまた違う乗り方でCVT特有のクセを調整しながらでしたが久しぶりなのでボトムを結構落としてしまってました。ベストのコンマ８落ちなのでまずまずですがレースまでにカンを取り戻さないと😄

今回はパドルシフトが使えないかの再テストです。
パドルシフト無しだとブーストのかかりが低くて加速が鈍いためパドルで回転数調整できればブーストかかって加速するかと思って試しました。無段だと今日ベストの44.702、パドルシフト使用で44.877でした。だいたい同じタイムになりましたがブーストは思ったほどはかからず。かえって高回転域ではブーストの落ち込みが多くなってしまうため、やはりパドルシフトは使用しない方がいいのかも。エビスでも試してみます。


time. S1. S2. S3
10:30 44.732 10.263 19.810 14.659 7℃
11:30 45.008 10.470 19.854 14.684 9℃
14:00 44.702 10.325 19.753 14.624 11℃

H1CUP日光戦に参加してきました。
主催者、運営、カメラマンの皆様ありがとうございました☺️

朝方は雨降るかなぁと期待してましたがドライとなり、がっかり。
走行枠直前からパラパラ降り始めて途中からウェットになりましたが完全ウェットとはならずで終了。ちょっと中途半端なウェットになりましたがそこそこ楽しめました。ウェットのタイムは49.１とちょっと酷かったのが心残り。裏組＆逆履きのもう少しで終わりのタイヤなのでよしとしましょう。土曜の幸田で正履きして終わりかな。シバタイヤ一年持たなかったかぁ。走りすぎ😁

今回は試作のインタークーラー用サイドダクトのテストがメイン。
結果撃沈。もっと吸気口を大きくしないとダメっぽいですね。
各セッションでスプレーのみファンのみ両方と試しましたが
両方　＞　スプレー　＞　ファン
て感じですかね。吸気温は５０度以内にしないとタイムがガタ落ちになります。
スプレーやファンを使わない冷却方法を探っていってみたいです。
さらにPIVOTのパワードライブも設定いじってみましたが少しは効果あるようです。設定無しと有りではタイムは変わりますね。

09:30 46.097 10.554 20.723 14.820 26度 後半ウェット　加工サイドダクト
11:00 45.276 10.342 20.334 14.600 26度 ドライ　スプレー　
13:15 45.096 10.386 20.107 14.603 26度 ドライ　ファン
14:45 44.962 10.232 20.109 14.621 28度 ドライ　両方

本日はお日柄もよく走行日和でした😄
H1CUP主催者様お疲れ様でした、楽しく走れましたありがとうございました。

タイヤが終了寸前だったためタイムは望めないかなと思ってましたが意外と良いタイムが出てくれました。NEOVA系だと終わり間近はグリップしないと思ってましたがAD09は悪くないグリップ感でした。新品よりは落ちますがね。
２本目ベストつなげば４３秒台入ってましたが、うまくまとめられなかったのが心残りです😄

時刻 time S1 S2 S3
09:45 44.335 10.053 19.837 14.405 17℃
11:15 44.117 10.058 19.702 14.357 17℃
13:30 44.102 10.055 19.640 14.407 21℃
15:00 44.204 10.051 19.674 14.479 21℃

今日はS660で日光走行です。
色々整備したので様子見走行でした。
タイム的にはそこそこいいタイムだったのですがバイブレーションが発生しておりタイヤか他原因か探らないとです。
四半世紀以上お世話になっていた宇都宮のカー用品カワカミさんが来週で店じまいするとのこと。今までありがとうございました。

time. S1. S2. S3
11:30 44.765 10.274 19.840 14.651 23℃ AD09 5分山
14:00 44.514 10.252 19.791 14.471 22℃ AD09 5分山

路面改修後の日光です。
２、３、６、１１コーナーが改修されていました。
新路面のグリップは高速コーナーと同じくらいとのことなので、２、３コーナーは以前よりグリップは落ちると思います。３、６、１１コーナー出口はLSD無し車にはグリップが増えるのでありがたいです。
高速コーナー若干失敗しましたがコンマ２更新できました。
走り込めば４３秒中盤まではいけそうですね。
仕様的（ECU書き換え、車高調、Z3標準タイヤサイズ）に同じアルトワークスだと４４.０でした。路面改修の効果もありますがS660の方が速くなってしまった。同じような仕様だとアルトワークスの方が速いと思っていたのでちょっと意外でした。

仕様
タービン　S660純正
ECU書き換え　オートクラフト
緑脚
前タイヤ　Z3 165/55R15 裏組み、逆履き
後タイヤ　Z3 195/45R16 裏組み
インタークーラー　オートクラフト
フロントパイプ　オートクラフト
マフラー　BLITZ NUR-SPEC VS
オイルクーラー　オートクラフト

Time S1 S2 S3
10:00 43.960 9.940 19.637 14.383 Z3 裏組み、逆履き